ການທົດສອບ: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ທົດສອບ MOTO

ການທົດສອບ: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

26.05.2022 /

ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອຄົນຂີ່ສະກູດເຕີເພື່ອກົດ throttle ແລະມັນເລີ່ມຕົ້ນ. ອາຍແກັສແລະໃຫ້ໄປ. ເມື່ອລາວຕ້ອງການຢຸດລົດສອງລໍ້, ລາວພຽງແຕ່ໃຊ້ເບຣກ. ແລະລົດສອງລໍ້ໄດ້ຢຸດ. ຕື່ມອາຍແກັສ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເກຍແລະໃຊ້ clutch, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້າມລໍ້ - ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍກົນໄກຂອງຫນ່ວຍງານ. ງ່າຍ. ດີ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງມີຢູ່ໃນ "ຈິງ" Africa Twin. heresy? ຂ້ອຍບໍ່ຄິດຄືກັນ.

ການທົດສອບ: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ




Honda


Honda Africa Twin ແມ່ນຮູບແບບ off-road ອ້າງອີງທີ່ປະທັບໃຈກັບການປະຕິບັດ, ຄວາມທົນທານແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດສໍາລັບ 30 ປີ. ຫນ່ວຍບໍລິການລິດສອງສູບແມ່ນຕອບສະຫນອງແລະວ່ອງໄວ. ສໍາລັບປີຕົວແບບ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອໃຫ້ທັນກັບເວລາແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ລະບົບໃຫມ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບສາມໂຫມດເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບການຄວບຄຸມ traction ເຈັດຄວາມໄວໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ກາຍເປັນການຕອບສະຫນອງເລັກນ້ອຍ, ແລະສຽງໄດ້ດີຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບ 2 ກິໂລ... ດຽວນີ້ຢາງຫຍາບກໍ່ຖືກເຮັດເປັນ homologated ເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ... ເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລຸ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ລະບົບ clutchless ຖືກເອີ້ນວ່າໃນ Honda. ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ຄູ່ (DCT ສັ້ນ), ແຕ່ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. clutch ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ສອງ clutches ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​, ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ຄີກ​ກັບ​ເກຍ​ທໍາ​ອິດ​, ທີ​ສາມ​ແລະ​ຫ້າ​, ຄັ້ງ​ທີ​ສອງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ແມ້​ກະ​ທັ້ງ​, ສອງ​, ສີ່​ແລະ​ຫົກ​. clutch ເອເລັກໂທຣນິກກໍານົດເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບໂຄງການຂັບລົດທີ່ເລືອກ, ແລະເຊັນເຊີຍັງບອກເອເລັກໂຕຣນິກບ່ອນທີ່ລົດຖີບໄປ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂຶ້ນໂນນ, ລົງຄ້ອຍຫຼືລົງຄ້ອຍ. ຍົນ. ມັນອາດຈະເປັນການຍາກ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດມັນເຮັດວຽກ.

ການທົດສອບ: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ມັນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເມື່ອບໍ່ມີມືຈັບຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງ handlebar - ດີ, ມີ lever ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ແຕ່ມັນເປັນເບກມືທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເພື່ອສະມໍລົດຖີບ. ແຕ່ມີກຸ່ມຂອງສະຫຼັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ໃຊ້ເວລາການປະຕິບັດບາງຢ່າງແລະຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ຕີນຊ້າຍບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ pedal ປົກກະຕິຈະເປັນ. ເມື່ອຄົນນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຈັກຄັນດັ່ງກ່າວ, ທຳອິດລາວຮູ້ສຶກອາຍໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ລາວກໍ່ຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍກັບການອອກກຳລັງກາຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຍັງຜິດປົກກະຕິໃນເບື້ອງຕົ້ນຈາກຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງປຸ່ມກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຂົາ - ມັນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບ - ເຖິງແມ່ນວ່າປະທັບໃຈ. ນັກດັ້ງເດີມ, i.e. ຜູ້ໃດທີ່ສາບານໂດຍການເລື່ອນແບບຄລາສສິກແລະການບີບ clutch, ອາດຈະບໍ່ (ຍັງ) ສະຫນັບສະຫນູນວິທີການຂັບລົດນີ້. ເດັກຊາຍແລະເດັກຍິງ, ອຸປະສັກແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫົວ.

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ການຂາຍ: Motocenter AS Domzale Ltd.

    ລາຄາພື້ນຖານ: 13.790 €

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ຈັງຫວະ, ໃນແຖວສອງກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 998 cm3

    ພະລັງງານ: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt/ນາທີ

    ແຮງບິດ: 99 Nm ທີ່ 6.000 rpm

    ການໂອນພະລັງງານ: ຫົກຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

    ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

    Brakes: ຈານຄູ່ດ້ານໜ້າ 2 ມມ, ຈານຫລັງ 310 ມມ, ABS ຮອງຮັບໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ

    ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງປັບເປັນຊshockອກດຽວ

    ຢາງລົດ: ກ່ອນ 90/90 R21, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R18

    ສູງ: 870/850 ມມ

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18,8 l, ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບ: 5,3 l / 100 km

    ລົດເຂັນ: 1575 mm

    ນ້ໍາຫນັກ: 240 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການດໍາເນີນການ

ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​

ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ

ກ່ອງເກຍເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສະບາຍໃຈ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີ

squeak ເປັນ intermittent ໃນ revs ຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ

ທ່ານຈັບ lever clutch ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ

ເຄົາເຕີດິຈິຕອລທີ່ບໍ່ໂປ່ງໃສຢູ່ໃນແສງແດດ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດເປັນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂສໍາລັບອະນາຄົດຂອງກິລາລົດຈັກແລະສາມາດດຶງດູດລູກຄ້າໃຫມ່ໃຫ້ກັບກິລາລົດຈັກ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊຸດ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ