ທົດສອບ: Yamaha Tricity 300 // ຄວາມປາດຖະ ໜາ ດີ

Yamaha Tricity 300 ເປັນລົດລຸ້ນໃໝ່ຂອງປີນີ້ແມ່ນລົດສະກູດເຕີ້ສາມລໍ້, ຊັ້ນຮຽນທີ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງກຸ່ມເປົ້າໝາຍຂອງຜູ້ຊື້, ບໍ່ໄດ້ແນເປົ້າໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເລີຍ. ດ້ວຍ Tricitia 300, Yamaha ເຂົ້າຮ່ວມກັບກຸ່ມສະກູດເຕີທີ່ມີຊີວິດຊີວາດ້ວຍໃບຂັບຂີ່ປະເພດ B. ແລະ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ພົບເຫັນແລ້ວ, ມັນບໍ່ມີການຂາດແຄນພວກມັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍສາມາດຈົບລົງໃນບົດຄວາມນີ້ Yamaha Tricity 300 ເຊິ່ງທັນທີເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃກ້ to ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເອີຣົບເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປະດິດຫ້ອງຮຽນນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮຽນໄດ້ດີຫຼາຍ. ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຮັດ. ປະການທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະມີເວລາພຽງພໍສໍາລັບເລື່ອງນີ້, ແລະອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການສະ ເໜີ ລົດສາມລໍ້ Yamaha, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄິດຄ້າຍຄືກັນ, ກໍ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍພຽງພໍທີ່ຈະນໍາສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

Yamaha ທໍາອິດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈເມື່ອຫ້າປີກ່ອນດ້ວຍຄວາມສະຫວ່າງຂອງລົດຈັກສາມລໍ້ຄັນທໍາອິດຄື Tricity 125/155, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເກືອບຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົກໃຈເມື່ອສອງປີກ່ອນດ້ວຍຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງ Niken ສາມສູບ. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບເພົາດ້ານ ໜ້າ ຂອງອະດີດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ (ແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ), ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມກ້ຽງ, ມັນກໍ່ເທົ່າກັບລົດຈັກຄລາສສິກຢ່າງສົມບູນ. ບັນຫາກັບຄົນອື່ນແມ່ນວ່າ (ຂອບໃຈຄວາມດີ) ລາວບໍ່ໄດ້ຂັບລົດປະເພດ B. ອັນດຽວກັນກັບອັນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເນື່ອງມາຈາກເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມີການຫາຍໃຈພຽງພໍທັງໃນຕົວເມືອງແລະຊານເມືອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Yamaha ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເອງເປັນ ວ່າລາວເກັ່ງໃນການອອກແບບລົດສາມລໍ້.

ສະນັ້ນ, ລະດັບປານກາງ, ຫຼື Tricity 300, ແມ່ນເຫດຜົນຂອງເຫດຜົນຂ້າງເທິງ. ການອອກແບບດ້ານ ໜ້າ ຄ້າຍຄືກັບ Niken ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ., ແຕ່ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສອງສ້ອມຄູ່ຄລາສສິກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໃນຂອງລໍ້. ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫຼັງຂອງສະກູດເຕີແມ່ນມາຈາກບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງຍັງເຊື່ອງເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບ 292cc. Cm ແລະ 28 "ແຮງມ້າ", ເກືອບທັງborrowົດໄດ້ຢືມມາຈາກ XMax 300, ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະແນ່ນອນ, ໜັກ ກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າ ໜັກ ຂອງສະກູດເຕີຖືກສົມທຽບໃສ່ກັບລົດຈັກສອງລໍ້ XMax (ມາດຕະຖານ 180 ກິໂລ) ສໍາລັບຊີມັງ 60 ກິໂລ. ບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາສ່ວນນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່ພະລັງງານ, ສະນັ້ນຂ້ອຍພຽງແຕ່ເດົາວ່າມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະສະ ໜອງ ດ້ານຫຼັງໃຫ້ກັບເຕັກໂນໂລຍີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງforົດ ສຳ ລັບ XMax ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 400cc, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າ. ...

 

ຂ້ອຍຈະບໍ່ຂຽນວ່າມ້າຂອງ Yamaha ເປັນບ້າໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ເຂົາເຈົ້າມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍແລະ scooter ຜ່ານທາງແຍກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະມີອະທິປະໄຕ, ແລະຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ຕົວເລກສາມຕົວເລກຈະສະແດງຂຶ້ນຢ່າງໄວຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ. ... ສະນັ້ນມີຄວາມເປັນຢູ່ພຽງພໍ.

ຄ້າຍຄືກັນກັບ Niken, Tricity ມີການລະງັບດ້ານ ໜ້າ ແລະການລະງັບດ້ານຫຼັງ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິກືນລົງຢ່າງບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍ... ຖ້າເຈົ້າເຈາະຮູດ້ວຍລໍ້ ໜ້າ ເບື້ອງຊ້າຍ, ແມ້ແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຜົນກະທົບຈະບໍ່ຖືກໂອນໄປທາງຂວາແລະກົງກັນຂ້າມ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຢຽບດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ, ແຕ່ວ່າມີ ຄຳ ຕິຊົມ ໜ້ອຍ ຫຼາຍທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາພວງມາໄລຂອບໃຈກັບພວງມາໄລທີ່ເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຕະຫຼອດເວລາ, ຄົນຂັບບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າລາວບໍ່ສາມາດໄວ້ວາງໃຈສະກູດເຕີໃນເວລາເຂົ້າທາງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຮັກສາການຈັບໄດ້ສູງໃນເວລາຢືດຕົວແລະເວລາເບຣກໄດ້ຖືກຍຶດໄວ້ຢູ່ໃນສະຕິຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນໄລຍະທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນການຂັບຂີ່ຈຶ່ງຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບພື້ນຜິວຂອງຖະ ໜົນ.

 

Tricity 300 ແມ່ນສາມາດເຂົ້າທາງໄດ້. ໃນມຸມຈາກ 39 ຫາ 41 ອົງສາ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະຜ່ານທາງແຍກເມືອງໄປດ້ວຍຄວາມງາມແລະໄວເກີນໄປ, ແຕ່ເຈົ້າຈະປອດໄພ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກ້າຫານແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ, ເພາະວ່າເສົາຫຼັກ B ຈະສໍາຜັດກັບພື້ນໄດ້ໄວຫຼືຕໍ່ມາ. ໃນເວລານີ້, ມວນຂອງສ່ວນ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຈະຖືກຍົກຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນລໍ້ດ້ານໃນ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ກົດphysicalາຍທາງກາຍະພາບຂອງການຢຶດເກາະຂອງຢາງລົດຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. Tris ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ລັງເລທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແກ້ໄຂ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມັນຍັງເປັນການດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າຄວາມສະຖຽນລະພາບຮ້ອຍເປີເຊັນຍັງມີຂີດຈໍາກັດຂອງມັນຢູ່.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງຂະ ໜາດ, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ. ມີການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີເລີດຢູ່ດ້ານຫຼັງທີ່ມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່, ແລະພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງແມ່ນບໍ່ເຫຼືອພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພື້ນທີ່, ສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍຂາດແມ່ນຕູ້ລິ້ນຊັກທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບສິ່ງນ້ອຍ small ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການອອກກໍາລັງກາຍສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບດີເລີດ. ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ມັນກວມເອົາແມ່ນແນ່ນອນຄວນຈະກ່າວເຖິງ. ກະແຈໃກ້ຄຽງ, ປັບຄວາມຕ້ານການເລື່ອນ, ABS, ຄວາມສາມາດໃນການ "ລັອກ" ເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະເບກບ່ອນຈອດລົດ.

ຮູບພາບ: Urosh Modlic.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  ລາຄາພື້ນຖານ: 8.340 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 8.340 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 292 cm³, ປ່ອງດຽວ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ ຳ, 4T

  ພະລັງງານ: 20,6 kW (28 HP) ທີ່ 7.250 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 29 Nm ທີ່ 5.750 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: variomat, ອາເມເນຍ, ຕົວປ່ຽນແປງ

  ຂອບ: ກອບທໍ່

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2x ແຜ່ນຕິດ 267 mm radial mounts, disc rear 267 mm, ABS,
  
  
  ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກຄູ່,
  
  
  ແຂນຫຼັງ,

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R14, ດ້ານຫຼັງ 140/760 R14

  ສູງ: 795 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13 XNUMX ລິດ

  ນ້ໍາຫນັກ: 239 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ,

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການລະງັບທາງ ໜ້າ

ເບກ

ຄວາມກວ້າງຂວາງ, ການປ້ອງກັນລົມ

- ບໍ່ມີກ່ອງສໍາລັບສິ່ງເລັກນ້ອຍ.

- ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ເບກ​

– ມັນ​ມີ​ສູນ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ (ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ຫຼາຍ​)​

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ທາງເລືອກຂອງຍີ່ປຸ່ນຕໍ່ກັບ troika ເອີຣົບທີ່ມີຢູ່ໃນສະບັບ ທຳ ອິດຂອງມັນກາຍເປັນຕົວແທນທີ່ເທົ່າທຽມກັນຢ່າງເຕັມສ່ວນຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້. ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ລາວແບ່ງປັນຄຸນລັກສະນະທັງດ້ານບວກແລະດ້ານລົບຂອງລາວກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈກັບຄວາມ ເໜືອກ ວ່າແລະຄຸນນະພາບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຕື້ນຕັນໃຈກັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຈະມີລຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີພະລັງກວ່າ.