ການທົດສອບ: BMW R 1200 RS
ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຜະຈົນໄພແບບດັ້ງເດີມໄດ້ງຽບໆແລະມີຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍປະຖິ້ມບົດບາດຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດທີ່ເອີ້ນວ່າລົດຈັກຜະຈົນໄພໃນພູເຂົາທັງຫມົດ. ແນ່ນອນວ່າ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫຼຸບລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວກິລາໄດ້ດີ, ແຕ່ສໍາລັບ lovers ຂອງຄລາສສິກ, ເຖິງວ່າຈະມີສູດງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ມີຂໍ້ສະເຫນີທີ່ແທ້ຈິງຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, suspension ແລະເບກທີ່ດີ, ຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນບາງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະບາງທີມີລັກສະນະກິລາເລັກນ້ອຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍທີ່ມັນຕ້ອງການ.
BMW, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດຈັກທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງລະດັບໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃໝ່ສຳລັບຊັ້ນຮຽນ. ແລ້ວໃນປີ 1976 ລາວໄດ້ສະແດງເຄື່ອງ R 1000 RS, ແຕ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຫັດສະວັດທີ່ລາວຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຄູ່ແຂ່ງຮູ້ດີກວ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກນັກມວຍທີ່ R 1150 RS ໄດ້ຕິດຕັ້ງ. ນັກມວຍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ RS (Road Sport) ໄດ້ຖືກລືມໄປເປັນເວລາສອງສາມປີ, ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຂົາໄດ້ກັບຄືນໄປຫາພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນແລະມີຮູບແບບຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ boxer ເຢັນນ້ໍາໃຫມ່. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໄດ້ນໍາເອົາ GS ທີ່ເປັນສັນຍາລັກແລະຟຸ່ມເຟືອຍ RT ເທິງຂອງຫ້ອງຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບແບບ R 1200 R ແລະ R 1200 RS.
ເນື່ອງຈາກ R 1200 RS ແບ່ງປັນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງກອບແລະເລຂາຄະນິດກັບແບບ NineT ແລະ R 1200 R, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນບໍ່ແມ່ນນັກມວຍ BMW ຄລາສສິກດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້. ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບ Bosker BMWs ທີ່ມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ teleswitch ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນຊັ້ນວາງຂອງໂຮງງານຫຼັງຈາກການມາຮອດຂອງເຄື່ອງຈັກລະບາຍນ້ໍາຍ້ອນຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາ. ໃນຮູບແບບ GS ແລະ RT, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາຖືກບີບອອກຕາມຂ້າງຂອງລົດຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ໃນແບບອື່ນໆ, ເຊິ່ງສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງມັນຄວນຈະແຄບກວ່າ, ມັນບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການນີ້.
ບໍ່ມີຫຍັງສັງເກດເຫັນວ່າ, ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງລໍ້ຫນ້າຄລາສສິກໃຫມ່, ເມື່ອທຽບກັບ teleluver ທີ່ເຄົາລົບແລ້ວຂອງ R 1200 RS, ມັນສູນເສຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຈັດການ. suspension ຄຸນນະພາບສູງ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການປັບເອເລັກໂຕຣນິກສາມຂັ້ນຕອນ, ໂຄງການສະຖຽນລະພາບແລະຊຸດເບກ Brembo ທີ່ດີເລີດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສະເຫມີມີຄວາມປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຍູ້ລົດຈັກຍາກ. ໃນແງ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າ suspension ແລະພຶດຕິກໍາ, ຕົວຈິງແລ້ວມີການເຮັດວຽກຫນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບເຖິງວ່າຈະມີທາງເລືອກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່ານອກຈາກການເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕ້ອງການຈາກເມນູການເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ບໍ່ມີທັງວິນຍານຫຼືຂ່າວລືກ່ຽວກັບການ rocky ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຕໍາຫຼືນັ່ງໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແຂງ. ໄດ້ດີ, ຄວາມສຸກ ແລະຄວາມສຸກທີ່ suspension ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມເອົາມາໃຫ້.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຫຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດກິລາແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ລະເບີດອອກຈາກຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ "ມ້າ", ແຕ່ລູກສູບສອງຄົນຂອງເຢຍລະມັນມີອະທິປະໄຕແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຂອງມັນຖືກສະຫນັບສະຫນຸນເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີທາງເລືອກຂອງໂປລແກລມປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງພວກມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຫ້ງ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຍາວຢູ່ໃນສອງເກຍສຸດທ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວທາງດ່ວນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເກີນໄປ. ລົດຖີບທົດລອງຍັງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ໄວ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍແບບບໍ່ມີຄວັດໃນທັງສອງທິດ. ລະຫວ່າງເກຍທໍາອິດແລະທີສອງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຂໍ້ຄວາມສຽງທີ່ສົ່ງໂດຍກົນໄກການສົ່ງ, ມັນຍັງດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ clutch, ແລະໃນເກຍທີ່ຕັດສິນແລະໄວກວ່າ, ການກົດຫຼືຍົກເກຍເກຍປ່ຽນເກຍກ້ຽງແລະກ້ຽງໂດຍບໍ່ມີການຊ໊ອກໃດໆ. ເພື່ອຫຼຸດລົງ, throttle ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິດຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະໃນແຕ່ລະຄັ້ງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມອາຍແກັສປານກາງບາງອັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງແຕກໃນລະບົບໄອເສຍ. ງາມ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມີເທກໂນໂລຍີພຽງພໍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງຄິດອອກການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບເວລາໃດຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດ. ແລະເມື່ອລາວໄດ້ຮັບໄອຄອນແລະເມນູທີ່ໂປ່ງໃສແລະງ່າຍດາຍທັງຫມົດຕາມລໍາດັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວກໍ່ໄປຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ. ແຕ່ທັນທີທີ່ລາວຊອກຫາອັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາວພຽງແຕ່ລືມມັນທັງຫມົດ. ວິທີທີ່ມັນເປັນ.
ຫຼາຍກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນຫຍັງ? ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງພວງມາໄລຕ່ໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ sporty, ແຕ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ sporty S 1000 RR, ທີ່ RS ແບ່ງປັນລັກສະນະຂອງຕົນຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້, ແຕ່ເມື່ອສັ່ງ, ລູກຄ້າສາມາດເລືອກຫນຶ່ງໃນສອງທາງເລືອກຄວາມສູງ. ຢູ່ທີ່ 187 ຊັງຕີແມັດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນການຂາດພື້ນທີ່. RS ເປັນລົດຖີບໃຫຍ່ແລະຂີ່ 200 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີປັນຍາ. ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ສີ່ລະດັບໂດຍໃຊ້ລະບົບ 2+2. ອັນນີ້ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບ BMWs ອື່ນໆ, ແຕ່ມັນພຽງພໍທີ່ລົມແລະສຽງລົບກວນຮອບຫມວກກັນກະທົບບໍ່ແຂງແຮງເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າ BMW ສະຫນອງລົດຈັກທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍແລະການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ RS ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາໂດຍບໍ່ມີກະເປົ໋າບໍ່ແມ່ນຂໍ້ເສຍ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາພວກມັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມຕົ້ນສະບັບ. ເວລານີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບສາທາລະນະລັດສະໂລເວເນຍທີ່ຈະເດີນທາງຢ່າງຈິງຈັງແລະໄກ. ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ເລືອກມັນເພື່ອຈຸດປະສົງດັ່ງກ່າວ. ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມມ່ວນແລະມ່ວນຊື່ນເກີນໄປທີ່ຈະພາໄປກັບກະເປົາ. ມັນເປັນລົດຈັກຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ເຈົ້າຂີ່ມາ, ຈີບເສື້ອໜັງຂອງລາວ, ອອກໄປ, ບໍ່ຈຳເປັນໄປໄກ, ແລະກັບມາເຮືອນເບິ່ງຄືບ້າ. ການຂັບຂີ່ລົດຈັກຊ້າແມ່ນມ່ວນກວ່າການຂັບຂີ່ລົດຊຸບເປີ້ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກການສັນຈອນຕິດຂັດ.
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າບໍ່ມີກິລາທີ່ດີກວ່າ, ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີກວ່າຫຼືລົດຖີບຕົວເມືອງທີ່ດີກວ່າໃນການແຂ່ງຂັນແລະການສະເຫນີຂອງ BMW ເອງ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານລອງ RS, ເຈົ້າຈະພົບວ່າສໍາລັບກິລາຫຼາຍ, ຂີ່ຫຼາຍແລະມ່ວນຫຼາຍໃນການເດີນທາງສັ້ນໆໃນທົ່ວເມືອງຫຼາຍກວ່າການສະເຫນີລົດຖີບນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສາມ, ລົດຖີບ. ສາທາລະນະລັດສະໂລເວເນຍບໍ່ແມ່ນການປະນີປະນອມ, ມັນເປັນລົດຈັກທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າແບບ, ຈິດວິນຍານແລະລັກສະນະ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສາທາລະນະລັດສະໂລເວເນຍແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ມີຊີວິດຢູ່ວ່າການປະນີປະນອມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນໂລກທີ່ມີສອງລໍ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະການປະຖິ້ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິ່ງອື່ນແມ່ນຫນ້ອຍລົງ. ການດໍາລົງຊີວິດກັບການປະນີປະນອມແມ່ນສະຫລາດ, ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫນ້ອຍ, ແລະປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ໃນຜິວຫນັງຂອງທຸກໆຄົນ. ຖ້າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ RS ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
Matiaj Tomažić, ຮູບ: Sasha Kapetanović
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: BMW Motorrad Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 14.100 XNUMX €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 1.170 cm3, ປ່ອງປ່ອງສອງປ່ອງ, ລະບາຍນ້ໍາ
ພະລັງງານ: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt/ນາທີ
ແຮງບິດ: 125 Nm ທີ່ 6.500 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 6 ຈັງຫວະ, ເກຍກະປຸກ, ເກຍກະປຸກ
ຂອບ: ສອງອົງປະກອບ, ເປັນທໍ່ບາງສ່ວນ
Brakes: ຈານຄູ່ດ້ານໜ້າ 2 ມມ, ແຜ່ນຕິດຂອບ Brembo radial, ດ້ານຫລັງແຜ່ນດຽວ 320 ມມ, ABS, ປັບການຕ້ານການເລື່ອນ
ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ USD, 45 mm, ໄຟຟ້າ. ປັບໄດ້, ຫລັງ swingarm ດຽວ Paralever, el. ປັບໄດ້
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17
ສູງ: 760/820 ມມ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 XNUMX ລິດ
ນ້ໍາຫນັກ: 236 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການປະຕິບັດການຂັບລົດ
ເຄື່ອງຈັກ
ຮູບລັກສະນະແລະອຸປະກອນ
ວິທະຍາໄລ
ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຂໍ້ມູນບາງອັນຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້
