ທົດສອບ: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // ຍັກໃຫຍ່ກັບຄືນບ້ານ

ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນສະບັບ XT ທີ່ມີການຜະຈົນໄພຫຼາຍຂື້ນ. ມັນຄຸ້ມຄ່າ 13 ອັນ. ຮູບແບບພື້ນຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 12 ພັນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ທ່ານສົນທະນາການໂຕ້ຖຽງຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ການຕັດສິນໃຈຊື້ການໂຕ້ຖຽງຂອງທ່ານ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຮູບລັກສະນະຂອງມັນຢູ່ glance ທໍາອິດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ. ພວກເຂົາມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມໃຫມ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ V-twin 1.037cc ທີ່ພິສູດແລ້ວດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ດີເລີດ., ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນສະອາດກວ່າ, ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ກົນຈັກຂອງ V-Strom 1050 XT ໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍຂອບໃຈກັບ reprogramming ແລະ camshafts ໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນພັດທະນາແທນທີ່ຈະເປັນ 101 horsepower. ສະເພາະເລັກນ້ອຍ 107,4 “ມ້າ”.

ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ສາມໂຄງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ຽນຄວາມໄວຂອງປະຕິກິລິຍາກັບການເພີ່ມອາຍແກັສ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເອເລັກໂຕຣນິກ ມັນຍັງຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດຈັກໄດ້ດີຫຼາຍ, ວິທີການຄວບຄຸມການເລື່ອນຂອງລໍ້ຫລັງສາມຂັ້ນຕອນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເລືອກ. ແລະດີໃນການປະຕິບັດ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ, ຂ້ອຍມັກທີ່ຂ້ອຍສາມາດປິດການທໍາງານຢ່າງສົມບູນຂອງລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຖີບບໍ່ spin ໃນເວລາທີ່ idling.

ການເລື່ອນໄປມາໃນມຸມເທິງຫີນແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ມ່ວນທີ່ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍ suspension ທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະອ່ອນໂຍນ, ເພາະວ່າລໍ້ຕິດຕາມຫນ້າດິນໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າມີຕໍາເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີຈໍານວນຫນ້ອຍຄົນທີ່ຈະປິດເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງສົມບູນຖ້າມີສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກ asphalt ພາຍໃຕ້ລໍ້.

ຖະໜົນສາຍພູທີ່ລ່ອງແຈ້ງຍັງເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສທຳມະຊາດທີ່ສຸດຂອງ V-Strom. ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງບິດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍໃນທຸກໂຫມດເຄື່ອງຈັກ, ມັນ ແຮງບິດແລະເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານສູງສຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເວລາຂັບລົດເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວ cruising ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນລະດັບ rev ຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ທ່ານມີຄວາມສຸກການຂັບລົດວັນອາທິດຮ່ວມກັນແລະຊົມເຊີຍສິ່ງອ້ອມຂ້າງ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບການຂຶ້ນເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຊັດເຈນກວ່າ 5000 rpm. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ໍາແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການ rev ຫຼາຍ.

ຂ້ອຍຍັງຮູ້ສຶກວ່າມີການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຈາກເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ຍາກ, ແຕ່ມັນບໍ່ລົບກວນຂ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າມຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ, ກອບ, suspension ແລະເບກເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີ. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າກິລາ, ແຕ່ເມື່ອຂີ່ສອງຂຶ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງປັບຕົວດູດຊ໊ອກຫລັງດ້ວຍລູກບິດ rotary ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ. ສິບຄລິກໄປທາງຂວາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປິດການກັບຄືນເລັກນ້ອຍແລະບັນຫາກ່ຽວກັບການ wobbling ແລະ stretching ໄວເກີນໄປເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຫາຍໄປ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະຫວ່າງຂາ, ເວົ້າວ່າ, 1200 ຊັງຕີແມັດກ້ອນມີເຄື່ອງຈັກຂອງຫນຶ່ງພັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວຍາວແລະ overtaking. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເລັ່ງທີ່ຕັດສິນໃຈຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເປີດກ້ວາງ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ downshifting. ໃນບາງຂອບເຂດນີ້ກໍ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການຂາດພະລັງງານ. ເອົາຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເມື່ອ​ຄັນ​ບິດ​ຖືກ​ບາດ​ແຜ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່, ຕົວ​ເລກ​ໃນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ດິ​ຈິ​ຕອນ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ຕໍ່​ໄປ​ສູ່​ເຄື່ອງ​ໝາຍ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ.

ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນລົດຈັກທີ່ເຫມາະສົມ (ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບສອງຄົນ), ພະລັງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ຄວນສັງເກດວ່າຜູ້ໂດຍສານຫລັງນັ່ງໄດ້ດີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການນັ່ງແລະຢືນຢູ່ຫລັງລໍ້. ຮຸ່ນ XT ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຮັກການເດີນທາງຍາວແລະແມ້ແຕ່ຂີ່ຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ. ຮູບພາບການຜະຈົນໄພແມ່ນປະກອບດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ແລະມີ ຊ່ອງສຽບ 12V ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສາກໄຟອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກເຊັ່ນ: ໂທລະສັບແລະ GPS, ສາຍໄຟທີ່ມີປາກ, ເຊິ່ງຍັງທົນທານຕໍ່ການຂັບຂີ່ off-road ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການປົກປ້ອງທໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງປະຫຍັດເງິນຫຼາຍໃນກໍລະນີຂອງການ clumsy ຫຼືຫຼຸດລົງ, ການປ້ອງກັນມື, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂເຄື່ອງສໍາອາງຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ທ່ານອົບອຸ່ນໃນຕອນເຊົ້າແລະ. ແກ້ວ windshield ປັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມື, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບ XT, ທ່ານສາມາດຍ້າຍມັນໄປຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງກວ່າຫຼືຕ່ໍາດ້ວຍມືຫນຶ່ງເມື່ອທ່ານປ່ອຍ clasp ຄວາມປອດໄພ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢາກສັງເກດວ່າການປ້ອງກັນລົມແມ່ນດີແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍຫຼືສຽງລົບກວນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມ - ຄືກັບລົດ Dakar Rally. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ລົດ​ຈັກ​ຈະ​ດຶງ​ດູດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ກັບ versatility ຂອງ​ຕົນ​, ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ແລະ​ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​. ລາວບໍ່ອີງໃສ່ adrenaline ແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ຢູ່ໃນສົມຜົນທີ່ຄິດດີ., ບ່ອນທີ່ລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມປາດຖະຫນາແລະສິ່ງທີ່ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ໃນທີ່ສຸດ.

Suzuki V-Strom 1050 XT ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າແທນທີ່ຈະມຸ່ງໄປສູ່ການປະຕິບັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເສັ້ນທາງກາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກສໍາລັບສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຜະຈົນໄພລົດຈັກຂ້າມປະເທດທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matyaz Tomažić

ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບທຸກຄົນທີ່ອອກແບບ V-Strom ທີ່ເກືອບລືມ. ຂ້ອຍເອງເຄີຍເວົ້າສະເໝີວ່າ V-Strom ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຄົນຍີ່ປຸ່ນທີ່ນອກຈາກລັກສະນະຜູ້ຊາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຍັງມີສິດ ໂຮງ​ຮຽນ​ເກົ່າ ນໍ້າເຜິ້ງ. ສຸດທ້າຍ, ມັນແມ່ນລົດຈັກທີ່ສວຍງາມ, ໂດຍສະເພາະໃນສີແຂ່ງທີ່ legendary ຈາກ Paris-Dakar Rally. ດ້ວຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທັງໝົດ, ມັນຊະນະການແຂ່ງຂັນທີ່ແພງກວ່າ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນອັນດັບສອງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນມັນພາຂ້ອຍກັບບ້ານເປັນເວລາດົນໆທຸກຄັ້ງ ແລະລໍ້ລວງຂ້ອຍໃຫ້ໄປທ່ຽວຊົມຮອບໆເມືອງ. ພຽງແຕ່ລົດຖີບທີ່ສວຍງາມທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄໍາຮ້ອງທຸກເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Suzuki ສະໂລວີເນຍ

  ລາຄາພື້ນຖານ: 13.490 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 13.490 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 1037 cm3, ສອງກະບອກ V ຮູບ, ລະບາຍນ້ໍາ

  ພະລັງງານ: 79 ກິໂລວັດ (107,4 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 8.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 100 ໄມທະເລ @ 6.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ການຄວບຄຸມ traction ເປັນມາດຕະຖານ, ສາມໂຄງການເຄື່ອງຈັກ, ການຄວບຄຸມ cruise

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ

  Brakes: ດ້ານໜ້າ 2 ສະປູນ 310 ມມ, ຄາງກະໄຕ Tokico ຍຶດຕິດ radially, ຫລັງ 1 ບ່ວງ 260 ມມ

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic USD ດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້, ຫລັງ swingarm ສອງເທົ່າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວທີ່ສາມາດປັບໄດ້

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 110/80 R19, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R17

  ສູງ: 850 - 870 ມມ

  ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 160 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 l; slave 4,9 l 100 / km

  ລົດເຂັນ: 1555 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 247 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ມຸມມອງຖະ ໜົນ

ການປົກປ້ອງມໍເຕີ

undemanding ກັບການຂັບລົດ

ຕໍາແໜ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ

ການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ຍອມຮັບວ່າ Suzuki V-Strom, ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບ, ເກືອບຫມົດຄືນໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຈັກທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍປາຍປາຍແຫຼມທີ່ໂຄມໄຟ LED ສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ແຕ່ຍັງປະສົມປະສານຂອງສີຂາວ - ສີແດງແລະສີເຫຼືອງ - ສີຟ້າ. ມັນເປັນການລະນຶກເຖິງວັນເວລາທີ່ Suzuki ເປັນຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກສູບດຽວ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນຫຼາຍ.