Tomos Hip Hop 45 ຢູ່ Tori Master 50

• ວີ​ດີ​ໂອ

ໃຜບໍ່ຮູ້ລົດສອງ, ສາມ, ແລະສີ່ຄວາມໄວທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກ Koper ທີ່ຂົນສົ່ງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ Yugoslavia? ຫຼືຕົ້ນສະບັບຂອງການກໍ່ສ້າງ ToRi (ໃນຈິນຕະນາການຂອງ Tony Rifel) ກັບຫນ່ວຍ Tomos ແລະຂະຫນາດພາຍນອກຂະຫນາດນ້ອຍ? ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດແລະຮຽນຮູ້ກົນຈັກພື້ນຖານໃນໄວຫນຸ່ມ, ພວກເຮົາໄດ້ຊອກຫາເດັກນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນສອງຄົນແລະທົດສອບວ່າອັນໃດດີກວ່າໃນປີ 2009.

Hip Hop ແມ່ນ moped ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງຈົດຫມາຍ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນເນື່ອງຈາກສີຂອງມັນຖ້າບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ການກໍ່ສ້າງ tubular rugged ແລະ rack luggage ດ້ານຫນ້າ (ເພາະສະນັ້ນການຕິດຕັ້ງແສງສະຫວ່າງຜິດປົກກະຕິ) ແລະດ້ານຫລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ suitcases ຫຼືຖົງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍວາລະສານລົດພິມສົດ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນປະສົມຂອງເກຍເກຍວັດຖຸບູຮານ (ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຊຸດ APN) ແລະຫນ່ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫມ່ກວ່າ, ແຕ່ຍັງຄົງເກົ່າ, ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຮຸ່ນ Colibri ແລະເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດໃຫມ່.

suspension ແມ່ນຫນັກແຫນ້ນແລະບໍ່ໄດ້ຮ້ອງທຸກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ - ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນກັບຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນແລະ Matyaz, ຜູ້ທີ່ຖືກທໍລະມານເປັນເວລາສອງອາທິດທີ່ຂັບລົດຢູ່ແຄມຂອງ Ljubljana, ອ້າງວ່າມັນບໍ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້. ດ້ານທີ່ສົດໃສຂອງ Tomos ຍັງເປັນແຜ່ນເບກທີ່ດີຫຼາຍ, ດ້ານຂ້າງແລະກາງ, ກ່ອງລັອກແລະມໍເຕີ spark, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງຕໍານິຕິຕຽນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຫມົດຫວັງ (ບໍ່ຊັດເຈນ, ອ່ອນເພຍ, ບໍ່ເຮັດວຽກລະຫວ່າງທຸກເກຍ), ນ້ໍາຫນັກແລະ (ພວກເຮົາສົມມຸດວ່ານີ້. ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຕິດຕັ້ງດຽວຂອງສ້ອມດ້ານຫນ້າ) ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

Thorium ໄດ້ຖືກແຕ້ມໂດຍ Slovenian ແລະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໄຕ້ຫວັນ. ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີເກຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນິໄສແລະຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ເພື່ອເລື່ອນຂຶ້ນ, ລີເວີຕ້ອງຖືກຍູ້ລົງແລະໃນທາງກັບກັນ - ເມື່ອເລື່ອນລົງ, ລີເວີຕ້ອງຖືກເລື່ອນຂຶ້ນ, ແລະຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂຶ້ນ. ກິໂລແມັດທໍາອິດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໂດຍ clutch ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຍ້ອນວ່າບໍ່ມີ clutch lever, ແຕ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການພຽງແຕ່ປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເກຍທໍາອິດແລະເພີ່ມ throttle.

ເນື່ອງຈາກສູນຄວບຄຸມແຂນຂາຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການບີບຄັອດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ, ການວາງລີເວີເບຣກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ (ເຊັ່ນ: ບ່ອນທີ່ມີຄັອດປົກກະຕິ) ແມ່ນເສຍປຽບໃນດ້ານແຮງ. ໂຊກດີ, ບໍ່ມີຄູ່ຂອງ drum brakes, ພຣະເຈົ້າຮູ້ວ່າວິທີການທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສະນັ້ນການບີບຫ້າມລໍ້ແທນທີ່ຈະ clutch ແມ່ນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ທີ່​ຕະ​ຫລົກ​ແລະ​ຫຼາຍ​ທີ່​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ແມ່ນ​ແສງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຄື່ອງ​ມື​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ - ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ຍັງ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ເບິ່ງ​.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Tomos, ເຄື່ອງ grinder ມີປະລິມານ 50 ແມັດກ້ອນ. CM hums ໃນໂຫມດສີ່ຈັງຫວະ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໃສ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ Tomos ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫຼິ້ນດ້ວຍການເພີ່ມນ້ໍາມັນສອງສ່ວນຮ້ອຍ. Tori ມີຄວາມອຶດຢາກຫຼາຍ: ລາວກິນ 2 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະ Tomos ມີລູກອີກສາມຄົນ. ຜະລິດຕະພັນ Koper ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງກ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະສໍາເລັດຮູບດີກວ່າ (ບາງສ່ວນຂອງ Tori ແມ່ນລາຄາຖືກແທ້ໆ), ແຕ່ໃນການທົດສອບມັນບໍ່ລຽບງ່າຍ - braid ຂອງ speedometer ໄດ້ torn. ມັນເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ - ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ມັນຕັ້ງແຕ່ປີຮຽນຂອງພວກເຮົາ. .

ພວກເຮົາເອົາ Hip Hop tomos ໄວ້ໃນຕອນທໍາອິດບໍ່ແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນຂອງຄວາມຮັກຊາດທ້ອງຖິ່ນ ("ເຮັດໃນ Koper"), ແຕ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າໂດຍທົ່ວໄປມັນໄດ້ຖືກອອກແບບແລະເຮັດໄດ້ດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ "ຄວາມຜິດພາດ". ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າສໍາລັບເງິນດຽວກັນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ mopeds ສອງອັນນີ້, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ scooter 50cc ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນມື້ນີ້. ເບິ່ງ: ຖ້າ Hip Hop ແລະ Master ໄດ້ຖືກ pitted ຕໍ່ກັບສີ່ scooters ທົດສອບຢູ່ໃນສະບັບທີ 20 ຂອງ Auto Magazine, ມັນອາດຈະເປັນອັນດັບໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະຫນາດ, ແຕ່. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, moped ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ຊ່າງຈອດລົດທຸກຄົນຮູ້ວິທີການສ້ອມແປງມັນ, ແລະຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານປ່ຽນເປັນ graben, ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນຄ້ອນຕີແລະແປງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີສີທີ່ເຫຼືອຈາກ "ຮົ່ມ" ຮົ້ວ.

1 ເດືອນ: HIP HOP 45 ເຫຼັ້ມ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 1.190 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ລະບາຍອາກາດ, 49 ຊມ? , Dellorto PHVA 14 carburetor, ຕີນເລີ່ມຕົ້ນ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 2 ກິໂລວັດ (3 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 3 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 4 Nm @ 5 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 4- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? ກອງຫລັງ 230 ມມ? 105 ມມ.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ຄລາສສິກດ້ານຫນ້າ, ການເດີນທາງ 70 ມມ, ຫລັງສອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ການເດີນທາງ 45 ມມ.

ຢາງລົດ: 80/80-16, 90/80-16.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: n.p.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 5, 5 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.197 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 80 kg

ຕົວແທນ: TOMOS, Šmarska ຄ. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​

+ ເບກ

+ ປະກາຍເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ

+ ພື້ນທີ່ ສຳ ລັບກະເປົາເດີນທາງ

- ການສົ່ງຜ່ານ

- ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​ຂອງ​ທິດ​ທາງ​ທີ່​ບໍ່​ດີ​

- ນໍ້າໜັກ

– ແຖບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຖືກຈີກຂາດ

ອັນດັບ 2: Tori Master

ທົດສອບລາຄາລົດ: 1.149 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍອາກາດ, 49 ຊມ? , carburetor, ຕີນເລີ່ມຕົ້ນ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 2 kW (8 km) at e.g

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 4 ຄວາມໄວ, ເກຍອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ກອງ.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ສອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ຢາງລົດ: 2 x 5, 17 x 2.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: np

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6 l

ລົດເຂັນ: 1.346 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 73 kg

ຕົວແທນ: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການ​ອອກ​ແບບ​ງ່າຍ​ດາຍ​ແລະ​ແຂງ​ແຮງ​

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

+ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, unpretentious

- ແຜນ​ວາດ​ຂອງ gearbox ໄດ້​

– ເບກອ່ອນ

- ສິ້ນ​ສຸດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​

Matevzh Hrybar, ຮູບພາບ: Marko Vovk, Matevzh Hrybar

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 1.149 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍອາກາດ, 49,5 cm³, carburetor, ຕີນຂັບເຄື່ອນ.

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 4 ຄວາມໄວ, ເກຍອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

  Brakes: ກອງ.

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ຄລາສສິກດ້ານຫນ້າ, ການເດີນທາງ 70 ມມ, ຫລັງສອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ການເດີນທາງ 45 ມມ. / ສ້ອມ telescopic ຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ສອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢູ່ດ້ານຫລັງ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6 l

  ລົດເຂັນ: 1.346 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 73 kg