ສາມກະບອກ
ເນື້ອໃນ
ຈະເປັນແນວໃດຖ້າມັນເປັນລົດຈັກ ENGINE par excellence?
ໃນອະດີດພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ຈັກ 3 ສູບ 2-stroke, ອອນໄລນ໌ກ່ຽວກັບ Kawasaki, Suzuki ແລະMotobécane, ຫຼືຮູບ V ຢູ່ໃນ Honda. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບ Honda, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມໍເຕີເປັນເສັ້ນ, ກະບອກສູບຂອງທີ່ staggered ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມກວ້າງ. ມີທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ອັນດຽວຕໍ່ manequin, ແລະແຕ່ລະກະບອກມີທໍ່ສູບເອກະລາດຂອງຕົນເອງ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 400 ເສັ້ນທາງ PSAs ແລະ 500 RS ແລະ NS GPs. ລາຍລະອຽດຕະຫລົກ, ການຈັດວາງທີ່ນໍາໃຊ້ແມ່ນ inverted: 2 ຖັງອອກຕາມລວງນອນແລະແນວຕັ້ງຫນຶ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ກົງກັນຂ້າມໃນ GP. ອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ passage ຂອງ pots relaxation ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາ ...
ໃນສັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບໃນມື້ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລົມໃນເຮືອ, ແຕ່ພວກມັນທັງຫມົດມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາດຽວກັນ: ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນແລະແນ່ນອນຮອບວຽນ 4 ຈັງຫວະ, ເພາະວ່າສອງຈັງຫວະບໍ່ມີລົມເຂົ້າ. ເຮືອຂອງມັນ ...
ຫນຶ່ງສໍາລັບທຸກຄົນ, ທັງຫມົດອອນໄລນ໌!
ສໍາລັບການປັບທີ່ເຫມາະສົມໃນແງ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະວົງຈອນປົກກະຕິ, crankcase ແມ່ນ positioned ທຸກ 120 °ສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, ການເຜົາໄຫມ້ທຸກໆ 240 ° (ຫນຶ່ງຫັນ / 2). ໃນ 70s / 80s Laverda ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ 180 °ສາມກະບອກ 1000, ເຄື່ອງຈັກຂອງທີ່ມີຫຼາຍ "ລັກສະນະ" ກ່ວາສະບັບທີ່ປະຕິບັດຕາມ 120 °. ລົດນີ້, ຊື່ວ່າ "Jota" ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງໃນແອສປາໂຍນສາມຈັງຫວະ, ຍັງຄົງເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
4-stroke ສາມກະບອກໃນ GP
ເຄື່ອງຈັກສາມສູບຍັງດີເລີດໃນ GP, ທໍາອິດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ, ໃນຍຸກ MV Agusta ອັນຮຸ່ງໂລດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ 2 ຂັ້ນຕອນ. ອະດີດຂອງມັນແມ່ນສະຫງ່າລາສີທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ 800 F3 ເປັນຂອງ MV3 350 (1965) ແລະ 500 (1966) ທີ່ມີຊື່ສຽງ. 500 ພັດທະນາປະມານ 80 hp. ຢູ່ທີ່ 12 rpm ແລະເກີນ 000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນາງໄດ້ຊະນະຢ່າງຫນ້ອຍ 270 ແຊ້ມໂລກລະຫວ່າງ 6 ຫາ 1966 ດ້ວຍມືຂອງ Giacomo Agostini! ຖ້າເຄື່ອງຈັກ virtual ຄອບຄອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ fetish ນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມີ crankshaft ຕ້ານການຫມຸນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ gyroscopic ຂອງລົດຈັກແລະເພີ່ມຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນ.
ພວກເຮົາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຫັນ GP ສາມກະບອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງການຍົກລະດັບເປັນສີ່ຈັງຫວະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2003, ການປອມຕົວເປັນ Aprilia Cube, ມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍກວ່າ VM. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົນໄກນີ້ລວມເອົາຄວາມແຄບທີ່ຂ້ອນຂ້າງແລະຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງພັດທະນາອໍານາດສະເພາະທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. "ຂ້ອນຂ້າງ" ອາດຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາຄິວບາ, ເພາະວ່າຕອນນີ້ເຈົ້າຕ້ອງບັນລຸຄວາມໄວທີ່ສຸດເພື່ອບັງຄັບຕົວເອງເຂົ້າໄປໃນ GP ຂອງທ່ານ.
ໂຫມດທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ແຍກການຍ້າຍອອກຢ່າງພຽງພໍ. ນີ້ລົງໂທດຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ຂອງລູກສູບ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະສົນທະນາຕໍ່ມາ. ດ້ວຍ 88,6 X 53,5 ribs "ປະກາດ", cube ພະຍາຍາມເກີນ 15 rpm. ອາຫານຕ່ໍາເກີນໄປ, ມີຂອບເຂດແຄບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ຂັດຂວາງການຍຶດແລະຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່.
ຄວາມສະ ເໝີ ພາບ
ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ໃນປະເພດ supersport, ຄືກັບ SBK, ສາມກະບອກໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຊົດເຊີຍຫຼາຍກວ່າ 4 ປ່ອງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ 675 ຊີຊີ stroke ຂອງ MV ສາມສູບແລະ Triumph ທຽບກັບ 3 ຊີຊີ 600 ສູບ. ໃນ SBK ໃນໄລຍະ 3 4-cylinder, 750 ສາມກະບອກແລະ 4 twin-cylinder. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Petronas ນໍາໃຊ້ 900 ທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ inverted: inverted (exhaust ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເສັງເຂົ້າຢູ່ທາງຫນ້າແລະກະບອກສູບ tilted ກັບຄືນໄປບ່ອນ). ຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງ "ສາມຂາ".
ກົດລະບຽບສໍາລັບຄວາມອົດທົນແມ່ນ 600 ສີ່ກະບອກ, ແຕ່ສໍາລັບສາມກະບອກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເກີນ 750 cm3. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນ GP, ໂດຍສະເພາະໃນມື້ນີ້, ໃນເວລາທີ່ກົດລະບຽບກໍານົດສູງສຸດຂອງ 4 ປ່ອງແລະເຈາະບໍ່ເກີນ 81 ມມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂະຫນາດຂອງສາມສູບ GP, ສາມາດປັບໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ຈະເປັນ 81 X 48,5 ມມຫຼືຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 17 rpm ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເສັ້ນ piston ຂອງ 000 m / s. ນອກເຫນືອໄປຈາກແຮງມ້າສູງສຸດ, ອາດຈະເປັນຄວາມຍຸຕິທໍາເລັກນ້ອຍ, ມີການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາທີ່ຈະລະມັດລະວັງ, ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຈໍານວນເຄື່ອງຈັກທີ່ອະນຸຍາດຕໍ່ລະດູການ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກການຊອກຫາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍ່ມີໃຜຈະຈ້າງສາມກະບອກຈົນກ່ວາແຈ້ງການເພີ່ມເຕີມ.
ຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ແຂງແຮງ
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການແຂ່ງລົດຖະຫນົນແລະກິລາ, triple ບໍ່ສົນໃຈບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ລາວຫຼິ້ນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງລາວ (800 MW ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 52 ກິໂລ!) ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍຍ້ອນການປັບແຕ່ງຂອງລາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາວມີການຕອບໂຕ້ throttle ທີ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍແລະມີຕົວຈິງ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍເສັ້ນໂຄ້ງຈາກຄູ່ມືເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງ. ທໍາອິດ, ພວກເຮົາກວດພົບແຮງບິດທັນທີທັນໃດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 1616cc (3 X 3cc).
ມີຈຸດສູງສຸດຢູ່ທີ່ 603 Nm, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງຕໍ່ໄປ 4 ກະບອກ 2155 (4 X 538 cm3), ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພັດທະນາແຮງບິດສະເລ່ຍທີ່ສູງຂຶ້ນ (180 Nm ທຽບກັບ 135), ມີພຽງ 425 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດທັນທີ.
ໃນສັ້ນ, ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຫນ້ອຍລົງແລະແຮງບິດສະເລ່ຍຕ່ໍາ, ແຮງບິດຂອງສາມກະບອກສູບທັນທີແມ່ນສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍສໍາລັບນັກບິນ.
ສະຫລຸບ
ບໍ່ວ່າຈະເປັນ trail mount, roadster ຫຼື sport car mount, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສະເຫນ່ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າສີ່ສູບ. ຄຸນນະພາບທີ່ສັນຍາກັບລາວໃນອະນາຄົດທີ່ສົດໃສໃນສອງຫຼືສີ່ລໍ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄ່ອຍໆມັນຍັງຖືກບັງຄັບຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມໃນຮຸ່ນທີ່ມີການສາກໄຟສູງສຸດ 1000 ຫຼື 1200 cm3. ແນ່ນອນ, ລາວຍັງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈ!
