ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ
ເນື້ອໃນ
ລະບົບພະລັງງານສະຫນອງຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ - ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE), ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນໄຫວກົນຈັກ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະພັດທະນາມັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນຢູ່ສະ ເໝີ ໃນປະລິມານທີ່ຕ້ອງການ, ບໍ່ຫຼາຍແລະບໍ່ໜ້ອຍ, ໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແລະ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ບັນທຶກພາລາມິເຕີຂອງເຈົ້າໃຫ້ຍາວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງວຽກງານຂອງເຈົ້າ.
ຈຸດປະສົງແລະການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນການຂົນສົ່ງແລະການປະລິມານ. ອຸປະກອນສໍາລັບອະດີດປະກອບມີ:
- ຖັງນໍ້າມັນທີ່ເກັບຮັກສານໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ;
- booster pumps ທີ່ມີຄວາມກົດດັນ outlet ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
- ລະບົບການກັ່ນຕອງຫຍາບແລະລະອຽດ, ມີຫຼືບໍ່ມີຖັງແກ້ໄຂ;
- ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ແລະທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະແຂງດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ;
- ການລະບາຍອາກາດເພີ່ມເຕີມ, ການຟື້ນຟູ vapor ແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ.
ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນດໍາເນີນໂດຍລະບົບຂອງລະດັບຄວາມສັບສົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ:
- carburetors ໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ;
- ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບເຊັນເຊີແລະຕົວກະຕຸ້ນ;
- ຫົວສີດນໍ້າມັນ;
- ປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງທີ່ມີຫນ້າທີ່ dosing;
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມກົນຈັກແລະໄຮໂດຼລິກ.
ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນການສື່ສານລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນດໍາເນີນພຽງແຕ່ຜ່ານຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ.
ອົງການສະໜອງນ້ຳມັນ
ມີສອງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງປະສົມທີ່ເຮັດວຽກ - ລະບົບ carburetor, ບ່ອນທີ່ອັດຕາການສະຫນອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນກໍານົດໂດຍຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດດູດໂດຍ pistons, ແລະການສີດຄວາມກົດດັນ, ບ່ອນທີ່ລະບົບພຽງແຕ່. ຕິດຕາມກວດກາການໄຫຼຂອງອາກາດແລະຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, dosing ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນເອກະລາດ.
ຊ່າງແກະສະຫຼັກ
ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ carburetors ແມ່ນລ້າສະໄຫມແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືສູນຍາກາດໃນ carburetors ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນຂະນະນີ້.
ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງ carburetor ແມ່ນການຖ່າຍທອດອາກາດຜ່ານເຄື່ອງກະຈາຍຂອງມັນ, ມຸ້ງໄປສູ່ທໍ່ຮັບປະທານ. ການບີບຕົວພິເສດຂອງເຄື່ອງກະຈາຍຄວາມດັນເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນກະແສລົມຫຼຸດລົງທຽບກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນຜົນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງພົ່ນ. ປະລິມານຂອງມັນໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ການສ້າງ emulsion ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອົງປະກອບທີ່ກໍານົດໂດຍການລວມກັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ jets ທາງອາກາດ.
ຄາບູເລເຕີຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນຢູ່ກັບອັດຕາການໄຫຼ, ພຽງແຕ່ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍແມ່ນຄົງທີ່, ເຊິ່ງຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍການສະຫນອງປັ໊ມແລະປິດປ່ຽງປິດ inlet. Carburetor ມີຫຼາຍລະບົບ, ແຕ່ລະຄົນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຮູບແບບເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງ, ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຖິງພະລັງງານທີ່ມີການຈັດອັນດັບ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດວຽກ, ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງປະລິມານໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ພໍໃຈໃນໄລຍະເວລາ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປັບຕົວປະສົມໄດ້ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຕົວແປງ catalytic ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ.
ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການສັກຢາຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ມີປະໂຫຍດພື້ນຖານ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມປະສົມປະສານຫຼືຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະຖືກຮັກສາໄວ້ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຕ້ອງການ. ຄວາມກວ້າງຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນລໍາດັບຂອງບັນຍາກາດຫຼາຍ.
ນ້ຳມັນແອັດຊັງແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໂດຍຫົວສີດ, ເຊິ່ງເປັນປ່ຽງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ມີຫົວສີດ. ພວກມັນເປີດຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກອີເລັກໂທຣນິກ (ECM), ແລະຫຼັງຈາກເວລາທີ່ຄິດໄລ່ແລ້ວເຂົາເຈົ້າປິດ, ປ່ອຍນໍ້າມັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຮອບວຽນເຄື່ອງຈັກ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທໍ່ຫົວດຽວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງ carburetor. ລະບົບນີ້ເອີ້ນວ່າການສີດກາງຫຼືດຽວ. ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ດັ່ງນັ້ນໂຄງສ້າງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍມີຫົວສີດແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.
ອີງຕາມສະຖານທີ່ຂອງຫົວສີດ, ລະບົບສີດທີ່ແຈກຢາຍແລະໂດຍກົງ (ໂດຍກົງ) ຖືກແບ່ງອອກ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຫົວສີດສະຫນອງນໍ້າມັນໃຫ້ກັບ manifold, ຢູ່ໃກ້ກັບປ່ຽງ. ອຸນຫະພູມໃນເຂດນີ້ແມ່ນສູງ. ແລະເສັ້ນທາງສັ້ນໄປຫາຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກການ condensing, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ມີການສັກຢາດຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ໃນຂັ້ນຕອນການສະຫນອງ, ປ່ອຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນປັດຈຸບັນວາວຮັບປະທານຂອງກະບອກສູບໂດຍສະເພາະເປີດ.
ລະບົບສີດໂດຍກົງເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ໂດຍການວາງຫົວສີດໃສ່ຫົວແລະແນະນໍາໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ສາມາດນໍາໃຊ້ວິທີການທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງການສີດຫຼາຍຄັ້ງໃນຫນຶ່ງຫຼືສອງຈັງຫວະ, ການເຜົາໄຫມ້ຊັ້ນໂດຍຊັ້ນແລະການ swirling ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງປະສົມ. ນີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແຕ່ສ້າງບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ນໍາໄປສູ່ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບ. ໂດຍສະເພາະ, ທ່ານຕ້ອງການປັ໊ມຄວາມດັນສູງ (HPF), ຫົວສີດພິເສດແລະຮັບປະກັນວ່າທໍ່ຮັບປະທານໄດ້ຖືກອະນາໄມຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນໂດຍລະບົບ recirculation, ເພາະວ່າໃນປັດຈຸບັນນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ການບໍລິໂພກ.
ອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນັກທີ່ມີການເຜົາໄຫມ້ການບີບອັດມີຈຸດພິເສດຂອງຕົນເອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງການປະລໍາມະນູທີ່ດີແລະການບີບອັດກາຊວນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈຶ່ງມີໜ້ອຍດຽວກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.
ແຍກປ້ຳສີດ ແລະປ້ຳຫົວສີດ
ຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສີດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຂົ້າໄປໃນອາກາດຮ້ອນທີ່ຖືກບີບອັດສູງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມສີດ. ອີງຕາມໂຄງການຄລາສສິກ, ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ plungers ຂອງມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄູ່ລູກສູບທີ່ເຮັດດ້ວຍການເກັບກູ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍປັ໊ມກະຕຸ້ນຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດ. plungers ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວແປໂດຍຜ່ານ shaft cam ຈາກເຄື່ອງຈັກ. ປັ໊ມດຽວກັນປະຕິບັດການດູດຊືມໂດຍການຫັນຕົວສຽບຜ່ານ rack ເກຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal, ແລະກໍານົດເວລາສີດຍ້ອນການ synchronization ກັບ shafts ການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສແລະການມີຕົວຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດເພີ່ມເຕີມ.
ແຕ່ລະຄູ່ plunger ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງກັບຫົວສີດ, ເຊິ່ງເປັນປ່ຽງທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring ແບບງ່າຍດາຍນໍາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການອອກແບບລຽບງ່າຍ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າປັ໊ມຫົວສີດແມ່ນບາງຄັ້ງຖືກໃຊ້, ສົມທົບການທໍາງານຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະຫົວສີດເນື່ອງຈາກການຂັບເຄື່ອນພະລັງງານຈາກ camshaft cams. ພວກເຂົາເຈົ້າມີ plungers ແລະປ່ຽງຂອງຕົນເອງ.
ປະເພດສີດລົດໄຟຕົ້ນຕໍ Common Rail
ຫຼັກການຂອງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ injectors ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຄວາມກົດດັນສູງທົ່ວໄປໄດ້ກາຍເປັນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ. ແຕ່ລະຄົນມີປ່ຽງ electrohydraulic ຫຼື piezoelectric ທີ່ເປີດແລະປິດຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ. ພາລະບົດບາດຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການໃນ ramp, ເຊິ່ງ, ການນໍາໃຊ້ຫຼັກການນີ້, ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2000 ບັນຍາກາດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມເປັນພິດໃຫມ່.
ການນຳໃຊ້ສາຍສົ່ງຄືນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ
ນອກເຫນືອຈາກການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງກັບອຸປະກອນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ການລະບາຍນ້ໍາຍ້ອນກັບບາງຄັ້ງແມ່ນໃຊ້ຜ່ານເສັ້ນກັບຄືນແຍກຕ່າງຫາກ. ນີ້ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຕ່າງໆ, ຕັ້ງແຕ່ການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນຈຸດຕ່າງໆໃນລະບົບເພື່ອຈັດຕັ້ງການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບໍ່ດົນມານີ້, backflow ເຂົ້າໄປໃນຖັງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້; ປົກກະຕິແລ້ວມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາທ້ອງຖິ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຄວບຄຸມລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງຫົວສີດໂດຍກົງ.
