Toyota Carina E - ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຜະລິດອີກຕໍ່ໄປ

ມີລົດທີ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພການລະເລີຍບາງຢ່າງໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນມີອິດທິພົນຈາກຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດ, i.e. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະກອບ, ຄຸນສົມບັດທີ່ເຫມາະສົມຂອງບຸກຄະລາກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນຂະບວນການຜະລິດ, ຫຼືມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງການຜະລິດ. Toyota Carina E ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ມີຄວາມທົນທານ ແລະ ການເຮັດວຽກໂດຍສະເລ່ຍ. ການຊື້ຕົວຢ່າງທີ່ຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີຈາກແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຄວນປົກປ້ອງເຈົ້າຂອງໃໝ່ຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບຊື່ສຽງທີ່ດີເລີດສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ. ເກືອບທຸກແບບແມ່ນຖືວ່າທົນທານ, ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະບໍ່ມີບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Toyota Carina E, ເມື່ອທຽບກັບການພັດທະນາອື່ນໆຂອງຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແມ່ນຈໍາແນກໂດຍ ... ຄວາມທົນທານ legendary ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

ຮຸ່ນທີ່ນໍາສະເຫນີໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1992. ລາວໄດ້ທົດແທນການຜະລິດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1987 ໃນການສະເຫນີຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ. ໃນປີ 1993, ເຄື່ອງຈັກ Lean Burn ປາກົດຢູ່ໃນຂໍ້ສະເຫນີ - ສໍາລັບການປະສົມທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ (ປຶກສາຫາລືຂ້າງລຸ່ມນີ້). ໃນ​ປີ 1996​, ຕົວ​ແບບ​ໄດ້​ຮັບ​ການ facelift subtle​. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບ suspension ໄດ້ສໍາເລັດຮູບ, ຮູບຮ່າງຂອງ radiator grille ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະການເສີມສ້າງໂຄງສ້າງເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ປະເຊີນກັບວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນຕ້ອງແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບດ້ວຍຮູບແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈເຊັ່ນ VW Passat ຫຼື Opel Vectra. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂອງຜູ້ຜະລິດເອີຣົບບໍ່ໄດ້ພາລະຫນ້າທີ່ສູງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມດຶງດູດຂອງລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຈາກ Land of the Rising Sun ຖືກສະກັດກັ້ນຢ່າງແຂງແຮງໂດຍລາຄາທີ່ແພງເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຕັດສິນໃຈຍ້າຍການຜະລິດໄປເອີຣົບ.

ໃນປີ 1993, ໂຮງງານໂຕໂຢຕາຂອງອັງກິດໄດ້ເປີດຢູ່ Burnaston ແລະ Deeside. Carina ທໍາອິດ, ຫມາຍດ້ວຍ E ສໍາລັບເອີຣົບ, rolled off ສາຍປະກອບໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ. ການໂອນການຜະລິດໄປເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນຕາ bull's-eye. ລາຄາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍແລະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບແບບເອີຣົບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດອັງກິດ, ບ່ອນທີ່ມີການສະເຫນີຂາຍຄືນຫຼາຍຂອງ Carina E.

ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນຍ້າຍການຜະລິດລົດຈາກຍີ່ປຸ່ນໄປເອີຣົບໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ມີພື້ນຖານ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງ Carina E ໃນການຈັດອັນດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຢືນຢັນວ່າຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຈັດການແລະປະຕິບັດມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນແລະໃນປະເທດເອີຣົບ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Carina E ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນສອງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ, ເປັນ limousine ສີ່ປະຕູຜູ້ບໍລິຫານແລະ liftback ຫ້າປະຕູ. ໃນຕົ້ນປີ 1993, ຮຸ່ນສະຖານີລົດຍົນໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຮຸ່ນທີ່ສະເຫນີ, ເອີ້ນວ່າ Sportswagon ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ. ທັງສາມແນວພັນແມ່ນມີລັກສະນະ "ໂຄ້ງຈໍານວນຫລາຍ", ຂອບໃຈທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄ່າສໍາປະສິດການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຕ່ໍາຫຼາຍ Cx = 0,30. ໃນເວລານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮອບເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາ silhouette ... colorless ແລະຈືດໆ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສາຍຮ່າງກາຍຂອງ Carina E ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມທັນສະໄຫມຄືກັບປຸ່ມຊັກໃນ Fiat 126P. ຂໍຂອບໃຈກັບເສັ້ນໂຄ້ງຈໍານວນຫລາຍ, ລົດແມ່ນ stylistically ແຕກຕ່າງຈາກແນວໂນ້ມການອອກແບບໃນມື້ນີ້. ເສັ້ນທີ່ລົດໄດ້ຖືກແຕ້ມມາຈາກຕົ້ນ 90s ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະເຊື່ອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຜູ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີສີຂອງລົດແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຂໍ້ເສຍ, ເພາະວ່າລົດອາຍຸຊ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນນີ້.

ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ເກົ້າອີ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ profiled ບໍ່ດີ. ໃນເວລາທີ່ cornering dynamically, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມ. ລະດັບການປັບບ່ອນນັ່ງແມ່ນພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນພາກພື້ນ lumbar. ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ນີ້, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ທີ່​ຍາວ​ໄກ​ແມ່ນ​ບໍ່​ເມື່ອຍ​ຫຼາຍ.

ພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຍົນຕັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບການປັບບ່ອນນັ່ງທີ່ພຽງພໍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ຫລັງລໍ້. ຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດແມ່ນລ້າສະໄຫມແລະເປັນຕົວແທນຂອງໂຮງຮຽນອອກແບບຍີ່ປຸ່ນທົ່ວໄປ. ນັ້ນ​ແມ່ນ …. ຂາດ​ການ​ອອກ​ແບບ​. dashboard ແມ່ນເຈັບປວດງ່າຍດາຍແລະສາມາດອ່ານໄດ້. ມັນຈະບໍ່ທໍາຮ້າຍການຈິນຕະນາການແລະ panache ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ລັກສະນະຂອງລົດຝຣັ່ງ. ຕົວຊີ້ວັດແລະປຸ່ມທັງຫມົດແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຄວນຈະຢູ່. ການຂັບລົດແມ່ນ intuitive ແລະບໍ່ hassle. ເກຍເກຍສັ້ນ ແລະ ເໝາະກັບມື. ເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງ, ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເມື່ອການປ່ຽນເກຍແຕ່ລະຄົນໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປ.

ໃນປະເພດຫ້ອງກະເປົ໋າ, Carina E ຈະຕອບສະໜອງໄດ້ເຖິງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ພໍໃຈທີ່ສຸດ. ລໍາຕົ້ນ, ຂຶ້ນກັບປະເພດ, ຖືຈາກ 470 ລິດ (liftback) ເຖິງ 545 ລິດ (ລົດເກັງ). ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ arches ລໍ້ແມ່ນ penetrating ແລະ boot ບໍ່ແມ່ນ cuboid ທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ມີຫ້ອງຫຼາຍ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ດີ. ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງມັນຮັບປະກັນຊຸດການພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງແລະບໍ່ເປັນຫ່ວງສໍາລັບຄອບຄົວທີ່ມີສີ່ຫຼືຫ້າຄົນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພັບ sofa ແບ່ງອອກບໍ່ສົມມາດແລະເພີ່ມພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1 dm200. ພື້ນຜິວກ້ຽງຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ເຖິງແມ່ນວ່າລາຍການຍາວແລະຫນັກບໍ່ມີບັນຫາ. ການຫຼຸດລົງແມ່ນຂອບເຂດການໂຫຼດສູງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນເວລາທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າຫນັກ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກໃຫ້ສູງຫຼາຍ.

ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນກາງ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນມຸມທີ່ໄວມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອຽງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະມ້ວນອອກດ້ານຫນ້າຂອງແຈ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປກັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າທັງຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດປະຕິບັດຕົວບໍ່ແນ່ນອນ (ຖິ້ມຄືນ) ດ້ວຍການແຍກແກັດແຫຼມຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຜ່ານຢ່າງໄວວາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ແຈຖືກປະຕິບັດໄວເກີນໄປ.

ລົດເກືອບທຸກຄັນແມ່ນຕິດຕັ້ງ ABS. ໄລຍະຫ່າງເບກຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນປະມານ 44 m, ເຊິ່ງໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້ບໍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສໍາລັບ powertrains, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະຫນອງທາງເລືອກຫຼາຍ, ລວມທັງເຄື່ອງກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານທີ່ເຫມາະກັບ Carina E ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1.6 dm3 ແລະທາງເລືອກພະລັງງານຫຼາຍ (ຂຶ້ນກັບວັນທີຜະລິດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້): ຈາກ 99 ຫາ 115 hp.

ກຸ່ມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 dm3. ນອກຈາກນີ້ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ 126 ຫາ 175 hp. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນແນວພັນ 133 ມ້າ.

ການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຫົວໜ່ວຍ 1.6 ແລະ 2.0 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.8 dm3, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອປີ 1995.

Carina E ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ມີພະລັງງານຂອງ 107 hp. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 150 Nm. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດຕາມເຕັກນິກ 16 ວາວ. ຫນ່ວຍງານທີ່ອະທິບາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ວ່ອງໄວແລະໃນເວລາດຽວກັນປະຫຍັດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຫນ່ວຍ 2.0, ມັນເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຽບກັບ 1.6 ຫນ່ວຍ, ມັນມີ maneuverability ທີ່ດີກວ່າແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທຽບເທົ່າ.

ໜ່ວຍ 1.8 ມີເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ມູນຄ່າສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໃນລະດັບ 2,8 ພັນ. rpm, ເຊິ່ງເປັນມູນຄ່າທີ່ດີເລີດພິຈາລະນາ

ເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກ 16 ວາວ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ລົດເລັ່ງປະສິດທິພາບຈາກ 2,5 ພັນ rpm

ເຄື່ອງຈັກ 1.8 ເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 11 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາພຽງ 190 ວິນາທີ ແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ, ຖືກຫມາຍດ້ວຍສັນຍາລັກ 7A-FE, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Lean Burn. ປະໂຫຍດເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທັກໂນໂລຍີນີ້ແມ່ນການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດປະສົມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ອັດຕາສ່ວນຂອງປະລິມານຂອງອາກາດຕໍ່ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບແມ່ນ 14,7: 1. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເຕັກໂນໂລຊີ Lean Burn, ອັດຕາສ່ວນຂອງອາກາດໃນປະສົມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໃນເຄື່ອງຈັກພື້ນເມືອງ (22: 1 ອັດຕາສ່ວນ). ນີ້ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ.

ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກເທັກໂນໂລຍີທີ່ໃຊ້ໂດຍໂຕໂຍຕ້າ, ໃຫ້ເບິ່ງອອກສໍາລັບ LED economizer ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບັນດາຕົວຊີ້ວັດໃນ dashboard. ມັນເຮັດໃຫ້ມີແສງສີຂຽວເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນບໍ່ສະບາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່, ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມຈະປ່ຽນຫນ່ວຍງານໄປສູ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດແມ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ເພີ່ມຂຶ້ນ - ຄຽງຄູ່ກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 7,5 ລິດສໍາລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. ເນື່ອງຈາກພະລັງງານ, ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄູ່ແຂ່ງໃນຫ້ອງຮຽນໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຫຼາຍ, ເຊັ່ນ Honda Accord ຫຼື Ford Mondeo.

ບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ Lean Burn ແມ່ນຄວາມທົນທານຂອງ lambda probe. ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ/ອາກາດແບບບໍ່ສະບາຍຫມາຍຄວາມວ່າອົງປະກອບນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເລື້ອຍໆ. ແລະລາຄາບໍ່ແມ່ນຕໍ່າສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການທົດແທນທີ່ດີແລະເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າຂອງ Carina E ຊື້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບໃນລາຄາທີ່ເກີນ 1 PLN. ກັບລາຄາຂອງລົດໃນລະດັບ 500 ພັນ PLN, ລາຄາແມ່ນສູງເກີນໄປແນ່ນອນ.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 ພັນກິໂລແມັດ.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງນ້ໍາມັນ.

ໃນກໍລະນີຂອງ Carina E, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງລົດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະ, ໃນຫຼັກການ, ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ.

ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ (ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເລື້ອຍໆ!) ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ບັນທຶກໄວ້ລວມມີການ probe lambda ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໃນເຄື່ອງຈັກ Lean Burn, ບາງຄັ້ງເຊັນເຊີ ABS ລົ້ມເຫລວ, locks ແລະປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານລົ້ມເຫລວ, bulbs headlight burn out. ມີບັນຫາກັບລະບົບຄວາມເຢັນ (ຮົ່ວ), ຫຼິ້ນຢູ່ໃນກົນໄກການຊີ້ນໍາແລະສວມໃສ່ທໍ່ຫ້າມລໍ້. ການເຊື່ອມໂຍງສະຖຽນລະພາບແມ່ນອົງປະກອບ suspension ທີ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໂປໂລຍ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄຸນນະພາບຂອງລົດແມ່ນຜູ້ໃຊ້ຂອງມັນ. ການຜະລິດ Carina, ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ E ຕັ້ງແຕ່ປີ 1992 ຫາ 1998, ແມ່ນຖືວ່າດີຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍສະຖິຕິຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ຍັງໂດຍລາຄາສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນຕະຫຼາດຮອງ. ຄົນທີ່ມີ Karina ບໍ່ຄ່ອຍຕ້ອງການທີ່ຈະກໍາຈັດນາງ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລືມກ່ຽວກັບເວລາເປີດຂອງກອງປະຊຸມທ້ອງຖິ່ນ.

ມັນມີມູນຄ່າໂດຍຜູ້ໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງມັນ. ລໍາຕົ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຫຸ້ມຫໍ່ສໍາລັບການເດີນທາງຂອງທ່ານ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດ 1.6 ແລະ 1.8 ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເພີດເພີນກັບການດໍາເນີນງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີ. ທາງເລືອກ 2.0 ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເປັນປະຫຍັດ.

ຮູບ. www.autotypes.com