ທົດສອບ: Yamaha XSR 700

ການເດີນທາງໄປສູ່ເທບນິຍາຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ, ເພາະວ່າປະຫວັດຂອງລົດຈັກ Yamaha Faster Sons ຂອງຄອບຄົວ, ເຊິ່ງລວມເຖິງເຄື່ອງຈັກ Yamaha ຄລາສສິກໃຫມ່ນີ້, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຜິດປົກກະຕິ. Shun Miyazawa ເປັນຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນ Yamaha ຜູ້ທີ່ສະແດງຄວາມກ້າຫານແລະຄວາມຄິດແບບຍີ່ປຸ່ນແບບທໍາມະດາທີ່ລາວໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ວິສະວະກອນ Iwati ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ - ອະນາຄົດທີ່ມີຄວາມຄິດຈາກອະດີດ. heresy ບໍລິສຸດສໍາລັບວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນ! ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ໄດ້​ປູ​ທາງ​ໄປ​ສູ່​ອະ​ນາ​ຄົດ, ແລະ​ຂັ້ນ​ໄດ​ນຳ​ໜ້າ​ຕໍ່​ໄປ, ສະ​ເໝີ​ຕົ້ນ​ສະ​ເໝີ​ປາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Shun ໂຕ້ຖຽງວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ແລະຊື່ນຊົມກັບຂັ້ນໄດກ່ອນຫນ້າ, ທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າຈະໄປບ່ອນໃດຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນລາວໄດ້ພົບເຫັນແຮງບັນດານໃຈໃນເຄື່ອງຈັກ Yamaha ຂອງເຈັດສິບແລະແປດສິບ, ມາພ້ອມກັບການສືບຕໍ່ຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງລົດຈັກໃຫມ່ຂອງການອອກແບບຄລາສສິກແລະເອີ້ນວ່າພວກເຂົາໄວກວ່າລູກຊາຍ.

ຄລາສສິກໃນຄົນອັບເດດ:

ຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດຈັກ retro ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຂອງລາວ. ແຕ່ລະວັງ! ການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດແລະລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການເປີດເຜີຍວ່າ Twin-cylinder XSR 700 ເປັນລົດຖີບບ້ານ MT-07 ທີ່ມີອາຍຸປອມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເອື້ອຍຂອງມັນ, XSR, ເຖິງວ່າຈະມີຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງ, ແມ່ນ nimble, nimble ແລະງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ແຖບຈັບຮູບສາມລ່ຽມ, ບ່ອນນັ່ງ, ແລະ pedals ມາໃນຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບພາກສ່ວນລົດຈັກຄລາສສິກ. ແນ່ນອນ, ມີອຸປະກອນແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ພຽງແຕ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຄລາສສິກນີ້: ໄຟຫນ້າແລະຫລັງ, ຖັງນໍ້າມັນ, ບ່ອນນັ່ງ, ແມັດ. Yamaha ມີອຸປະກອນເສີມຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ແລະ Akrapovic ມີເຄື່ອງໃຊ້ສໍາລັບພວກເຂົາ. ດ້ວຍເວທີສຽງສະໂລເວເນຍ, ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນດີກວ່າເກົ່າ, ມີພະລັງງານຫຼາຍແລະສຽງສະເພາະ, ແລະລົດຖີບຮູ້ສຶກເກືອບ "ສັ່ນ" ເນື່ອງຈາກຮ່າງການລະບາຍອາກາດພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, XSR 700 ບໍ່ແມ່ນ clone ງ່າຍດາຍຂອງ MT-07 ແລະມີສະເໜ່ຄລາສສິກ. ຕົວຢ່າງ, Yamaha ໜັກກວ່ານ້ອງສາວ 900 ກິໂລກຣາມ. ພ້ອມດ້ວຍ ABS ທີ່ດີເລີດ. ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ສອງ, ສາມກະບອກໃຫຍ່ກວ່າ, XSR 700, ແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, XSR 10 ຊອກຫາໂອກາດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນແລ້ວແລະຕ້ອງການເອົາມັນຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 07 ແມ່ນຢູ່ໃນມືທີ່ດີ, ມັນໄວຫຼາຍແລະບໍ່ຕ້ອງການ (ພຽງແຕ່) ລົດຖີບສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີກັບທັງຂາຍາວແລະຂາສັ້ນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງແມ່ນ mounted ສູງກວ່າ MT-XNUMX XNUMX ມິນລິແມັດ. ແມ່ນແລ້ວ, ອັນນັ້ນ, ມັນຟັງແລ້ວເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີສຳລັບຂ້ອຍ. ເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂ້ອຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Primož Jurman, ຮູບ: Sasha Kapetanovich

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 7.695 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບຄູ່, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 689 cm3, 2 ປ່ອງ

  ພະລັງງານ: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt/ນາທີ

  ແຮງບິດ: 68,0 Nm ທີ່ 6.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ຈານ ໜ້າ 282 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງ 245 ມມ, ABS

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ຫັນໄປທາງຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສູນກາງຢູ່ດ້ານຫລັງ

  ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17

  ສູງ: 815 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 14

  ລົດເຂັນ: 1.405 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 186 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເບິ່ງແບບ Retro

ເບິ່ງລາຍລະອຽດ

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ