ທົດສອບ: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro ເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ

ລົດຖີບຄັນນີ້ມີລັກສະນະດີ, ມັນມ່ວນຫຼາຍແລະບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກທຸກໂອກາດທີ່ຈະຂີ່ມັນ. ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການໂດດເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຫຼືຂ້ອຍມີເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປຊັກຊວນເລັກນ້ອຍ. ແນ່ນອນ, Honda CRF 300 L ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກພິເສດ, ຍົກເວັ້ນສີແດງ, ຮູບພາບແລະຊື່, ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະຂອງ motocross ໜ້ອຍ. ຫຼືແມ້, ດີກວ່າລົດແຂ່ງທີ່ຊະນະເລີດເຊິ່ງ Tim Geyser ເອົາມາຈາກ MXGP Olympus.

ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອຂັບລົດ motocross ຫຼືເຮັດສໍາເລັດໃສ່ lap enduro, ຂ້ອຍນຸ່ງເຄື່ອງທຸກຢ່າງຢູ່ສະເ,ີ, ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຂອງຂ້ອຍອີກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນລົດ Honda ຄັນນີ້, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ໃນເກີບເກີບຂອງຂ້ອຍ, ມັດhelວກກັນກະທົບໃສ່ຫົວຂອງຂ້ອຍ, ໃສ່ຖົງມືໃສ່ມືຂອງຂ້ອຍ, ແລະໂບກພວກມັນຜ່ານທາງໂຄ້ງຫຼືໄປສູ່ຖະ ໜົນ ລໍ້ຍູ້ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍສາມາດຜິດລາວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເວົ້າວ່າ, scooter maxi. ເນື່ອງຈາກມັນມີນໍ້າ ໜັກ 142 ກິໂລກຣາມ (ມີນໍ້າທັງ)ົດ) ແລະຄວາມສູງບໍ່ເກີນຊາວແມັດ, ຂ້ອຍກໍ່ຈະເອົາມັນໃສ່ໄວ້ໃນລົດຈັກ. ແລະໄດ້ພາລາວໄປທ່ຽວ, ສະນັ້ນຕໍ່ມາ, ຢູ່ຄົນດຽວຫຼືເປັນຄູ່, ຄົ້ນພົບຄວາມສວຍງາມຂອງທ້ອງຖິ່ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະທາງນອກ.

ຂ້ອຍຕ້ອງເນັ້ນຫນັກໃສ່ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍໄດ້ຂຽນຫຼາຍເທື່ອແລ້ວວ່າການຂີ່ off-road ເປັນປະສົບການທີ່ດີສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄວນມີປະສົບການຢ່າງໜ້ອຍ ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະດັບທັກສະ ຫຼື ອາຍຸເທົ່າໃດ. ແລະຂ້ອຍຈະຂຽນມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ! ເນື່ອງຈາກວ່າ honda ນີ້ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບການຮຽນຮູ້. ມັນມີຄວາມເບົາຢູ່ໃນມື, ບ່ອນນັ່ງບໍ່ສູງເກີນໄປແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມandັ້ນໃຈແລະ-ັ້ນໃຈໃນຕົວເອງ.

ຢາງລົດນອກທາງໃຫ້ແຮງດຶງດູດໄດ້ດີທັງທາງປູຢາງແລະປູຫີນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ປີນເປີ້ນພູທີ່ຊັນແລະທົດສອບວ່າມັນກາຍເປັນແນວໃດໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ, ຂ້ອຍຍັງສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າການປີນພູ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງ enduro ທີ່ແຂງກະດ້າງ, ຢູ່ໃນເກີບນີ້ແມ່ນສູງທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈ, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປັນພຽງການປະນີປະນອມເທົ່ານັ້ນ. . ລະຫວ່າງຖະ ໜົນ ແລະພື້ນທີ່. ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າດ້ວຍຢາງລົດຖະ ໜົນ ທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າເກົ່າ, ເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ເບົາແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ຂ້ອຍຈະສາມາດປີນໄດ້ໄກຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບພື້ນທີ່ແມ່ນສໍາລັບລົດຖີບ enduro ທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ.

ເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວທີ່ພິສູດແລ້ວດຽວນີ້ ປະລິມານ 285 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ (ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ 250), ມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 10 ເປີເຊັນແລະແຮງບິດ 18 ເປີເຊັນຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນແລະອັນນີ້ເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນມາດຕະຖານ Euro 5. 27,3 "ແຮງມ້າ" ອາດຈະບໍ່ມີສຽງຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍິ້ມພາຍໃຕ້metວກກັນກະທົບຂອງເຈົ້າໄດ້ເພາະວ່າລົດຈັກທັງisົດເບົາຫຼາຍ. ກ່ອນການທົດສອບ, ຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດວ່າຄວາມໄວໃນການລ່ອງຕົວຈິງຈະເປັນເທົ່າໃດ. ລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດຫວັງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ຫາ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຍຸ່ນພຽງພໍສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສວຍງາມ.

ກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຊ້າເລັກນ້ອຍ, ແມ່ນtimົດເວລາໄດ້ດີ. ເກຍ ທຳ ອິດ, ເຄື່ອງມືທີສອງແລະທີສາມແມ່ນສັ້ນພຽງພໍທີ່ຈະປີນຂຶ້ນຄ້ອຍຊັນ, ທີສີ່ແລະຫ້າແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະເມືອງ, ແລະເກຍທີ XNUMX, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຍາວກວ່າ, ສະ ໜອງ ຄວາມໄວໃນການຂີ່ເຮືອໄດ້ດີ. ຈາກ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນຕົ້ນໄປ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີ້ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມັນໄວກວ່າ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.... ໃນເວລານັ້ນ, ຂ້ອຍຍັງຮູ້ສຶກຕໍ່ຕ້ານອາກາດທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານ. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລໍາຄານແທ້ at ໃນຄວາມໄວທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຕ້ອງຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຜູ້ອອກແບບທີ່ເຊື່ອງໄຟ ໜ້າ (ເຊິ່ງສ່ອງແສງໄດ້ດີໃນເວລາກາງຄືນ) ໃນ ໜ້າ ກາກທີ່ຕັດຜ່ານອາກາດໄດ້ຢ່າງສວຍງາມດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ອີກສອງສາມ ຄຳ ກ່ຽວກັບການລະງັບ. ໃຫ້ຂ້ອຍຊັດເຈນທັນທີວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບການແຂ່ງຂັນແລະດັ່ງນັ້ນອັນໃດກໍ່ໄດ້ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການກະໂດດນ້ອຍ can ອາດເປັນບັນຫາ. ການລະງັບແມ່ນອ່ອນແລະເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະບາຍເປັນຕົ້ນຕໍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງພິເສດເພື່ອປັບປຸງມັນ. ແຕ່, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍສັງເກດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບແຂ່ງ enduro ທີ່ແຂງແກ່ນ, ແຕ່ມີຈຸດມຸ່ງforາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງແລະສໍາຫຼວດເບິ່ງລົດເຂັນ, ຂີ້ຕົມແລະເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແນ່ນອນ, ລົດຈັກ Honda ຄັນດັ່ງກ່າວຈະຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross, ແຕ່ຊ້າຫຼາຍ.

ລາຍລະອຽດສະແດງໃຫ້ເຫັນຕື່ມອີກວ່າລົດຖີບໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດັດແປງປ້າຍລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ມັນເຮັດໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຮູບແບບ motocross ທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ສະນັ້ນສິ່ງຕ່າງ can ສາມາດບໍ່ດີໄດ້ໄວໃນຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ. ມັນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ໃນ pedal, lever gear, ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເປັນເຫຼັກ (ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍ, ຂ້ອຍຈະທົດແທນມັນທັນທີດ້ວຍ enduro ຫຼືອາລູມິນຽມ MX ທີ່ມີຄວາມກວ້າງກວ່າ). ແທນທີ່ຈະເປັນຖັງຢາງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າ, ກົ່ວ ໜຶ່ງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຸ້ມຫໍ່ທຸກຢ່າງເປັນຢ່າງດີເຂົ້າກັນ, ເຊິ່ງໃນແງ່ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກເຫັນທຸກຢ່າງຢູ່ໃກ້ and ແລະຂີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຂ້ອຍຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຂົາເຈົ້າເປີດເຜີຍເນື້ອແທ້ຂອງລົດຖີບຄັນນີ້ເປັນຢ່າງດີແລະສົ່ງໄປຕະຫຼາດດ້ວຍຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ອະເນກປະສົງ, enduro ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປຸກຈິດໃຈສໍາຫຼວດຂອງການຜະຈົນໄພ. . ...

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ລາຄາພື້ນຖານ: 5.890 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 5.890 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ, 286 cm3, ຫົວສີດນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

  ພະລັງງານ: 20,1 ກິໂລວັດ (27,3 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 8.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 26,6 Nm ທີ່ 6.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ເຫລໍກ

  Brakes: ຈານ ໜ້າ Ø 256 ມມ, ລູກສູບຄູ່ລູກສູບ, ຈານດ້ານຫຼັງØ 220 ມມ, ລູກສູບລູກສູບລູກສູບດ່ຽວ

  ການລະງັບ: for ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ telescopic ປີ້ນກັບກັນ 43 ມມ, ເຄື່ອງຢຶດຫຼັງແລະອາການຊshockອກດຽວ, ການເດີນທາງ 260 ມມ

  ຢາງລົດ: 80/100-21, 120/80-18

  ສູງ: 880 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຄວາມຈຸ 7,8 L; ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບ: 4,2 l / 100 km

  ລົດເຂັນ: 1.445 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 142 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ, workີມື

undemanding ກັບການຂັບລົດ

ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໃນພາກສະຫນາມ

ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະໂຄງຮ່າງການລະງັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເສັ້ນທາງ

ລາຄາ

ຊິ້ນສ່ວນເດີມ (pedal ຜູ້ໂດຍສານ, ກ່ອງເຄື່ອງມື, ABS ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ)

ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ຖັງໃຫຍ່ຂຶ້ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງລິດ, ລາວມັກຈະຕື່ມເງິນໃສ່ໃນເວລາເຕີມເງິນ

ໃນສະ ໜາມ ຈຳ ກັດການລະງັບທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ

ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ສອງເງື່ອນໄຂ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ, ແຮງບິດຫຼາຍໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ຄວາມມ່ວນໃນການຂີ່ລົດທາງນອກ ແລະ ທາງນອກຫຼາຍແມ່ນຄຳອະທິບາຍສັ້ນໆຂອງລົດຖີບຄັນນີ້. ສໍາລັບລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ທ່ານໄດ້ຮັບລັກສະນະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຄວາມສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະມີຄວາມສຸກທຸກໆນາທີຂອງການຂັບລົດ. ມັນຍັງດີສໍາລັບການຮຽນຮູ້.