ການທົດສອບ: BMW K 1600 GT (2017) - rightfully king of the sports touring motor class

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮັບ​ຮູ້​ວ່າ​ການ​ໂຕ້​ຖຽງ​ທີ່​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ໃນ​ການ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​, ໃນ​ຫຼາຍ​ດ້ານ​, ເປັນ​ການ​ທ້າ​ທາຍ​ພຽງ​ແຕ່​. ຫນ້າທໍາອິດ, ຜົນສໍາເລັດແມ່ນວັດແທກບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍໃບລາຍງານທະນາຄານ. ອັນທີສອງ: BMW K 1600 GT ເປັນລົດຖີບທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ, ໄວຫຼາຍທີ່ສາມາດປ່ອຍ adrenaline ໄດ້ຫຼາຍແລະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ສອງຄົນໃນເວລາດຽວກັນ. ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ແລະ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​. ທຸກຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນແບບນີ້ຄວນມີມັນ. ອື່ນ - ບໍ່, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ລາວບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ

BMW ຫົກປ່ອງແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃ່. ລາວເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ຕະຫຼອດເວລານີ້ຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ (GT ແລະ GTL ສາຍຮອບປະຖົມມະທັດຢູ່ເມືອງ Cape Town). ຜູ້ທີສາມ, ຜູ້ຫຸ້ມຫໍ່, ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນປີນີ້. ໃນເວລາບໍ່ຮອດເຈັດປີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບລົດຈັກ XNUMX ສູບ, ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດເກີດຂຶ້ນ. ຮອນດ້າ ກຳ ລັງຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ລຸ້ນທີ VI Goldwinga, ຮູບແບບປັດຈຸບັນໄດ້ເອົາໄປຕະຫຼາດເປັນປີທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຄອຍມາດົນ Horex VR6 ຫຼາຍຄັ້ງຂ້ອຍພະຍາຍາມລຸກຂຶ້ນຈາກຂີ້ເທົ່າທີ່ເຢັນເກືອບ,ົດແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເຫັນມັນຢູ່ໃນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາເທື່ອ.

ດັ່ງນັ້ນ, BMW ແມ່ນບໍລິສັດດຽວໃນປະຈຸບັນທີ່ບໍາລຸງລ້ຽງແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຈັກກິລາການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີຊື່ສຽງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ວິສະວະກອນ Bavarian ໄດ້ພັດທະນາການປັບປຸງແລະການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຄວນຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແກ້ວປະເສີດຫົກຖັງນີ້ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຖືກປະກາດ.

ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ກ່ອງເກຍໄດ້ຮັບ Quickshifter.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຫົກສູບມີສະຫງວນໄວ້ພຽງພໍແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຕົວກະຕຸ້ນໃ(່ (Euro-4), ມັນກໍ່ສົມບູນ. ພະລັງງານດຽວກັນແລະແຮງບິດດຽວກັນ... ຊາວບາວາເຣີຍມີຄັງສຳຮອງເຄື່ອງຈັກພຽງພໍເພື່ອກຳນົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າ ກອງທັບມ້າງລົດຈັກມີຄວາມໂຫດຮ້າຍປານໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກມັນຂ້ອນຂ້າງມີຊີວິດຊີວາແລະປະສົມປະສານກັບການຂີ່ລົດຖີບທີ່ດີເລີດແລະການລະງັບເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວ, GT ສາມາດຈັດການໂdrivingດການຂັບຂີ່ຕ່າງ various ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຄົນຂັບໄດ້ຮັບໂອກາດໃຫ້ເລືອກລະຫວ່າງສາມໂຟເດີເຄື່ອງຈັກ (ຖະຫນົນຫົນທາງ, ນະໂຍບາຍດ້ານໃນລະດູົນ). ເທົ່າທີ່ເຄື່ອງຈັກໄປ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງໃnew່, ແຕ່ມັນພຽງພໍກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ລົດຈັກຕ້ອງການ.

ໃໝ່: ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າປີ້ນ!

ໃນປີຕົວແບບ 2017, ທັງສອງຮຸ່ນ GT ແລະ GTL ຍັງໄດ້ຮັບທາງເລືອກຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການກັບຄືນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນລົງໂດຍສະເພາະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງມືປີ້ນກັບກັນເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ລາວເບິ່ງແຍງການຖອຍຫຼັງດ້ວຍວິທີນີ້ motor starter... BMW ລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ນໍາສະ ເໜີ ມັນເປັນສິ່ງໃnovel່ອັນໃຫຍ່, ດຽວນີ້ມັນເປັນພຽງສິ່ງດຽວ. ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເກືອບທັງsystemົດລະບົບດຽວກັນໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ໂດຍ Honda ເກືອບສອງທົດສະວັດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ວ່າການເດີນທາງກັບມາພ້ອມກັບຄົນຍີ່ປຸ່ນ pompous ຫຼາຍຫນ້ອຍ... BMW ຈັດອັນນີ້ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ramps ເຖິງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ປີ້ນກັບກັນ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງຫນ້ອຍກັບຜູ້ເບິ່ງ, ກາຍເປັນປະທັບໃຈຫຼາຍ. ແລະ BMW ຄືກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍສາມາດຍົກຍ້ອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ GT ສາມາດປີນຖອຍຫຼັງໄດ້ເຖິງແມ່ນຢູ່ເທິງຄ້ອຍຊັນ.

ກ່ອງເກຍສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນເຄື່ອງຈັກທົດສອບ. Quickshifter ປີ້ນກັບກັນໄດ້... ໃນຂະນະທີ່ເກຍກະປຸກທັງສອງທິດທາງແມ່ນບໍ່ມີ ຕຳ ນິແລະມີສີຄີມຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍບໍ່ມີສຽງດັງ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າໃນການຕີມວຍ RT ຫຼື GS. ຄວາມສັບສົນໂດຍສະເພາະແມ່ນວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການປ່ຽນຈາກອັນທີ່ສອງໄປຢູ່ຊື່le, ແມ້ກະທັ້ງມີເຄື່ອງຈັກເຂົ້າກັນໄດ້, ຕົວລວດໄວມັກຈະຕັດສິນໃຈວ່າມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາຍອມຮັບວ່າເອເລັກໂຕຣນິກອາດຈະຖືກຕ້ອງແລະໄວກວ່າຄວາມຄິດແລະການສະທ້ອນຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ລາວຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຈິນຕະນາການຫຍັງຢູ່ໃນເວລານີ້. ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ GT ຄລາສສິກຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ດີຂອງຂ້ອຍສອງສາມປີກ່ອນ, ຂ້ອຍຈະພາດຕົວເລືອກ Quickshifter ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທາງເລືອກ.

ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຍ້ອນການລະງັບແລະເຄື່ອງຈັກ

ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ, ດ້ວຍການໂຫຼດສູງສຸດຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງໂຕນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ K 1600 GT ເປັນລົດຖີບທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວແລະເບົາ. ມັນບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຄືກັບ RT, ຕົວຢ່າງ ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ... ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຂອງ GT ເກືອບຈະເປັນອັນດັບຕົ້ນ,, ຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 70 ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 1.500 rpm, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮັບປະກັນ. ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ ຳ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະດັງຂຶ້ນຄືກັບກັງຫັນອາຍແກັສ, ພ້ອມທັງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງຢ້ານວ່າເວທີສຽງຈະຄ່ອຍ. ເກີນໄປ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈະມາດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານເອງກັບຜູ້ທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງທີ່ມັກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX-cylinder M ລົດໃຫຍ່ຂອງໂຮງງານນີ້. ຣີວິວຫຼາຍ, ມັນກໍຍິ່ງໄໝ້ຜິວໜັງ, ແລະ ລົດຈັກກໍ່ເລັ່ງໃສ່ດ້ວຍຄວາມໄວໄກເກີນກວ່າທີ່ສົມຄວນ ແລະ ກຳນົດໄວ້. ການບໍລິໂພກທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ໃນການທົດສອບຂອງດີເຈັດລິດ, ພຽງແຕ່ມາພ້ອມ.

ລົດຈັກ BMW ເປັນທີ່ຮູ້ກັນມາດົນນານແລ້ວວ່າມີຄວາມບົກຜ່ອງໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ການຂີ່ລົດຖີບ ແລະໂດຍທົ່ວໄປ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີ "ນັກທ່ອງທ່ຽວກິລາ" ອື່ນສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດ suspension ທີ່ມີປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວ. Polactinvni ESA ແບບເຄື່ອນໄຫວ ຂັ້ນຕອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ ຂອງຄົນຂັບຢູ່ສະເalwaysີແລະມີສອງການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານໃຫ້ຢູ່. ຂ້ອຍສົງໄສແທ້ໆວ່າເຈົ້າຈະພົບເຫັນເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ GT ຈະບໍ່ສະດວກສະບາຍ. ໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່, ເປັນພະຍານເຖິງຄວາມດີກວ່າຂອງການລະງັບ, ມີດັ່ງນີ້: ອອກຈາກຄວາມລືມຂອງຂ້ອຍເອງຢູ່ໃນກະເປົາທີ່ຖືກຕ້ອງຜ່ານຊາກຫັກພັງຂອງຖະ ໜົນ Polhov Hradec, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດກັບບ້ານດ້ວຍຄວາມວຸ່ນວາຍຫຼາຍ. ໄຂ່ສົດທັງtenົດສິບ ໜ່ວຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຂັບຂີ່ຢ່າງເຕັມທີ່, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຫວັງວ່າຂ້ອຍຈະສາມາດຮູ້ສຶກຖະ ໜົນ ຫົນທາງພາຍໃຕ້ລໍ້ທໍາອິດ. ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນພຽງພໍ, ແລະຄວາມວຸ່ນວາຍຢູ່ທົ່ວບໍລິເວນຮ່າງກາຍແລະຫົວເກືອບບໍ່ມີເລີຍ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ. 

ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະກຽດສັກສີ

GT ເປັນລົດຖີບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບລາວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນຍັງກວ້າງຂວາງ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບແບບຟອມ. ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ແມ່ນ​ປະ​ສົມ​ກົມ​ກຽວ​, ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​, ຫຼາຍ​ສີ​ແລະ​ຮົ່ມ​ຂອງ​ສາຍ evoke ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ​ຄວາມ​ສົມ​ບູນ​ແບບ​. ມັນຄືກັນກັບການຜະລິດ. ຂ້າພະເຈົ້າຈິນຕະນາການວ່າຜູ້ທີ່ມີມືນ້ອຍກວ່າອາດຈະຖືກ overwhelmed ໂດຍ ergonomics ຂອງພວງມາໄລຕົວມັນເອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າບາງສະຫຼັບ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກຕົວຈັບຕົວມັນເອງເນື່ອງຈາກ knob ນໍາທາງ rotary. ນີ້ແມ່ນບັນຫາຂອງ "ເດັກນ້ອຍເຫຼົ່ານັ້ນ." ມຸມເບິ່ງຫລັງແມ່ນ impeccable, ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນພຽງພໍ, ທັງສອງລິ້ນຊັກຢູ່ລຸ່ມຂອງຂ້າງແມ່ນຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ລະບົບການຍຶດຕິດກັບຮ່າງກາຍຂ້າງ ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງພວກມັນແມ່ນເກີນຄຳຖາມ, ແຕ່ສ່ວນຕົວຂ້ອຍຢາກມີຫ້ອງໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແຄບກວ່າ. ກະເປົາເດີນທາງທີ່ກວ້າງຂວາງບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້, ແຕ່ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນບັນຫາ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຜິດປົກກະຕິລະຫວ່າງເສົາແລະລົດ.

ຖ້າພວກເຮົາແຕະໃສ່ຮາດແວຊົ່ວຄາວ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງ. GT ການທົດສອບມີເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ BMW ມີໃຫ້. ລະບົບ ນຳ ທາງ, ໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ, ໄຟ ໜ້າ ຫຼັບອັດຕະໂນມັດ, ໄຟເຂົ້າໂຄ້ງ, ລັອກກາງ, ລະບົບບໍ່ມີກະແຈ, ຂາຕັ້ງຢູ່ກາງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ USB ແລະ AUX, ລະບົບສຽງ, ແລະລີ້ນຄວາມຮ້ອນແລະບ່ອນນັ່ງ. ເວົ້າເຖິງຄວາມສຸກທາງດ້ານເທັກນິກແລະຄວາມຫຼູຫຼາທັງtheseົດນີ້, ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງວ່າພວກເຮົາຢູ່ທີ່ BMW ໄດ້ໃຊ້ລະບົບເຄື່ອງສຽງທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສົມບູນແບບແລະດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແລະ levers.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ເຄີຍ​ໄດ້​ປະ​ສົບ​ການ​ຄວາມ​ອົບ​ອຸ່ນ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໃນ​ກົ້ນ​ແລະ​ແຂນ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຢູ່​ໃນ​ສອງ​ລໍ້. ວິທີນັ່ງຢູ່ເຕົາອົບເຂົ້າຈີ່. ແນ່ນອນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍເອງຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລືອກ, ແລະຍັງຍິນດີທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າພິເສດ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຂຽນໂປລແກລມລົດຈັກຂອງຕົນເອງອາດຈະມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍໃນກໍລະນີນີ້. ເມື່ອມັນມາກັບການປັບປຸງລະບົບ suspension, ເບກແລະໂຟເດີເຄື່ອງຈັກ, BMW ສະເຫນີທາງເລືອກຫນ້ອຍກ່ວາ Ducati, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ.

 

ກະສັດຂອງຊັ້ນ GT

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ BMW K 1600 GT ສະ ເໜີ ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ຮູ້ວິທີເບິ່ງແຍງເຈົ້າຂອງມັນ. ລົດຈັກທີ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍໄມດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍເນື່ອງຈາກເຈົ້າ. ດ້ວຍມັນ, ທຸກໆການເດີນທາງຈະສັ້ນເກີນໄປ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແລະຫຼາຍກ່ວາອັນອື່ນ, ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຕໍາ ແໜ່ງ ເປັນລົດຈັກ GT ທໍາອິດ.

Matyaj Tomajic

ຮູບ: СашаКапетанович

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: BMW Motorrad Slovenia

  ລາຄາພື້ນຖານ: 23.380,00 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 28.380,00 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 1.649 ສູບ XNUMX ຊີຊີ, ລະບາຍນ້ຳໃນສາຍ

  ພະລັງງານ: 118 kW (160 HP) ທີ່ 7.750 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 175 Nm ທີ່ 5.520 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ເພົາໃບພັດ, ເຄື່ອງສູບນໍ້າໄຮໂດຼລິກ

  ຂອບ: ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແສງສະຫວ່າງ

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນ 320 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນ 30 ມມ, ABS, ການປັບຄວາມຕ້ານການລື່ນ

  ການລະງັບ: ດ້ານ ໜ້າ BMW Duallever,
  
  
  ຕັ້ງ BMW Paralever, Dynamic ESA,

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 190/55 R17

  ສູງ: 810/830 ມມ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 26,5 ລິດ

  ນ້ໍາຫນັກ: 334 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

• ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ບໍ່ຜິດພາດ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ,

ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ອຸປະກອນ, ຮູບລັກສະນະ

ປະສິດທິພາບການຂັບລົດ, suspension,

ການຜະລິດ

(ເກີນໄປ) ເຮືອນຂ້າງກ້ວາງ

ສິ່ງຈູງໃຈຈາກພາຍໃຕ້ການຂັບລົດທໍາອິດ

ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ຂອງ​ບາງ​ສະ​ຫຼັບ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​