ປລັກອິນ Toyota Prius: ການເຜົາໃຫມ້ເກີນການປະຕິບັດ?
ເນື້ອໃນ
Toyota Prius Plug-In не является типичным автомобилем. Выглядит иначе, хотя на наш взгляд лучше, чем обычная версия Prius. Заряжается от розетки и ездит как электрика, но может работать и от бензинового двигателя. Однако за этими общеизвестными фактами скрывается секрет — на борт берется всего четыре человека.
Недавно с нами связался Томек, которому очень нравится Plug-In. Настолько, что остался в одном шаге от покупки. Что убедило его?
«Зачем мне такая машина?»
«Запаса хода на электротяге в 50 км мне достаточно, чтобы каждый день ездить на работу», — пишет Томек. — Я согласен, что машина дороже обычного гибрида, но разница невелика — все равно я предпочитаю больше тратить на лизинговую рассрочку и меньше на топливо».
Тому также нравится сама идея подключаемого гибридного автомобиля. Каждый день это в основном электромобиль, а во время дальних поездок он превращается в экономичный гибридный «бензин». Кроме того, он полностью заряжается примерно за 3,5 часа от обычной электрической розетки. Для него не нужно покупать дорогую станцию быстрой зарядки, как для электриков.
И, наконец, вопрос красоты. Томек отмечает, что Prius и Prius Plug-In — это две совершенно разные машины, которые нельзя класть в одну сумку, когда дело касается внешнего вида. По его словам, плагин выглядит великолепно (не обращая внимания на последнее предложение — мы полностью согласны).
Все говорило в пользу покупки Приуса, но… У Томека трое детей. Для одного из них не хватило места в салоне, так как в автосалоне выяснилось, что Приус зарегистрирован как четырехместный автомобиль, что сделало его выбор невозможным.
Томек поделился с нами своими мыслями, и мы начали задаваться вопросом, что повлияло на решение Toyota? Почему нельзя было добавить пятое место?
Что говорит Тойота?
В Интернете ходят слухи, что Toyota планирует когда-нибудь выпустить пятиместный автомобиль. Мы запросили об этом польское отделение, но официального подтверждения этим слухам не получили.
Поэтому мы провели небольшое исследование, чтобы узнать больше. Кому-то до нас удалось определить, что эта конфигурация может быть оправдана исследованиями Toyota. Судя по всему, клиенты для этого типа автомобилей не хотят диван сзади и пять мест — они хотят только четыре, но удобные места для всех. Видимо, Тома не спросили…
Другой причиной могут быть увеличенный инвертор и аккумуляторы, которые расположены в задней части автомобиля. Судя по всему, такая компоновка хорошо вписывается в четырехместный салон, но, вероятно, не это было фактором, который технически решил убрать пятое место.
Копнули дальше и посмотрели определения.
Как определяется снаряженная масса и GVM?
По техническим данным Prius весит 1530 кг. По техпаспорту – 1540 кг. Мы взвесили наш экземпляр на грузовых весах – без нагрузки вышло 1560 кг. Это “перевес” на 20 кг, но тут следует учесть, что из-за грузоподъемности таких весов погрешность измерения или возможное округление может составить порядка 10-20 кг. Итак, предположим, что измеренная масса соответствует массе в снаряженном состоянии из техпаспорта. Допустимая полная масса составляет 1850 кг по техническим данным и 1855 кг по пробным. Мы будем доверять доказательствам.
Вы знаете, как определяется разрешенная снаряженная масса? Согласно польским правилам дорожного движения, под снаряженной массой понимается: «вес транспортного средства с его штатным оборудованием, горючим, маслами, смазочными материалами и жидкостями в номинальном количестве, без водителя». Уровень топлива при этом измерении составляет 90% объема бака.
Для легковых автомобилей с ПМТ до 3,5 т минимальная ПМТС определяется с учетом количества мест в салоне. В среднем на каждого пассажира приходится 75 кг – 7 кг багажа и 68 кг собственного веса. Это ключ. Чем меньше посадочных мест, тем меньше может быть полная масса автомобиля, тем легче может быть конструкция автомобиля.
Вот мы и подошли к строительству. Ну а допустимая полная масса вытекает не столько из регламента, сколько из грузоподъемности конструкции автомобиля — ее определяет производитель, который должен предусмотреть не менее 75 кг на каждого пассажира. Превышение DMC может повлиять на эффективность тормозов, работу подвески и увеличить вероятность разрыва шины от перегрева, поэтому лучше не превышать его.
Сколько времени займет Prius?
Меньший вес означает меньше топлива или электричества. Поэтому Toyota выбрала максимально легкую конструкцию. Тем не менее батареи весят сами, и простой подсчет показывает, что Prius Plug-In может взять на борт всего 315 кг.
Таким образом, снаряженная масса автомобиля — это масса без водителя и с 90% топлива. Четыре человека и их багаж – 4*(68+7) – весят 300 кг, но топлива добавляем еще 10%. Бак Prius вмещает 43 литра — при эталонной плотности топлива 0,755 кг/л полный бак весит 32 кг. Итак, прибавляем 3,2 кг. Итак с топливом, полным комплектом пассажиров и их багажом имеем 11,8 кг на нестандартный багаж. Звучит неплохо, тем более, что в багажнике Prius Plug-In все равно нет места для четырех особо больших чемоданов.
Однако это только теория. На практике в машину могут сесть четыре человека со средним весом 78,75 кг. И на багаж уже не осталось ни килограмма – и все же такая ситуация не оторвана от реальности. Достаточно сходить на тренировку с друзьями, чтобы превзойти ДМК (после тренировки может быть чуть лучше :-))
Одно можно сказать наверняка: ни в теории, ни на практике, по мнению DMC, пятый человек на борту просто не поместится.
Почему это должно было произойти именно так?
Чтобы обеспечить такие сенсационные результаты, как расход топлива 1 л/100 км и запас хода 50 км на не слишком тяжелой батарее, Тойоте пришлось снизить вес автомобиля. Согласно действующей процедуре согласования расход топлива каждого автомобиля проверяется с нагрузкой 100 кг. Снижение снаряженной массы также снижает расход топлива в тестах.
И, возможно, именно эта погоня за результатами преобладала, когда Toyota разработала Prius Plug-In. Возможно, на самом деле он не вместит пять человек, потому что его конструкция слишком легкая, и перегрузка может иметь негативные последствия. Кто-то слишком сильно надавил на инженеров? (хотя на этот раз мы не ожидаем Priusgate).
А может быть, большинство покупателей Prius – семьи в модели 2+2 и пятое место было лишним?
В конце концов, может быть, Тойота использовала этот факт только для того, чтобы лучше разобрать компоненты гибридного привода?
Мы не знаем, что в итоге стало причиной отсутствия пятого места, но наверняка такие клиенты, как Томек, предпочли бы практичность — даже с осознанием того, что, когда на борту будет полный набор взрослых пассажиров, багажник должен оставаться пустым. В любом случае, принимая во внимание, что дети обычно весят намного меньше взрослых, в случае с Томеком было бы далеко выйти за пределы DMC. И, конечно же, Томек не стал бы беспокоиться о несколько более высоком потреблении топлива или электроэнергии — ведь экономия Prius недосягаема для большинства автомобилей…
