ຄໍາຖາມ: Honda CBR 1000 RR ແມ່ນແຕ່ລົດຖີບຖະຫນົນບໍ?

ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມສໍາພັນຂອງຂ້ອຍກັບ Fieblade ໃໝ່ ເຄັ່ງຕຶງ, ຂ້ອຍຢາກນາງຕະຫຼອດເວລາ, ຂ້ອຍຝັນເຖິງນາງ, ຂ້ອຍຈະໂຄ້ງນາງແນວໃດເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍເຮັດສິ່ງອື່ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຈະແຈ້ງ. ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າວ່າຄວາມສໍາພັນນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ເມື່ອທ່ານຍຶດມັນໄວ້ທາງຫລັງຂອງລໍ້ໃຫ້ແຫນ້ນແລະເປີດ throttle ຕະຫຼອດທາງ, ການຂັບລົດມັນກາຍເປັນຄວາມສຸກທີ່ບ້າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ກາຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່, ເພາະວ່າການສັນຈອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫາຍາກຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງຫ່າງໄກ, ໄກຈາກຕົວເມືອງ, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຢຸດເຊົາໃນເວລາ. ຄື, ການວັດແທກເວລາກາຍເປັນກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້. ມັນຄ້າຍຄືການສ້າງຕັ້ງສະພາບແວດລ້ອມຂອງທ່ານທີ່ຈະຫລິ້ນໄວແລະທຸກຄົນອ້ອມຂ້າງທ່ານ experiences ປັດຈຸບັນດຽວກັນໃນ veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

ເຈັດປີນັບຕັ້ງແຕ່ການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍ

​ແຕ່​ຖ້າ​ຂ້ອຍ​ຫັນ​ປະຫວັດສາດ​ຄືນ​ມາ​ໜ້ອຍ​ໜຶ່ງ, ມັນ​ປະກົດ​ວ່າ Honda ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຟູ​ຄວາມ​ພາກພູມ​ໃຈ​ດ້ານ​ກິລາ​ຂອງ​ຕົນ​ຄືນ​ໃໝ່​ຢ່າງ​ຈິງ​ຈັງ​ເມື່ອ​ດົນ​ນານ​ແລ້ວ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ລໍຖ້າສິ່ງນີ້ມາດົນນານ ແລະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນອີກເທື່ອໜຶ່ງວ່າເມື່ອ Honda ປ່ອຍພວກເຮົາໄວ້, ມັນກະກຽມສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍ. ລົດຖີບນີ້ແມ່ນດີເກີນໄປສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ.

ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປະເສີດ

ແຕ່ວິທີການລົດມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ! ພາກສ່ວນທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່. ມື້ນີ້ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຮັກຄວາມໄວແລະຍັງໄປຫາບ່ອນແຂ່ງຂັນທີ່ພວກເຂົາສາມາດຮ້ອງອອກມາພາຍໃຕ້ຫມວກກັນກະທົບຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກ magic ຂອງພວກເຂົາແລະທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຢາງຫລັງດ້ວຍພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກອື່ນໆທີ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບລົດຖີບດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູ້ທີ່ຮັກລົດ supercars ດັ່ງກ່າວ, ຮູ້ວ່າທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາລົງຈອດ, ມີພຽງແຕ່ການລະເບີດຂອງຄວາມຮຸນແຮງໃນບາງຄັ້ງຄາວເທິງທາງດ່ວນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາມັກຈະເປັນວົງວຽນ. ໃນສະຖານທີ່ favorite ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຂົາເຈົ້າພ້ອມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກອື່ນໆຊົມເຊີຍແກ້ວປະເສີດເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດຂອງກິລາລົດຈັກໃນມື້ນີ້. ບໍ່ມີພື້ນທີ່ກາງໃນ Fireblade: ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບສອງຄົນ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການເດີນທາງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເປັນ masochist ແລະມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບທ່ານວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຈັບປວດຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ຍ້ອນການບັງຄັບກິລາ. ເວົ້າກົງໄປກົງມາ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຢູ່ລອດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານກໍາລັງໃຊ້ພຽງແຕ່ປະມານ 25 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງສິ່ງທີ່ CBR ໃຫມ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ນອກ​ຈາກ​ນີ້​ຍັງ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຕ້ານ​ການ​ຍົກ​ຂອງ​ຫລັງ (!) ລໍ້​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຫ້າມ​ລໍ້​

ລາວແຕ້ມ 100 ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, 160 ໃນຄັ້ງທີສອງ, ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານຕິດຢູ່ໃນທີສາມ, ທ່ານກໍາລັງຕີແລ້ວ 200, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຫຼີ້ນ Roulette ລັດເຊຍໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາມີລົດຈັກຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ, ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ບໍ່ຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເດີນທາງຕະຫຼອດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. guys, ຖ້າທ່ານ Crazy ກ່ຽວກັບ adrenaline, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນທີ່ທ່ານຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຕົວທ່ານເອງແລະຄົນອື່ນ.

ເຈົ້າຂອງລົດຈັກແບບນີ້ທຸກຄົນຕ້ອງມີຄວາມອົດທົນເປັນພິເສດເພື່ອຂີ່ off-road. ແລະຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຖີບ supersport ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ! CBR 1000 RR ມີເຄື່ອງພ້ອມ ລະບົບຄວບຄຸມລໍ້ເລື່ອນ HSTC, ລະບົບຄວບຄຸມການຍົກລໍ້ດ້ານຫນ້າ Wheelie Control, ລະບົບຄວບຄຸມການຍົກລໍ້ດ້ານຫຼັງເມື່ອເບກ ຍົກຫລັງ, ແລະທ່ານຍັງສາມາດປັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກ່ອນທີ່ຈະຫັນ. ເບກມໍເຕີທີ່ເລືອກໄດ້. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມັກ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ງ່າຍ​ດາຍ​, ແຕ່​ຢາກ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​ຫຼາຍ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າ Honda ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສ່ຽງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຕັ້ງ CBR ໃຫ້ກັບ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງແລະລືມກ່ຽວກັບມັນໃນເວລາທີ່ມັນມາ laps ດຽວ. ເອີ, ມັນອາດຈະບໍ່ດີ.

CBR 1000 RR ມາພ້ອມກັບລະບົບເບຣກ Cornering ABS ທີ່ດີຫຼາຍ, ແລະສໍາລັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເມືອງ, ຖະຫນົນໃນເມືອງ, ເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນ) ຍັງມີລະບົບ Riding Mode Select System ແລະທາງເລືອກຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ. Honda ກ່າວວ່າເທກໂນໂລຍີນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນ RC213V-S ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ MotoGP.

ຂ້ອຍຕ້ອງການສິ່ງທັງຫມົດນີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ?

ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມທົ່ວໄປນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ແມ່ນແລ້ວ! ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ເຮັດ​ວຽກ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແລະ​, ຂ້າງ​ເທິງ​ທັງ​ຫມົດ​, ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​. ຂໍຂອບໃຈກັບ suspension ແລະກອບທີ່ດີຫຼາຍ, ລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ, ແລະ damper ການຊີ້ນໍາເອເລັກໂຕຣນິກຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ປະ​ຫລາດ​ໃຈ​ທີ່​ວ່າ​ລົດ​ຖີບ​ໄດ້​ກໍາ​ແຫນ້ນ tarmac ໄດ້​ດີ​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​, ແລະ balm ຫຼັງ​ແລະ​ຂໍ້​ມື​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂີ່​ໃນ​ເມືອງ​ຊ້າ​ເພາະ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ຕັດ​ທ່ານ​ທຸກ​ຄັ້ງ​ທີ່​ທ່ານ​ຂີ່​ມັນ​. hump ຫຼື shaft.

ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າທາງແມ່ນກິລາໄປຂ້າງຫນ້າແລະລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຂະຫນາດສາມາດໃສ່ໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບ CBR 600 RR, ມັນບໍ່ສະບາຍທີ່ສຸດ. ລືມກ່ຽວກັບການເດີນທາງສອງຄົນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍບໍ່ມີໃຜທີ່ Honda ພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງຂີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດແມ່ນສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດ CBR ດຽວ. ໃນເວລາທີ່ການຖ່າຍທອດພະລັງງານ, ເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຂອງລໍ້ຫລັງມີຫຼາຍເກີນໄປແລະລໍ້ຫລັງເລື່ອນ, ມັນແຊກແຊງຢ່າງງຽບໆ. ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ກັບການຊີ້ນໍາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນລໍ້ຫລັງ.

ຄວາມເປັນຫ່ວງອັນດຽວຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າລົດຖີບທີ່ດີດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍປ່ຽນຄວາມໄວເຕັມທີ່ (Quickshifter). ສໍາລັບລາຄານີ້, ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບມັນ! ປະມານ 75 ເປີເຊັນຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງວຽກງານເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈາກຕາເວັນອອກໄກ, ເມື່ອພວກເຮົາສາມາດທົດສອບໄດ້ວ່າມັນຢູ່ໃນບ້ານແທ້ໆ ... ຢູ່ hippodrome ໄດ້.

Petr Kavchich

ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich, ໂຮງງານ

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ລາຄາພື້ນຖານ: € 18.490 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 1.000 cm3, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, 3 ໂຄງການເຮັດວຽກ

  ພະລັງງານ: 141 ກິໂລວັດ (192 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 13.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 114 Nm ທີ່ 11.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ, ກ່ອງ

  Brakes: ດ້ານໜ້າ 2x ແຜ່ນ, 4-piston radial brake calipers, ແຜ່ນຫລັງ, cornering standard ABS

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງປັບເປັນຊshockອກດຽວ

  ຢາງລົດ: 120/70-17, 190/50-17

  ສູງ: 832 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16

  ລົດເຂັນ: 1.405 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 196 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ວຽກງານເອເລັກໂຕຣນິກ

ເບກ

ງ່າຍ, ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຄວບຄຸມ

ການໂຈະ

ບໍ່ມີ Quicshifter

ລາຄາ

ຂັບເຄື່ອນສໍາລັບສອງ