Toyota C-HR Hybrid - ເມືອງເພັດ
ຕາມຕົວໜັງສື ແລະຕົວເລກ... C-HR ແມ່ນໝາກໂປມທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕາຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ເປັນຫຍັງ? ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີສຽງດັງແລະແປດກະບອກເພື່ອສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນເວລາລ່ອງເຮືອໄປທົ່ວເມືອງ. ຂໍ້ສະເໜີລູກປະສົມໃໝ່ນີ້ປ່ຽນເປັນຫົວໃນຂະນະທີ່ມັນແລ່ນຊ້າໆຜ່ານຖະໜົນໃນຄວາມງຽບສະຫງົບ. ມັນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ, ເຈົ້າຖາມ?
ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານອິດສາພາຍນອກ
ດ້ວຍຈິນຕະນາການພຽງເລັກໜ້ອຍ, ການແນມເບິ່ງຮູບຊົງເພັດເທິງຕົວລົດໂຕໂຍຕ້າໃໝ່ (ຕາມການປະກາດ) ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທັງໝົດ. ມັນກ້າຫານແລະເຄື່ອນໄຫວ. ບ່ອນຈອດຍົນດ້ານຫນ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍການປະຕິວັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - ພຽງແຕ່ຫົວ xenon ຮາບພຽງ, ປະສົມປະສານກັບເສັ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້ຢູ່ໃຈກາງ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ.
ແຕ່ເມື່ອທ່ານເບິ່ງ C-HR ຈາກທາງຫລັງ, ແນ່ນອນວ່າມີຫຼາຍຂຶ້ນ. ມີການເຊື່ອມໂຍງແບບທໍາມະຊາດກັບ Lexus RX - ຝາປິດລໍາຕົ້ນທີ່ຖືກຂູດຂື້ນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ໄຟຫນ້າທີ່ຖືກແກະສະຫຼັກຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງ, ແລະກະແຈສູງ, ຮຸກຮານ, ເປັນກຸນແຈທີ່ແທ້ຈິງຂອງການອອກແບບ, ອາດຈະເປັນປີຂ້າງຫນ້າ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ໜ້າຍິນດີໄປກວ່າການຊົມເຊີຍລົດຄັນນີ້ໃນໂປຣໄຟລ໌. ພຽງແຕ່ມຸມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຫັນເສັ້ນມຸງທີ່ຖືກແຕ້ມແບບເຄື່ອນໄຫວແລະເສົາຫລັງໃຫຍ່, ກວ້າງພິເສດ, ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍທັງຫມົດມີລັກສະນະຫນາແຫນ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການສູນເສຍພື້ນທີ່ພາຍໃນ.
ມັນບໍ່ຫນ້າຢ້ານພາຍໃນ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫລັງລໍ້ຂອງ Toyota C-HR, ບໍ່ມີຫຍັງບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. ແນ່ນອນ, ສະຖານະການທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຄູ່ຜົວເມຍແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາມີບ່ອນນັ່ງຫລັງຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໄປໃນແຖວທີສອງຈະຕ້ອງທໍາອິດຊອກຫາມືຈັບປະຕູພາຍນອກ, ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຢູ່ໃນລະດັບຫນ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພະຍາຍາມເບິ່ງສິ່ງທີ່ຢູ່ນອກ. ຫ້ອງໂດຍສານ. ປ່ອງຢ້ຽມ. ເສົາຫຼັກ C ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ ແລະ ຂອບປ່ອງຢ້ຽມທີ່ແກະສະຫຼັກຢ່າງໜາແໜ້ນໄດ້ຈຳກັດການເບິ່ງເຫັນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ. ແຕ່ sofa ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສອງຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍ.
ຂໍໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາຜູ້ໂຊກດີຫລັງລໍ້. ຫ້ອງໂດຍສານແນ່ນອນຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ພັດລົມຂອງຫຼາຍຮ້ອຍປຸ່ມຫຼາຍສີທີ່ຕ້ອງການຄູ່ມືຫນາ. Futuristic, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເປັນສຸກ, ທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະແມ້ກະທັ້ງນ້ອຍ homey. ປຸ່ມເທິງປະຕູຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມແລະກະຈົກ, ແລະພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄວບຄຸມລະບົບສຽງ, ຈໍສະແດງຜົນລະຫວ່າງໂມງແລະການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້.
ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສັງເກດເຫັນຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ມີອໍານາດ, ເຊິ່ງຍັງມີປຸ່ມທັງສອງດ້ານ. ການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີການກົດໂດຍບັງເອີນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຫຼາຍ, ແຕ່ລາງວັນແມ່ນການອ່ານທີ່ດີເລີດຂອງຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ. ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະດຶງຕົວທ່ານເອງຮ່ວມກັນ - ບໍ່ມີປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າພາຍໃຕ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການເອົາຕາຂອງທ່ານອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບນໍາທາງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍພິເສດຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນຖືກຕ້ອງ - ແລະນັ້ນແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຄຸນສົມບັດນີ້. ດ້ານລຸ່ມຂອງຫນ້າຈໍພວກເຮົາເຫັນຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະແຜງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ - ໂຊກດີ, ພຽງແຕ່ມີປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ເກຍເກຍແບບຄລາສສິກ, ຄວບຄຸມໂດຍການສົ່ງ CVT ໃນອຸໂມງກາງ, ປະກອບເຂົ້າດ້ວຍຕົວຖືຈອກສອງອັນ ແລະທີ່ວາງແຂນທີ່ປົກຄຸມຊ່ອງເກັບເລິກ. ຢູ່ໃກ້ໆທ່ານຍັງຈະພົບເຫັນການຄວບຄຸມເບກບ່ອນຈອດລົດ, ໂໝດຊ່ວຍເບກສຸກເສີນ ແລະ ໂໝດ EV (ໃຊ້ໄດ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ).
ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະຊອກຫາຮູບຮ່າງປົກກະຕິແລະສົມມາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ - ຜູ້ອອກແບບໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງປະດັບເພັດຢ່າງຈິງຈັງ. ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາມັນຢູ່ໃນ trim ປະຕູພາດສະຕິກ, ຮູບຮ່າງຂອງປຸ່ມ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ embossing ສຸດ headliner ໄດ້.
ແລະການຂັບລົດເປັນ idyll ສົມບູນ
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ Toyota C-HR Hybrid ຈັດການກັບ. ລົດນີ້ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຍັງຈາກຄົນຂັບນອກຈາກການມີ. ມັນບໍ່ເມື່ອຍທ່ານແລະ, ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮຸກຮານ, ບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບ້າທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີສຽງດີຢ່າງສົມບູນ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ສະດວກສະບາຍແລະ suspension ທີ່ງຽບພ້ອມກັບການປັບແຕ່ງທີ່ອ່ອນໂຍນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ແບບກິລາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອ່ອນລົງ. ແມ່ນແລ້ວ - ເຄື່ອງຈັກ 1.8 ນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ 122 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດ overtake ໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະແມ້ກະທັ້ງສະແດງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງກັນນຫລັງຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດກິລາຂອງ Toyota C- ຈົບ HR. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕ້ອງການ. ການເລັ່ງຄວາມໄວເກີນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຢູ່ນອກເມືອງ ໝາຍຄວາມວ່າ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍສະເລ່ຍໄວເຖິງ 10 ລິດ, ແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ເລີ່ມໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະສາມາດລົບກວນໄດ້ພາຍຫຼັງໄລຍະໜຶ່ງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທົ່ວເມືອງ, C-HR ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານກວມເອົາຫຼາຍກິໂລແມັດ. ການບັນລຸປະລິມານການເຜົາໃຫມ້ຕ່ໍາກວ່າ 4 ລິດບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່, ຕົວເມືອງແມ່ນເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສທໍາມະຊາດຂອງ Toyota ໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນເບິ່ງດີ, maneuvers ດີ, ປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກການຕໍາໃດໆແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເວລາຫຼາຍໃນເວລາເຕີມນໍ້າມັນ. ລົດນີ້ເຫມາະຢ່າງສົມບູນໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ stereotypical ຂອງທັງແມ່ຍິງແລະຜູ້ຊາຍ - ບໍ່ມີໃຜຈະເບິ່ງບໍ່ດີຫຼືອອກຈາກສະຖານທີ່ໃນມັນ.
ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ Toyota C-HR hybrid ໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມເປັນລົດທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ - ລາຄາຖືກ, ສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມອິດສາຫຼາຍຮ້ອຍສາຍຕາຕາມທາງ.
