Toyota C-HR - ການຂັບຂີ່ off-road

Crossovers ແມ່ນລົດທີ່ຄາດວ່າຈະຈັດການ off-road, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຂົາມີລັກສະນະແນວໃດ. C-HR ເປັນໜຶ່ງໃນນັ້ນບໍ? ລາວເປັນພຽງການຂັບລົດ off-road ເລັກນ້ອຍບໍ? ພວກເຮົາຈະບໍ່ຮູ້ຈົນກວ່າພວກເຮົາຈະກວດສອບ.

ທຸກປະເພດຂອງ crossovers ພຽງແຕ່ "ຈັບ" ຕະຫຼາດລົດຍົນ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ນີ້ເຫມາະສົມກັບລູກຄ້າ, ເພາະວ່າມີລົດປະເພດນີ້ຫຼາຍຂື້ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມີລັກສະນະ off-road.

C-HR ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຄັນນຶ່ງ. ອາດຈະບໍ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ crossover, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກສໍາລັບການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ມັນຄ້າຍຄືກັນຢູ່ທີ່ນີ້ - ເຄື່ອງຈັກ C-HR 1.2 ສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍກ່ອງເກຍ Multidrive S ແລະຂັບລົດທັງຫມົດ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກ. ໃນຮູບແບບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບການຂັບປະສົມ. ອັນນີ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີແຮງດຶງຕໍ່າ? ໃຫ້ຊອກຫາ.

ຂັບລົດໃນຝົນແລະຫິມະ

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະອອກຈາກການຕິດຕາມ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາວິທີການທີ່ C-HR ຈັດການກັບ asphalt ປຽກຫຼືຫິມະ. ມັນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ - ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ພວກເຮົາຈັດການກັບອາຍແກັສ.

ຖ້າທ່ານເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງລຽບງ່າຍ, ມັນຍາກທີ່ຈະທໍາລາຍການຍຶດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫິມະຫຼືຝົນ. Torque ພັດທະນາເທື່ອລະກ້າວ, ແຕ່ຈາກເວລາທີ່ມັນຖືກເປີດຕົວ, ມັນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ. ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົມ, ຖ້າພວກເຮົາປ່ອຍເບກ, ພວກເຮົາສາມາດອອກຈາກດິນຕົມໄດ້.

ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີທາງອອກ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອພວກເຮົາຝັງຕົວເອງຢ່າງລະອຽດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງຈະຊ່ວຍໄດ້. ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ດີ​ໄປ​ກວ່າ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ການ​ລັອກ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ, ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ traction ບໍ່​ໄດ້​ສະ​ເຫມີ​ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລໍ້ຫນຶ່ງສູນເສຍການດຶງ, ເວລານີ້, ເຊິ່ງມີຄວາມອຸດົມສົມບູນໃນຂະນະທີ່ຜ່ານມາ, ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລໍ້ເລີ່ມຕົ້ນ spinning ໃນເວລານັ້ນ.

ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ພວກເຮົາບໍ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍກັບອາຍແກັສ. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະແຊກແຊງ. ຖ້າພວກເຮົາກົດເລັ່ງລັດຕະຫຼອດທາງ, ເວລາທັງຫມົດຈະຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ຫນຶ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນ understeer. ຜົນກະທົບສາມາດຄ້າຍຄືກັບການສັກຢາ clutch - ພວກເຮົາສູນເສຍການຈັບມືທັນທີ. ໂຊກດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງເກີດຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບ drift ແມ່ນອ່ອນໆ, ແລະໃນຄວາມໄວສູງມັນບໍ່ມີການປະຕິບັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສານີ້ຢູ່ໃນໃຈ.

ໃນພູເຂົາແລະທະເລຊາຍ

ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ແລ້ວ​ວ່າ​ການ​ຂັບ C-HR ເຮັດ​ແນວ​ໃດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ traction ຖືກ​ຫຼຸດ​ລົງ. ແຕ່​ຈະ​ເບິ່ງ​ຄື​ແນວ​ໃດ​ໃນ​ດິນ​ຊາຍ​ຫຼື​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ປີນ​ພູ​ສູງ​?

ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງສະບັບ 4×4 ຢູ່ທີ່ນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງໄດ - ວ່າມັນສະຫນອງແຮງບິດແນວໃດແລະບໍ່ວ່າຈະຢູ່ບ່ອນໃດທີ່ຕ້ອງການ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າບາງຢ່າງໄດ້ບໍ?

Shell ພວກເຮົາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອເລີ່ມຂຶ້ນຄ້ອຍດ້ວຍຟັງຊັນ Auto-Hold, C-HR ພຽງແຕ່ເຄື່ອນທີ່ - ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລໍ້ທັງຫມົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຢືນຢູ່ເທິງພູແລະພຽງແຕ່ກ້າວຕໍ່ໄປ. ແນ່ນອນ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າທາງເຂົ້າບໍ່ສູງຊັນເກີນໄປ, ແລະຫນ້າດິນບໍ່ວ່າງເກີນໄປ. ແລະທັນມັນເຮັດວຽກ.

ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ໄດ້​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເພື່ອ​ຂ້າມ​ຊາຍ​ໄດ້, ແຕ່​ວ່າ​ນີ້​ພວກ​ເຮົາ cheated ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການເລັ່ງ. ຖ້າພວກເຮົາຢຸດເຊົາ, ພວກເຮົາສາມາດຝັງຕົວເອງໄດ້ງ່າຍ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ tow ປະສົມ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາຂອງມີຄ່າແລະ ditch ລົດເປັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ວິທີການອື່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລາວອອກຈາກສະຖານະການນີ້?

ຍັງມີບັນຫາການເກັບກູ້ພື້ນທີ່. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ "ບາງຄັ້ງ" ຕ່ໍາກວ່າໃນລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ. ມີສອງ fenders ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້ທາງຫນ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນທາງ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເກມ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ໃນ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​, ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ແຕ່​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທີ່​ຈະ​ທໍາ​ລາຍ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ປີກ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າ, ນາງຄິດວ່າບາງທີ fenders ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕ່ໍາເກີນໄປ. ພວກມັນຖືກຕິດດ້ວຍສະກູບາງຊະນິດ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕີຮາກ, ພຽງແຕ່ latches stuck ອອກ. ພວກເຮົາຖອດສະລັອດອອກ, ເອົາໃສ່ໃນ "ສະກູ", ເອົາປີກໃສ່ແລະໃສ່ບານປະຕູຄືນ. ບໍ່ມີຫຍັງແຕກຫັກຫຼືບິດເບືອນ.

ເຈົ້າສາມາດແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ

Toyota C-HR ເປັນລົດ off-road ເລັກນ້ອຍບໍ? ໃນຮູບລັກສະນະ, ແມ່ນແລ້ວ. ເຈົ້າຍັງສາມາດສັ່ງຂັບລໍ້ທັງໝົດໄປໃສ່ມັນໄດ້, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນແມ່ນ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນການເກັບກູ້ພື້ນດິນຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງບໍ່ຫນ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຮຸ່ນ 4x4.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂັບປະສົມມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົນໃນພາກສະຫນາມ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ໂອນ​ແຮງ​ບິດ​ກັບ​ຂັບ​ລົດ​ໄດ້​ຢ່າງ​ສະ​ດວກ​ສະ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ​ປະ​ສົບ​ການ​ຫຼາຍ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ໃນ​ດ້ານ​ slippery​. ປະໂຫຍດນີ້ເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບ Citroen 2CV ເກົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງກັບໄດ 4x4, ນ້ໍາຫນັກແລະ suspension ທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໃນພາກສະຫນາມ plowed. ຂັບໄປຫາເພົາໜ້າ, ແລະບໍ່ໄປທາງຫຼັງ, ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ນີ້. C-HR ແມ່ນບໍ່ເບົາເລີຍ, ແລະຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ຍັງຕໍ່າຢູ່, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາຂໍ້ໄດ້ປຽບບາງຢ່າງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາອອກຈາກທາງຍ່າງໄດ້ເລື້ອຍໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ C-HR ຕ້ອງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ. ເມື່ອພວກເຮົາຢູ່ໄກຈາກມັນ, ມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນສໍາລັບພວກເຮົາແລະລົດ. ໂຊກດີ, ລູກຄ້າຈະບໍ່ທົດສອບມັນຄືກັບ crossovers ອື່ນໆ.