ການທົດສອບ: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVs ແມ່ນເຮືອນທີສອງຂອງລາວ

ໃນການນໍາສະ ເໜີ ຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍໃນມິລານໃນປີ 2019, ຂ້ອຍໄດ້ໂອ້ລົມກັບຄົນຂັບລົດຈັກຢາມາຮາ. Adrien Van Bevern ແລະຖາມລາວວ່າລາວຄິດແນວໃດກັບ Tener 700 ໃnew່.... ລາວເວົ້າວ່າມັນໄປໄດ້ດີຫຼາຍກັບລາວ, ແນ່ນອນວ່າບໍ່ຄືກັບລົດແຂ່ງດາກາ, ແຕ່ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງ Zaragoza ຂອງແອສປາໂຍນໄດ້ຢືນຢັນວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກນອກຖະ ໜົນ ທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະການທົດສອບທີ່ຂ້ອຍຜ່ານທີ່ນີ້ຢູ່ເຮືອນໄດ້ຢືນຢັນອັນນີ້ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ.

ຫຼັງຈາກການແລ່ນແລ່ນຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈຂັບຂີ່ແມ່ນແຕ່ຫຼັງຈາກສ່ວນທີ່ເບົາກວ່າຂອງການທົດສອບລົດຈັກ enduro ແຂງປົກກະຕິ. ລົດ Yamaha ຂັບຕະຫຼົກຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຫັກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຊ່ອງທາງແລະກ້ອນຫີນແຕກອອກມາ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂີ່ສ່ວນນີ້ດ້ວຍຄວາມງ່າຍແລະເຕັມໄປດ້ວຍລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວໃດ.... ຢາງທາງນອກຖະ ໜົນ ແຫ້ງຂອງ Pirelli ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແຕ່ ສຳ ລັບdirtຸ່ນຂ້ອຍຈະຕ້ອງໃຊ້ຢາງ FIM enduro, ເຊິ່ງເປັນຊະນິດທີ່ໃຊ້ຢູ່ກັບລົດຖີບ enduro ແຂງ, ຂະ ໜາດ ລໍ້ແນ່ນອນວ່າເmatchາະສົມກັບເກີບນອກທາງ.

ຢາງຍຶດໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ເທິງທາງປູຢາງແລະເperfectາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຢູ່ທີ່Ténéré 700 ໃສ່ໄວ້. ໃນບັນດາລົດຈັກທີ່ມ່ວນແລະເບົາທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບ. ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນທຸກຂອບເຂດ rev. ເມື່ອມີການຕື່ມແກ gas ສ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລັ່ງຢູ່ສະເandີແລະໃຫ້ຄວາມມີຊີວິດຊີວາທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງຈາກລົດຈັກທີ່ທັນສະໄ. ເຄື່ອງຈັກຖັງຄູ່ CP2 ຂະ ໜາດ 689cc, 74- ແຮງມ້າມີລະບົບເກຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງເຊັ່ນດຽວກັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງຫຼືທາງປະເທດ.

ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນສັ້ນແລະການປ່ຽນແປງເກຍແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ການຂັບຂີ່ adrenaline ເປັນກິລາ. ເກຍ ທຳ ອິດແມ່ນສັ້ນເທົ່າກັບລົດຖີບ enduro ແຂງ, ແລະເກຍທີຫົກແມ່ນຍາວພໍທີ່ຈະຮັກສາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ປານກາງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງການແລ່ນເຮືອ.. Ténéré 700 ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້, ແລະມັນພຽງແຕ່ເລີ່ມ choke ເມື່ອຕົວເລກຈາກ 180 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນການທົດສອບ, ພວກເຮົາວັດແທກໄດ້ 5,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. 70 ເປີເຊັນແມ່ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ໃນເສັ້ນທາງ gravel ແລະເລັກນ້ອຍໃນ terrain ທີ່ຮຸນແຮງ, ບ່ອນທີ່ການຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ແລະເຄື່ອງມືທີສອງ.

ດ້ວຍຖັງ 16 ລິດ, ນັ້ນພຽງພໍແມ່ນແຕ່ສໍາລັບການເດີນທາງກາງເວັນທີ່ຜະຈົນໄພຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫີນຢູ່ຫ່າງຈາກປໍ້ານໍ້າມັນ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ຍັງຖືກຕ້ອງໃນຕອນເຊົ້າທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ລາວຮູ້ສຶກວ່າມີທີ່ພັກອາໄສພຽງພໍຈາກລົມທີ່ຈະຖືກເອີ້ນວ່າເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້ມີຕໍາ ແໜ່ງ enduro ທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງແຖບເຄື່ອງຈັບທີ່ກ້ວາງແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍທັງນັ່ງແລະຢືນ.

ຂ້ອຍເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຂີດ ຈຳ ກັດເມື່ອຂ້ອຍເຮັດມັນ ຢູ່ໃນລົດເຂັນທີ່ໄວໃນແບບດາກາ, ລາວໄດ້ຂີ່ລົດຂ້າມທາງ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າການລະງັບລົດຍັງຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍແລະແນ່ນອນວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດໂດດຂ້າມ ຕຳ ໄດ້ຄືກັບທີ່ເຈົ້າຢູ່ໃນຄວາມແຂງແກ່ນຫຼືຂ້າມມໍເຕີ.... ແຕ່, ແນ່ນອນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສຸດຂີດ, ແລະໃນການເດີນທາງຜະຈົນໄພອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄໍາຖາມ. ເມື່ອຂ້ອຍເພີ່ມເງິນເອີໂຣແລະພົບວ່າລາຄາຕໍ່າກວ່າ 10 ພັນ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າແພັກເກດຖືກຕ້ອງແລະປະຫວັດຂອງການຂີ່ລົດຈັກທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດຢູ່ໃນ Yamaha Ténéréຈະບໍ່ສິ້ນສຸດ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matyaz Tomažić

ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກ Yamaha ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້. ມັນມີຄວາມstableັ້ນຄົງທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍເປັນຄົນຂັບລົດສູງ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີທີ່ໄດ້ຢືນຢູ່ກັບມັນ. ຂ້ອຍມັກມັນເພາະວ່າມັນແຄບ, ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຫຼາຍແລະເຊື້ອເຊີນໃຫ້ຂີ່ລົດໄປດ້ວຍການຂັບ adrenaline. ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ນາງອາດຈະບໍ່ແຂງແຮງປານໃດ, ແຕ່ຂໍເຕືອນວ່າມ້າທີ່ນາງສາມາດມີແມ່ນຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  ລາຄາພື້ນຖານ: 9.990 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 9.990 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ, ໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ປະລິມານ: 689 cc

  ພະລັງງານ: 54 ກິໂລວັດ (74 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 9.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 68 Nm ທີ່ 6.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່

  Brakes: ແຜ່ນຄູ່ດ້ານ ໜ້າ 2mm, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 282mm, caliper 245-piston, ABS (ສາມາດປ່ຽນໄດ້ ສຳ ລັບລໍ້ຫຼັງ)

  ການລະງັບ: ດ້ານ ໜ້າ ຂອງ KYB, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ USD ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຕັມທີ່, ການເດີນທາງ 210 ມມ, ເຄື່ອງກອງອາລູມີນຽມດ້ານຫຼັງ, ການປັບລະງັບ KYB, ການເດີນທາງ 200 ມມ

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 90/90 R21, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R18

  ສູງ: 880 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16L; ອັດຕາການໄຫຼ 5,7l / 100km

  ນ້ໍາຫນັກ: 187 kg (ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ວິທະຍາໄລ

ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ABS ສາມາດປ່ຽນໄດ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທາງນອກ.

ທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການຍົກລະດັບແລະຍົກລະດັບເປັນຖະ ໜົນ ຫຼືທາງນອກ

ປ້ອງກັນລົມສູງກວ່າ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ບໍ່ມີລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງ ສຳ ລັບລໍ້ຫຼັງ

ມັນບໍ່ມີດ້າມຈັບຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ເນື່ອງ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ຖະ ໜົນ ຫົນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວສະໄໃready່ທັງreadyົດກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການຜະຈົນໄພທາງນອກຢ່າງຈິງຈັງ. ດ້ວຍລົດຈັກຄັນນີ້, Yamaha ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບທຸກຄົນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດຈັກສໍາລັບທຸກ day ມື້, ທັງໃນແລະນອກຖະ ໜົນ.