Friction ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ (ລະມັດລະວັງ).
ບໍ່ວ່າພວກເຮົາມັກມັນຫຼືບໍ່, ປະກົດການ friction ມາພ້ອມກັບອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍທັງຫມົດ. ສະຖານະການແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນກັບເຄື່ອງຈັກ, ຄືການຕິດຕໍ່ຂອງ pistons ແລະວົງກັບພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ, i.e. ກັບພື້ນຜິວກ້ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ການສູນເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກ friction ເປັນອັນຕະລາຍເກີດຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນນັກພັດທະນາຂອງໄດທີ່ທັນສະໄຫມພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນພວກມັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໆ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ອຸນຫະພູມ
ເພື່ອຈິນຕະນາການຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າມີເງື່ອນໄຂໃດແດ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຄ່າໃນວົງຈອນຂອງເຄື່ອງຈັກ spark, ເຖິງ 2.800 K (ປະມານ 2.527 ອົງສາ C), ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (2.300 K - ປະມານ 2.027 ອົງສາ C) . ອຸນຫະພູມສູງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າກຸ່ມລູກສູບ - ລູກສູບ, ປະກອບດ້ວຍລູກສູບ, ແຫວນລູກສູບແລະກະບອກສູບ. ສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງ deformed ເນື່ອງຈາກ friction. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄປສູ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະຫວ່າງ pistons ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມແຫນ້ນຫນາ
ພາກນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການເຮັດວຽກຂອງກຸ່ມ piston ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ພໍເວົ້າໄດ້ວ່າລູກສູບ ແລະ ແຫວນລູກສູບເຄື່ອນໄປຕາມໜ້າກະບອກດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 15 m/s! ມັນບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດຫຼັງຈາກນັ້ນທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ. ເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນ? ແຕ່ລະການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບທັງຫມົດສົ່ງຜົນໂດຍກົງໃນການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ pistons ແລະ cylinders ຍັງມີຜົນກະທົບການເສື່ອມສະພາບຂອງ lubrication, ລວມທັງບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, i.e. ໃນຊັ້ນຮູບເງົານ້ໍາມັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction ທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ (ຄຽງຄູ່ກັບການ overheating ຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ), ອົງປະກອບຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ຫນຶ່ງໃນວິທີການປະດິດສ້າງທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ pistons ຕົນເອງປະຕິບັດງານຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ທັນສະໄຫມ.
NanoSlide - ເຫຼັກກ້າ ແລະອາລູມີນຽມ
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປົ້າຫມາຍຂ້າງເທິງນີ້ສາມາດບັນລຸການປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? Mercedes ໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຕັກໂນໂລຊີ NanoSlide, ເຊິ່ງໃຊ້ pistons ເຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປອັນທີ່ເອີ້ນວ່າອາລູມິນຽມເສີມສ້າງ. pistons ເຫຼັກກ້າ, ເປັນສີມ້ານ (ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 13 ມມຕ່ໍາກວ່າອາລູມິນຽມ), ອະນຸຍາດໃຫ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການຫຼຸດລົງຂອງມະຫາຊົນຂອງ counterweights crankshaft ແລະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງ crankshaft bearings ແລະ piston pin bearing ຕົວຂອງມັນເອງ. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກໄຟໄຫມ້ແລະເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້ compression. ຂໍ້ໄດ້ປຽບພາກປະຕິບັດຂອງເຕັກໂນໂລຊີ NanoSlide ແມ່ນຫຍັງ? ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ: ການແກ້ໄຂທີ່ສະເຫນີໂດຍ Mercedes ປະກອບດ້ວຍການປະສົມຂອງລູກສູບເຫຼັກທີ່ມີຮ່າງກາຍຂອງອາລູມິນຽມ (ກະບອກສູບ). ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງລູກສູບແມ່ນສູງກວ່າຫນ້າກະບອກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າສໍາປະສິດຂອງການຂະຫຍາຍເສັ້ນຊື່ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງໂລຫະປະສົມທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ (ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກະບອກແລະ liners cylinder ແມ່ນເຮັດຈາກຫລັງ). ການນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ piston - ອາລູມິນຽມເຫຼັກສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຊ່ອງຫວ່າງການຕິດຕັ້ງຂອງ piston ໃນກະບອກ. ເທກໂນໂລຍີ NanoSlide ຍັງປະກອບມີ, ດັ່ງທີ່ຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ sputtering. ການເຄືອບ nanocrystalline ໃນດ້ານສະຫນັບສະຫນູນຂອງກະບອກ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ roughness ຂອງຫນ້າດິນຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ pistons ຕົນເອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ forged ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຕ່ໍາກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານອາລູມິນຽມ, ພວກເຂົາຍັງມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ. pistons ເຫລໍກສະຫນອງການປະທັບຕາທີ່ດີກວ່າຂອງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງໂດຍກົງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການເພີ່ມອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ. ອັນນີ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄຸນນະພາບການຕິດໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການເຜົາໃຫມ້ຂອງທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
