ການທົດສອບ – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough ໄດ້ຮັບ Moto Guzzi V7 III ຫຼັງຈາກພາຍນອກທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ. ເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຂີ້ເຫຍື້ອພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຂີ່ໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນທາງປູທີ່ທຸກຍາກ, ແລະເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກຢາງລົດທີ່ມີຂໍ້ມູນທາງນອກເລັກນ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຍັງຄົງເປັນ V7 ເກົ່າທີ່ດີທີ່ໄດ້ໃຫ້ກໍາລັງໃຈພວກເຮົາມາດົນນານ.

Petr Kavchich

ລັກສະນະທາງນອກຖະ ໜົນ ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຄອບຄົວນິຍົມຂອງລົດຖີບ, ລົດຖີບສະໄຕລສະໄຕລຍຸກສະໄໃfl່ທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາຂອງລົດຖີບຫຼັງສົງຄາມເມື່ອຖະ ໜົນ ສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອີຣົບຍັງເປັນຫີນຢູ່. ແລະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂີຸ້່ນ, Guzzi ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍຢ່າງປະຫຼາດໃຈ.. ດີ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດເຊື້ອຊາດ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ! ແຕ່ລັກສະນະ, ຢາງ scrambler ເລັກນ້ອຍ rough ທີ່ມີ traction ດີກ່ຽວກັບ gravel, suspension ພຽງພໍແລະດ້ານຫນ້າ, ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການປົກປ້ອງ underbody ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າມີຕິດຕາມໂຄງຮ່າງການຫຼື gravel ຫັກ. .

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, V7 III Rough ຍັງເປັນ kitty ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຜ່ອນຄາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບສອງ - ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີ). ຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດທີ່ມີລົມພັດໃນຈັງຫວະທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ຍົກເວັ້ນແຕ່ຮອຍຍິ້ມພາຍໃຕ້metວກກັນກະທົບ. ເຄື່ອງຈັກ V ແບບຂວາງມີແຮງບິດຫຼາຍແລະມີພະລັງພຽງພໍ (52 ແຮງມ້າ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນເປັນສຸກ. ຂໍ້ບວກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອຂັບລົດໃນລະດູຮ້ອນມັນຈະບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຢູ່ຂາ, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແລ້ວແມ່ນເປັນການຕ້ອນຮັບເມື່ອເຈົ້າລໍຖ້າສີຂຽວຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງແສງແດດ.

ການສົ່ງພະລັງງານ cardan ກັບລໍ້ຫລັງແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງ Guzzi ແລະການຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນການເດີນທາງຍາວທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຫລໍ່ລື່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ (ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ) ບໍ່ພຽງແຕ່ອອກແບບທີ່ສວຍງາມແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຮູບແບບລົດຖີບຄລາສສິກແບບປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດ. ມັນສາມາດບັນຈຸນ້ ຳ ມັນໄດ້ເຖິງ 21 ລິດແລະໃນການບໍລິໂພກປານກາງ 5,5 ລິດສະ ໜອງ ລະດັບທີ່ດີ ສຳ ລັບຊັ້ນນີ້.. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຖືກຈັດປະເພດເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວ, ທ່ານກໍ່ສາມາດເດີນທາງໄກຫຼາຍໃນຈັງຫວະປານກາງ, ຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ຖືກລົບກວນຈາກລົມແຮງທີ່ເຂົ້າມາໃນຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າ. handlebar ແມ່ນກວ້າງເທົ່າກັບລົດຖີບຂ້າມປະເທດຫຼື enduro, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕັ້ງ. ຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນດ້ວຍ ABS ທີ່ແຂງແກ່ນແລະມີແຜ່ນຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ. ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມສີ່ຕໍາ ແໜ່ງ ແລະຄວບຄຸມການຢຽບລໍ້ດ້ານຫຼັງ. ລາຄາບໍ່ແມ່ນປານກາງ, ແຕ່ ຄຳ ນຶງເຖິງລັກສະນະ, ຮູບລັກສະນະແລະຕົ້ນ ກຳ ເນີດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບໄດ້.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: PVG doo

  ລາຄາພື້ນຖານ: 8.990 €€

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 744 ຊີຊີ, ສອງສູບ, ເປັນຮູບຕົວ V, ຂວາງຂວາງ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ, 3 ວາວຕໍ່ຖັງ

  ພະລັງງານ: 38 ກິໂລວັດ (52 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 6.200 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 60 Nm ທີ່ 4.900 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ເພົາ propeller

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ແຜ່ນ 320mm ດ້ານ ໜ້າ, ເຄື່ອງຕັດລູກປືນສີ່ລ່ຽມ Brembo, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 260 ມມ, ເຄື່ອງປໍ້າລູກສູບສອງລູກ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບຄລາສສິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (40 ມມ), ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້

  ຢາງລົດ: 100/90-18, 130/80-17

  ສູງ: 770 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 21 l (ສະຫງວນໄວ້ທີ່ 4 l)

  ລົດເຂັນ: 1.449 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 209 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ແຮງບິດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ

cardan shaft, ງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາ

ກະແສລົມທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຂອງຖັງຄູ່ V

ຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບສອງຄົນ

suspension ແຂງແມ່ນດີສໍາລັບການ off-road, ເລັກນ້ອຍຫນ້ອຍສໍາລັບກັບຄືນໄປບ່ອນ

ເກຍຊ້າ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ເຄື່ອງຂູດອະເນກປະສົງຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມສະ ໜຸກ ສະ ໜານ, ບໍ່ຟ້າວຟັ່ງ, ແລະສາມາດສະດວກສະບາຍໄດ້ພຽງພໍ ສຳ ລັບສອງຄົນຖ້າເຂົາເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີວ່າມັນກະທົບກັບນັກທ່ອງທ່ຽວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.