Triumph Tiger 1050

ຂີ່ລົດໄປກັບເສືອ, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າຂ້ອຍຈະວາງມັນໄວ້ຢູ່ໃສຖ້າຂ້ອຍກຽມການທົດສອບເກນມາດຕະຖານ. ອາດຈະເປັນໃນບັນດາລົດຖີບ enduro ທີ່ມີການທ່ອງທ່ຽວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ການຜະຈົນໄພ, GS, Varadero, ແຕ່ລວມເຖິງນັກກິລາເຊັ່ນ CBF ຫຼື Bandit ເຄິ່ງຮ່າງກາຍ, ມັນຈະເຮັດໄດ້ດີ. ຂ້ອຍຄິດວ່າ supermoto ເມື່ອຍຈະມີຄວາມສຸກກັບມັນ.

ໃນສັ້ນ, ເສືອມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫຼັງລໍ້ຂອງການທ່ອງທ່ຽວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ enduro, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງ supermoto ທີ່ມີຊີວິດຢູ່, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນມັນຈຶ່ງສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້, ປຽບທຽບກັບນັກກິລາ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າ enduro ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລະຫວ່າງການທ່ອງທ່ຽວ Balkans ປະຈໍາອາທິດ (ວິດີໂອສາມາດພົບໄດ້ທີ່ນີ້), ເມື່ອພວກເຮົາລໍຖ້າຢູ່ສະເີສໍາລັບນັກຂ່າວເຢຍລະມັນທີ່ມີເສືອຢູ່ພາຍໃຕ້ກົ້ນຂອງລາວໃນການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ 60 ກິໂລແມັດເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜ່ານຊາກຫັກພັງຫຼາຍ.

ຢາງລົດຂະໜາດ XNUMX ນິ້ວບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອຂີ່ຢູ່ເທິງລົດກະບະກ້ອນຫີນ, ຂີ້ຕົມມີຂີ້ຕົມໜ້ອຍລົງ. ລາວຍ່າງ, ແຕ່ຊ້າໆແລະຢ້ານວ່າລາວຈະປ່ອຍອາກາດອອກຈາກຢາງລົດຂອງລາວຢູ່ເທິງຫີນແຫຼມ. ຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາຂອງ Tigers ຍັງມີບາງພັນທຸກໍາ enduro, ໃນຂະນະທີ່ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງ. ບໍ່ໄດ້ຮັບການຂັດຂວາງຈາກການຊື້ຜູ້ທີ່ຮັກເສືອແລະຢາກຈະຂ້າມຊາກຫັກພັງ - ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຊ້າ.

ດັ່ງນັ້ນເສືອຈຶ່ງອອກຈາກສະ ໜາມ ແລະໂຈມຕີຫົນທາງ. ດີທີ່ສຸດຢູ່ທາງໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມຍາວປານກາງ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມໄວປະມານ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຂ້ອຍຍັງມີໂອກາດໄດ້ລອງມັນຢູ່ເທິງ tarmac ຂອງ Tombnik, ບ່ອນທີ່ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດທີ່ຈະຂີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງ tarmac ພັບຮອບເນີນພູແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາຜູ້ໃຫມ່ໃນລົດຖີບ supersport ໃນຂຸມແລະບິນຜ່ານເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຢູ່ທີ່ 220 ກິໂລແມັດ. ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນບ່ອນນັ່ງກ້ວາງສະດວກສະບາຍທີ່ມີທ່າຂັບລົດທີ່ຜ່ອນຄາຍຢ່າງເຕັມທີ່.

ມັນປະກົດວ່າບໍ່ດົນຕີນຈະຄ່ອຍ on ເລື່ອນລົງກັບພື້ນແລະມັນເappropriateາະສົມສໍາລັບການລະງັບເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຂງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ! ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນກິລາທີ່ດີກ່ວາ Bavarian GS, ເຊິ່ງມັນບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ລະຫວ່າງມຸມແລະເນີ້ງກິລາໄປຫາພວງມາໄລກ່ວາມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮ້ອຍວິນາທີ. ເສືອຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ສາມາດຖືກລົບກວນໂດຍການ ຕຳ ທີ່ພວກເຮົາພົບພໍ້ຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ as, ເພາະວ່າມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະບາຍກວ່າ GS, ພໍ່ຂອງ enduro ການເດີນທາງ.

ເສືອເປັນມິດແລະສະຫງົບເມື່ອຄົນຂັບຕ້ອງການມັນ. ໜ່ວຍ ບໍລິໂພກທີ່ໃຊ້ນໍ້າປະມານຫ້າຫາຫົກລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ຖືກໂຫຼດດ້ວຍແຮງບິດຢູ່ໃນລະດັບປະຕິບັດການປານກາງ, ແລະການປ້ອງກັນລົມ (ການທົດສອບໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອງກັນອາກາດເພີ່ມເຕີມ) ແມ່ນດີຫຼາຍ, ເບິ່ງຄືວ່າຄວາມໄວແມ່ນ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຊິ່ງມັນສາມາດໄປຫາ North Cape.

ການຂັບຂີ່ໄລຍະສັ້ນທີ່ສຸດຂາດຄວາມລະອຽດເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບ, ເບກ ABS ແມ່ນມີກຽດຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງກວ້າງຂວາງແມ່ນມີເບາະ. ພຽງແຕ່ແວ່ນທີ່ວາງໄວ້ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແທ້ deserve ສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິຈານ, ໃນນັ້ນເຈົ້າສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫຼັງຂອງເຈົ້າພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າເອົາສອກຂອງເຈົ້າເຂົ້າມາໃກ້ກັບຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າ. ສຳ ລັບລາຄາ, ນັກພະຈົນໄພຄົນອັງກິດນັ່ງຢູ່ລະຫວ່າງ Honda Varadero ແລະ BMW GS, ເຊິ່ງເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນທຸກລະດັບການຕັດ.

ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ

ແວ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 139, 90

ຮາງໄຄ່ 400

ບ່ອນນັ່ງ Gel 280

Triumph Tiger 1050

ລາຄາພື້ນຖານ: 11.190 EUR

ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.010 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສາມສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 1.050 cc? , 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 85 kW (115) ທີ່ 9.400 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 100 Nm @ 6.250 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320mm, ລູກສູບ Nissin 4-piston, ຈານດ້ານຫຼັງ? 255mm, ເຄື່ອງສູບລູກສູບຄູ່ແNດ Nissin.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນກັບທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ Showa? ການເດີນທາງ 43 ມມ, ການເດີນທາງ 150 ມມ, ດ້ານຫຼັງປັບສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 150 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 835 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 l

ລົດເຂັນ: 1.510 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 198 ກິໂລກຣາມ (ແຫ້ງ, 201 ກິໂລກັບ ABS)

ຕົວແທນ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

+ ປ້ອງກັນລົມ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຊີວິດຊີວາ

+ ລະງັບປັບໄດ້

– ກະຈົກ

- ກະວົນກະວາຍໃນການໂຄ້ງລົງເທິງ humps

Matevz Gribar, ຮູບ: Aleш Pavleti,, Matej Memedovi.