ການທົດສອບ: Beta Alp 200 - ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບນັກເກັບເຫັດ ແລະນັກສຳຫຼວດເສັ້ນທາງທະເລຊາຍ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທົດລອງ / enduro cross ນີ້ເປັນເຄື່ອງຈັກ 200 ຈັງຫວະທີ່ເຮັດດ້ວຍອາກາດເຢັນທີ່ໄດ້ທົດລອງແລະທົດສອບແລ້ວເຊິ່ງອາດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເຄື່ອງປູກwithoutັງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນຂອງມັນແລະsູນວຽນຕ່ ຳ ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດ ທຳ ລາຍໄດ້ເກືອບທັງandົດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາບໍ່ເປັນການກ່າວເຖິງ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ບໍ່ແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ ໜັກ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຄວນຈະເປັນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ Beta Alp XNUMX ໄປຮອດແມ່ນ  120 ກມ / ຊມ. ນີ້ກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂັບລົດໄປເຖິງເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຕາມຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດທີ່ມີລົມຫຼືຂີ່ມັນໄປທົ່ວເມືອງກໍ່ດີກ່ວາຂີ່ scooter maxi. ລົດຖີບແມ່ນໃຫຍ່ - off-road ມີຢາງທົດສອບ, ເຫມາະສົມກັບທັງ asphalt ແລະ gravel ແລະແກນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດເປີດພວກມັນໄດ້ຄືກັບທີ່ເຈົ້າໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຊູເປີໂມໂຕ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມແຂງແຮງເພາະວ່າເຈົ້າຢືນຢູ່ເຄິ່ງເວລາ, ເຊິ່ງເປັນທ່າພື້ນຖານໃນສະຫນາມ. ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​ມັນ​ເປັນ​ລົດ​ຖີບ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຮຽນ​ຮູ້​, ມັນ​ຍັງ​ເຫມາະ​ສົມ​ຫຼາຍ​ສໍາ​ລັບ​ແມ່​ຍິງ​ທີ່​ນັ່ງ​ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຖານ​ການ​ທົດ​ລອງ​ທີ່​ມັນ​ເຮັດ​ໃຫ້​. ເຈົ້າສາມາດເອົາມັນອອກ ແລະເອົາລົດຖີບທົດລອງໂຮງຮຽນມືໃໝ່ໄດ້.

ທາງເລືອກອື່ນ ສຳ ລັບສະກູດເຕີ ສຳ ລັບເມືອງແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ

ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ນີ້ເປັນລົດຈັກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ ສຳ ລັບທຸກຄົນທີ່ມັກການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ແລະພູມສັນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂ້ອຍຍັງເຫັນວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກຄົນທີ່ໃຊ້ສະກູດເຕີຫຼືລົດຈັກໄປ ນຳ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສູງເກີນໄປ, ມັນພໍດີກັບລໍາຕົ້ນ (ຄວາມສູງ 1.150 ມມ), ແຕ່ເຈົ້າສາມາດເອົາມັນໄວ້ເທິງລໍາຕົ້ນຢູ່ດ້ານຫຼັງໄດ້ເພາະນໍ້າ ໜັກ ໂດຍລວມເກືອບຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ. 108 ກິໂລ... ມັນເປັນພາຫະນະທີ່ເidealາະສົມທີ່ຈະບັນຈຸຄົນສອງຄົນໃນໄລຍະທາງສັ້ນ short, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນສະ ໜອງ ຄວາມມ່ວນຫຼາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະ ໜາມ ຫຼືຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາທີ່ບໍ່ດີ. ດ້ວຍ Beto Alp 200, ເຈົ້າຈະໄປເຖິງມຸມທີ່ໄກທີ່ສຸດຂອງຫາດຊາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ດ້ວຍຄວາມຮູ້ທາງນອກທາງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງສະກູດເຕີໃດ ໜຶ່ງ ຈະຕິດຢູ່ເທິງຫີນກ່ອນເນື່ອງຈາກໄລຍະໃກ້ຂອງມັນຈາກພື້ນດິນ, ແລະ Alp 200 ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອພຽງເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກມັນວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນຫາລຸ່ມສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. 298 mm.

ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, Beto Alp 200 ເອົາຊະນະອຸປະສັກໃດ ໜຶ່ງ.

ບາງຄັ້ງມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະພັນລະນາໃນເຈ້ຍສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ປະສົບຖ້າຫາກວ່າປະສົບການທີ່ເຂັ້ມແຂງດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ວ່າທ່ານຍັງສາມາດພະຍາຍາມຢ່າງຫນ້ອຍປະມານ. ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຂ້ອຍ, Isria ໃນຄໍາງ່າຍໆຫນຶ່ງ - magical! ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຄົນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແບບ enduro ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ແບບທົດລອງໄດ້ຝຶກຝົນຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນທ້າຍອາທິດເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ໜາວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂີ່ລົດຈັກແມ່ນຂີ່ລົດຈັກໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ເສັ້ນທາງຕ່າງໆ ແຕ່ທ້າຍເດືອນກຸມພາຈົນເຖິງທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ. ເດືອນກໍລະກົດແລະເດືອນສິງຫາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຮ້ອນເກີນໄປສໍາລັບການຜະຈົນໄພທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນການທ່ອງທ່ຽວລົດຈັກແລ້ວ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາແສງສະຫວ່າງແລະອຸປະກອນທາງອາກາດ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຖົງນ້ໍາ.

ນອກລະດູການທ່ອງທ່ຽວທີ່ ສຳ ຄັນ, ເຈົ້າຍັງຈະຫລີກລ້ຽງcrowູງຊົນຢູ່ເທິງcoastັ່ງທະເລ, ແລະການເດີນທາງໄປທາງທະເລຈະເປັນປະສົບການທີ່ລືມບໍ່ໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍເລືອກຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງສໍາລັບການເດີນທາງ, ເມື່ອດອກໄມ້ພີດແລະmondາກອາມອນຫາກໍ່ເປີດແລະຟື້ນຟູthroughູ່ບ້ານຕ່າງ through ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ນໍາພວກເຮົາໄປ. ມີເສັ້ນທາງທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນຢູ່ໃນ Istria. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ GPS, ແຕ່ແນ່ນອນມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະໂຫຍດເພື່ອຊ່ວຍເຈົ້າແກ້ຫົວຂໍ້ຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຍ້າຍຈາກບ່ອນດຽວໄປຫາບ່ອນຕໍ່ໄປ. ຂ້ອຍໃຊ້ອັນນີ້ເອງ Garmin e-trex 20ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາແລະນັກຍ່າງທາງແລະແນ່ນອນ ສຳ ລັບຜູ້ມັກລົດຈັກ.

ຫຼັງຈາກລ້ຽວ tarmac ທີ່ສວຍງາມ, ພວກເຮົາພົບເຫັນເສັ້ນທາງຍ່າງອ້ອມຮອບຈາກບ້ານທີ່ນໍາພວກເຮົາຜ່ານປ່າຫນາແຫນ້ນແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຜ່ານທາງຂວາງຂອງ thorns ແລະກ້ອນຫີນແຫຼມໄປຫາຊາກຫັກພັງເກົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ໄປຕາມແມ່ນ້ໍາ Mirna ກັບຄືນສູ່ທະເລແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນກາງ. ແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມອງຂ້າມວ່າວ surfers ຍ້ອນລົມແຮງ. ການຂັບລົດໃນ Istria ເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດ, ແຜ່ນດິນໂລກສີແດງສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດທີ່ທ່ານປະໄວ້ຫລັງຂີ້ຝຸ່ນສີແດງທີ່ທາສີພູມສັນຖານທີ່ສວຍງາມຕາມຫຍ້າສີເຫຼືອງແຫ້ງຕາມທາງ, ຄືກັບວ່າທ່ານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຊຸມນຸມ Safari ໃນອາຟຣິກາ. ພວກເຮົາພົບກັບຝູງແກະ ແລະ ຊ້າລົງຢ່າງຈິງໃຈ ເພື່ອໃຫ້ພວກຜູ້ຊາຍໄດ້ກອດຕົວແມ່ຂອງພວກເຂົາຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ຢ່າຕົກໃຈຖ້າລໍໂຕໜຶ່ງຂ້າມເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າໃນການຜະຈົນໄພດັ່ງກ່າວ. ແລະບໍ່ແມ່ນສອງຂາ, ລາວເວົ້າວ່າ, ມີຫູແຫຼມ. ແລ້ວ, ລາວຈະບໍ່ຖອຍຫຼັງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ຊ້າລົງເພື່ອບໍ່ມີຄາຣາເມລ.

ເມື່ອຍ, ມີyຸ່ນ, ພໍໃຈ

ຄວາມພໍໃຈຕໍ່ກັບໃບ ໜ້າ ທີ່ເມື່ອຍເລັກນ້ອຍແລ້ວໄດ້ສ່ອງແສງໃຫ້ເຫັນມື້ທີ່ດີໃນອະດີດ. ພວກເຮົາຂີ່ລົດຖີບເປັນເວລາແປດຊົ່ວໂມງ, ຈູດລົດເຕັມຖັງແລະຂັບບໍ່ເຖິງ 100 ໄມ. ແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາບໍ່ເມື່ອຍ, ໃນທີ່ສຸດມັນເປັນການຍ່າງ, ແລະບໍ່ແມ່ນການຍ່າງຢ່າງສະບາຍໄປຕາມເສັ້ນທາງປູຢາງ. ຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ມັນສູງ! ວັນພັກທີ່ດີເລີດທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ເກືອບທຸກບ່ອນ, ໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງເວລາຂອງປີ. ສໍາລັບຫນ້ອຍກວ່າສິບເອີໂຣ, ພວກເຮົາຂັບລົດຫມົດມື້.

Petr Kavchich

ຮູບ: Petr Kavčič, UrošJakopič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ບໍ່ມີສິ້ນສຸດ

  ລາຄາພື້ນຖານ: ລາຄາ 4.850 ບາດ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: ລາຄາ 4.850 ບາດ

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ, ສີ່ຈັງຫວະ, 199cc, ຄາບູເລເຕີ, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ, 3 ເກຍ

  ພະລັງງານ: NP

  ແຮງບິດ: NP

  ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້, 5 ເກຍ

  ຂອບ: ທໍ່ທໍ່

  Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ Ø245ມມ, ລູກສູບຄູ່ລູກສູບ, ຈານດ້ານຫລັງØ220ມມ, ລູກສູບລູກສູບດ່ຽວ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ທາງຫນ້າ, ການເດີນທາງ 170mm, ຫລັງດຽວ shock, ການເດີນທາງ 180mm

  ຢາງລົດ: ການທົດລອງ 2.75-21, 4.00-18

  ສູງ: NP

  ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 298 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6,8L

  ລົດເຂັນ: 1350 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 101 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການບໍລິການລາຄາຖືກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າຫຼາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ໄປທາງນອກ

ຕົ້ນ​ທຶນ

ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ (ສູງສຸດ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຢູ່ໃນສະ ໜາມ

ເidealາະ ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຜູ້ຍິງທີ່ມີຂາສັ້ນ

– ພວກ​ເຮົາ​ຂາດ​ການ​ດໍາ​ລົງ​ຊີ​ວິດ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​

– ຕົວຍຶດແຜ່ນຖືກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໄວວາ (ຮັບປະກັນການສູນເສຍຂອງແຜ່ນຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ bolted ໂດຍກົງກັບປີກ).

- ຈໍາກັດການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບໆໃນຢາງປູຢາງເນື່ອງຈາກການລະງັບອ່ອນໆແລະຢາງລົດທົດລອງ