ການທົດສອບ: BMW S1000 xr (2020) // ການນຳໃຊ້ຮູ້ບໍ່ມີຂອບເຂດ

ສາມລະດູການຕິດຕໍ່ກັນໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງທີ່ຫນ້າສັງເກດໃນໂລກຂອງລົດຈັກຫມາຍເຖິງສິ່ງດຽວ - ເວລາທີ່ຈະສົດຊື່ນຢ່າງລະອຽດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເວົ້າຫຍັງອີກກ່ຽວກັບ XR ໃໝ່, ຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຈື່ຈຳທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຈື່ອັນເກົ່າໄດ້.... ດີ, ທີ່ແນ່ນອນວ່າປະກອບມີ inline-four ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະແນ່ນອນ "quickshifter" ທີ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການຂອງຕົນໃນການຜະລິດລົດຈັກໃນເວລານັ້ນ. ຄວາມຊົງຈໍາຍັງລວມເຖິງການຂີ່ຈັກຍານ, ການລະງັບການປັບດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ດີເລີດ ແລະ ergonomics ທີ່ດີເລີດ. ບໍ່ມີຄວາມຊົງຈໍາທີ່ບໍ່ດີແທ້ໆ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສີມ້ານກວ່າ, ສະອາດກວ່າແລະມີອໍານາດຫຼາຍ. ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການແລ່ນ.

ດ້ວຍການປັບປຸງ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍເຖິງຫ້າກິໂລກຣາມ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຂະຫນານກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສະອາດແລະປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ຍັງແລ່ນຢູ່.ເຊິ່ງສໍາລັບ BMW ຫມາຍຄວາມວ່າ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຂັດຂວາງຄວາມມ່ວນໃນອັດຕາຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ.

ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍຂອບໃຈກັບພູພຽງທີ່ວາງແຜນກ່ຽວກັບແຮງບິດແລະຕາຕະລາງພະລັງງານ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດອ້າງວ່າຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດ້ອຍໂອກາດໂດຍສະເພາະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ໄດ້ດີຫຼາຍວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າທຽມກັນນີ້ມີຄວາມສາມາດທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ດີທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກ, ກ້ຽງແລະລະອຽດອ່ອນເຖິງ 6.000 rpm, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນຊີວິດຫຼາຍ, ຕັດສິນໃຈແລະ flashy. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍສະເພາະຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກຄວາມຊົງຈໍາ, ແຕ່ນີ້ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບກ່ອງເກຍ. ດຽວນີ້ອັນນີ້ແມ່ນຍາວກວ່າໃນສາມເກຍສຸດທ້າຍ. ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ: ມີສີ່ແຜນທີ່ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່, ສາມອັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ເລືອກໂຟນເດີໄດນາມິກທີ່ຕອບສະໜອງ ແລະເປັນກິລາທີ່ສຸດ ແລະພຽງແຕ່ເພີດເພີນກັບການຕອບສະໜອງແບບຕົວຢ່າງ ແລະທັງໝົດທີ່ອຸປະກອນນີ້ມີໃຫ້.

ສິ່ງທີ່ຕາເຫັນ

ແນ່ນອນ, ຮູບແບບໃຫມ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ນີ້ໃຊ້ກັບລົດຈັກເກືອບທັງຫມົດ, ແລະ, ແນ່ນອນ, ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ. ແສງສົດລາຍເຊັນ LED ທີ່ຍັງ illuminates ພາຍໃນຂອງໂຄ້ງໄດ້. ເຈົ້າຂອງແບບເກົ່າຍັງຈະສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນລະດັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ດ້ານໜ້າຕອນນີ້ເລິກກວ່າເລັກນ້ອຍ ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນສູງກວ່າ. ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ນາງນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງສູງເກີນໄປ, ແຕ່ Urshka ປະທັບໃຈກັບຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຫົວເຂົ່າງໍຫນ້ອຍລົງ.

ຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນສູນກາງຍັງໃຫມ່. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສູງໃນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ກະຕືລືລົ້ນໂດຍສະເພາະກັບຫນ້າຈໍ BMW ລຸ້ນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນແມ່ນດີຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໂປ່ງໃສພິເສດ, ການເລື່ອນໄວຂອງເມນູແລະການຊອກຫາຂໍ້ມູນຕ່າງໆໄດ້ງ່າຍ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂາດຫາຍໄປສະເຫມີ.... ມັນຈະບໍ່ດີກວ່າ, ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດທີ່ສະເຫນີໂດຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ເພື່ອສຸ່ມ "ວາງຊ້ອນ" ໃນຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ຂ້ອຍຖືວ່າມີຄວາມສໍາຄັນບໍ?

Ergonomics ແລະສະດວກສະບາຍ - ບໍ່ມີຄໍາເຫັນ

1000 XR ເຄີຍມີລົດຖີບທີ່ນັ່ງໃກ້ກັບລໍ້ໜ້າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ຫຼຸດພື້ນທີ່ນັ່ງ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຄື, ແຖບ handlebar ກວ້າງຍັງຖືກຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກແລະດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດການຂັບຂີ່. suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍອີເລັກໂທຣນິກບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ທັງຫມົດ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ເລືອກຍາກຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດໄວ, ຫຼືອ່ອນຖ້າຫາກວ່າທ່ານເລືອກທີ່ຈະຂ້າມພາກສ່ວນຖະຫນົນ favorite ຂອງທ່ານໃນວິທີການ elegant ແລະເຄື່ອນໄຫວ. ວິສະວະກອນເຮັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າ. ດີ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຮັກທີ່ຈະຂັບລົດໃນ revs ສູງ, vibrations ຈະເດີນທາງກັບທ່ານເຊັ່ນດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ລົບກວນເກີນໄປ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ elude ຊາວ Bavarians, ແຕ່ໄດ້ຖືກ dosed ລະມັດລະວັງ.

ເອີ, ລາວຂີ່ແນວໃດ

ມັນເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນກັບຂ້ອຍທີ່ຜູ້ຊາຍທີ່ມີລົດຈັກ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຄົນຮັ່ງມີ 20 ພັນຄົນ, ມັກຂີ່ລົດໄປທົ່ວເມືອງຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ. XR ບໍ່ໄດ້ຕ້ານທານກັບມັນ, ແລະບາງຄັ້ງເຊັ່ນນີ້, ຄວາມລຽບແລະຄວາມງຽບຂອງມັນຢູ່ທີ່ລະດັບຕ່ໍາແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຂ້ອຍຕໍ່ກັບລົດຖີບຄັນນີ້ປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂີ່ມັນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ມັນຫາຍໃຈເຕັມທີ່.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ເນື່ອງຈາກ aerodynamics ທີ່ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈັບ handlebars ໄດ້, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຮັກຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສຸດຂອງຕົວແບບດ້ານຫນ້າສໍາລັບລົດຖີບແນວຄວາມຄິດນີ້ແລະຄວາມສຸກທີ່ suspension ຫລັງໄດ້ໃຫ້ຄວາມໄວສູງເກີນໄປ. ໃນງໍຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, ລາວຍັງສາມາດແລ່ນສະເກັດໄດ້, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍກ່ອງເກຍທີ່ໄວຫຼາຍ, ໃນເວລາເປີດ throttle, ສະຫນອງຄວາມບັນເທີງທີ່ມີຄວາມມ່ວນສູງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີລົດຈັກຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍທີ່ມີແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ບໍ່ມີຄວາມລັງເລ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການແຊກແຊງຄວາມປອດໄພແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍແລະເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ດັ່ງນັ້ນຈິດວິນຍານຍັງໄດ້ຮັບການບໍາລຸງລ້ຽງຫຼັງຈາກທຸກໆການເດີນທາງ.

ຖ້າທ່ານຖາມຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ຊື້ XR, ຂ້ອຍຈະຕອບວ່າແມ່ນ.... ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ມັນເປັນການດີທີ່ທ່ານບໍ່ຂ້ອນຂ້າງ petite, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາຫຼາຍທີ່ທ່ານມີທັດສະນະຄະໃນທາງບວກຕໍ່ການຂັບລົດໄວແລະການເຄື່ອນໄຫວ. ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການຂັບລົດຊ້າເກີນໄປກັບ XR. ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງຈະຈ່າຍສໍາລັບການ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: BMW Motorrad Slovenia

  ລາຄາພື້ນຖານ: 17.750 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 20.805 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 999 cc XNUMX, ສີ່ກະບອກ, ລະບາຍນ້ໍາ

  ພະລັງງານ: 121 kW (165 hp) ທີ່ 11.000 rpm

  ແຮງບິດ: 114 Nm ທີ່ 9.250 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ຕີນ, ຫົກຄວາມໄວ

  ຂອບ: ກອບອາລູມິນຽມ

  Brakes: ແຜ່ນເລື່ອນດ້ານໜ້າ 320 ມມ, ຄາລິເປີ radial, ແຜ່ນຫຼັງ 265 ມມ, ABS, ການຄວບຄຸມການດຶງ, ປະສົມປະສານບາງສ່ວນ.

  ການລະງັບ: USD ສ້ອມດ້ານຫນ້າ 45 ມມ, ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, swingarm ຄູ່ແຝດຫລັງ, ຊ໊ອກດຽວ, ປັບດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, Dynamic ESA

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 190/55 R17

  ສູງ: 840 mm (ລຸ້ນຫຼຸດ 790 mm)

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 XNUMX ລິດ

  ນ້ໍາຫນັກ: 226 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ປະສິດທິພາບການຂັບລົດ, ຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກ

ergonomics, ສະດວກສະບາຍ

ເຄື່ອງຈັກ, ເບກ

ການສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ຄວາມໂປ່ງໃສຢູ່ໃນແວ່ນດ້ານຫຼັງ

ຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງ lever ເກຍ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

BMW S1000 XR ແມ່ນລົດຈັກທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຖືກອອກແບບຕາມສູດການຄິດໄລ່ບາງຢ່າງທີ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຜູ້ໃຊ້ສື່ສັງຄົມ. ກິລາສຳລັບຄົນມັກແລ່ນ, ປອດໄພສຳລັບຄົນທີ່ມັກການດຳລົງຊີວິດ, ແລະສວຍງາມສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຖ່າຍຮູບເຊວຟີ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ທີ່ມີມັນເທົ່ານັ້ນ.