U0172 ສູນເສຍການສື່ສານດ້ວຍລະບົບຍັບຢັ້ງເຊັນເຊີ C

U0172 ສູນເສຍການສື່ສານດ້ວຍລະບົບຍັບຢັ້ງເຊັນເຊີ C

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ສູນເສຍການສື່ສານກັບເຊັນເຊີລະບົບການຍັບຍັ້ງ C

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດການວິນິດໄສບັນຫາຂອງລະບົບການສື່ສານທົ່ວໄປທີ່ນໍາໃຊ້ກັບລົດແລະຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະ OBD-II.

ລະຫັດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Restraint System Sensor C (RSS-C) ແລະໂມດູນຄວບຄຸມອື່ນໆຢູ່ໃນຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບກັນແລະກັນ. ວົງຈອນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການສື່ສານແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ Controller Area Network Bus communication, ຫຼືເວົ້າງ່າຍໆ, CAN bus.

ຖ້າບໍ່ມີລົດເມ CAN ນີ້, ໂມດູນຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ແລະເຄື່ອງມືສະແກນຂອງເຈົ້າອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກຍານພາຫະນະ, ຂຶ້ນກັບວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເຊັນເຊີລະບົບການຍັບຍັ້ງ c ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງ dashboard, ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆ, ບາງອັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບການສື່ສານລົດເມ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການປ້ອນຂໍ້ມູນເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊັນເຊີ crash ຫຼືຜົນກະທົບ. ວັດສະດຸປ້ອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ໂມດູນສາມາດກໍານົດເວລາທີ່ການປະທະກັນເກີດຂຶ້ນຫຼືຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ຊ້າລົງຢ່າງໄວວາ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງແມ່ນວ່າ RCM ອາດຈະບໍ່ດໍາເນີນການໃດໆ, ອາດຈະກະຕຸ້ນສາຍຮັດສາຍແອວ, ຫຼືກະຕຸ້ນການກົດດັນແລະເຄື່ອງຍັບຍັ້ງແບບ passive / ຖົງລົມນິລະໄພ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງລະບົບການສື່ສານ, ຈໍານວນສາຍ, ແລະສີຂອງສາຍໄຟໃນລະບົບການສື່ສານ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງສະເຫມີເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະບົບການຄວບຄຸມການຍັບຍັ້ງທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ຂອງ​ຜູ້​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ບໍ​ລິ​ການ​ລະ​ບົບ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ສາ​ມາດ​ສືບ​ຕໍ່​ເຮັດ​ວຽກ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ໄຟ​ເຕືອນ​ຈະ​ເປີດ​. ປະຕິບັດຕໍ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສະເໝີຄືກັບວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທຸກເວລາ.

ອາການຂອງລະຫັດ U0172 ອາດຈະລວມມີ:

• ໄຟຖົງນິລະໄພເປີດຢູ່ຫຼືກະພິບ

ເຫດຜົນ

ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນ:

• ເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນລົດເມ CAN +
• ເປີດຢູ່ໃນລົດເມ CAN - ວົງຈອນໄຟຟ້າ
• ວົງຈອນສັ້ນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຢູ່ໃນວົງຈອນລົດເມ CAN
• ສັ້ນກັບພື້ນດິນໃນວົງຈອນລົດເມ CAN
• ບໍ່ມີພະລັງງານຫຼືດິນກັບໂມດູນ RSS-C
• ບໍ່ຄ່ອຍ - ໂມດູນຄວບຄຸມມີຄວາມຜິດ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ທໍາອິດ, ຊອກຫາ DTCs ອື່ນ. ຖ້າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການສື່ສານທາງລົດເມຫຼືແບັດເຕີຣີ / ການລະເບີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃຫ້ກວດຫາພະຍາດເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນ. ການກວດວິນິດໄສພະຍາດບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າເຈົ້າກວດພະຍາດລະຫັດ U0172 ກ່ອນທີ່ລະຫັດຫຼັກໃດ are ຈະຖືກວິນິດໄສແລະປະຕິເສດຢ່າງລະອຽດ.

ຖ້າເຄື່ອງມືສະແກນຂອງທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງລະຫັດບັນຫາແລະລະຫັດດຽວທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກໂມດູນອື່ນແມ່ນ U0172, ລອງເຂົ້າຫາ Restraint System Sensor-C (RSS-C). ຖ້າທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງລະຫັດຈາກ RSS-C, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະຫັດ U0172 ແມ່ນເປັນລະຫັດຊົ່ວຄາວຫຼືລະຫັດຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ. ຖ້າ RSS-C ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ລະຫັດ U0172 ທີ່ຕັ້ງໂດຍໂມດູນອື່ນແມ່ນເຮັດວຽກແລະບັນຫາມີຢູ່ແລ້ວ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານຫຼືດິນກັບເຊັນເຊີລະບົບ restraint c.

ກວດເບິ່ງຟິວທັງໝົດທີ່ສະໜອງໂມດູນ RSS-C ໃນລົດນີ້. ກວດເບິ່ງພື້ນຖານທັງຫມົດສໍາລັບ RSS-C. ຊອກຫາຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນຂອງລົດ ແລະຮັບປະກັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນສະອາດ ແລະປອດໄພ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ເອົາພວກມັນອອກ, ເອົາແປງຂັດເສັ້ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາ baking soda ແລະເຮັດຄວາມສະອາດແຕ່ລະອັນ, ທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະບ່ອນທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າມີການສ້ອມແປງໃດໆ, ລ້າງ DTCs ອອກຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າລະຫັດ U0172 ກັບຄືນມາຫຼືທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ກັບໂມດູນ RSS-C. ຖ້າລະຫັດບໍ່ກັບຄືນມາຫຼືການສື່ສານຖືກຟື້ນຟູ, ບັນຫາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດກັບ fuses / ການເຊື່ອມຕໍ່.

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ RSS-C, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບຖືກປິດລົງໂດຍຂັ້ນຕອນຂອງຜູ້ຜະລິດ! ການບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາຫະນະ ຫຼື ບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍເນື່ອງຈາກການໃສ່ຖົງລົມແບບບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກຖອດອອກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອເປັນມາດຕະການຄວາມປອດໄພຂັ້ນສຸດທ້າຍ!

ຖ້າລະຫັດກັບຄືນມາ, ຊອກຫາການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ CAN ໃນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ RSS-C, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ຫລັງ dash. ກ່ອນທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນໂມດູນ RSS-C, ຖອດສາຍແບດເຕີລີ່ລົບອອກ. ເມື່ອພົບແລ້ວ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟດ້ວຍສາຍຕາ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂູດ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດເຜີຍ, ຮອຍບາດແຜ, ຫຼືພາດສະຕິກທີ່ລະລາຍ.

ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.

ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ RSS-C, ດໍາເນີນການກວດສອບແຮງດັນຫນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້. ທ່ານຈະຕ້ອງເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງວັດແທກ volt-ohm ດິຈິຕອນ (DVOM). ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ RSS-C ມີພະລັງງານແລະດິນ. ເຂົ້າເຖິງແຜນວາດໄຟຟ້າແລະກໍານົດບ່ອນທີ່ພະລັງງານຕົ້ນຕໍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນເຂົ້າໄປໃນ RSS-C. ເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ກັບ RSS-C ຍັງຖືກປິດໃຊ້ງານ. ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສີແດງຂອງ voltmeter ຂອງທ່ານກັບແຕ່ລະ B + ການສະຫນອງພະລັງງານ (ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ) ເຂົ້າມາໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ RSS-C, ແລະນໍາສີດໍາຂອງ voltmeter ຂອງທ່ານກັບດິນທີ່ດີ (ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ, terminal ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກສະເຫມີ). ທ່ານຄວນເບິ່ງຄ່າແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສີແດງຂອງ voltmeter ກັບຫມໍ້ໄຟບວກ (B+) ແລະນໍາສີດໍາໄປຫາແຕ່ລະວົງຈອນດິນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທ່ານຄວນເບິ່ງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຫຼືສາຍໄຟຟ້າ.

ກ່ອນດໍາເນີນການ, ກວດເບິ່ງແຜນວາດສາຍແລະກວດເບິ່ງວ່າເຈົ້າມີວົງຈອນການສື່ສານອັນດຽວຫຼືທັງສອງແບບຢູ່ໃນ RCM; ດໍາເນີນການກວດກາທີ່ນໍາໃຊ້ກັບວົງຈອນໃນລົດຂອງເຈົ້າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງສອງວົງຈອນການສື່ສານ. ຊອກຫາ CAN C+ (ຫຼື HSCAN+) ແລະ CAN C- (ຫຼື HSCAN - ວົງຈອນ). ດ້ວຍສາຍສີດໍາຂອງ voltmeter ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນທີ່ດີ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງກັບ CAN C+. ດ້ວຍປຸ່ມເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຄວນເຫັນປະມານ 2.6 volts ທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງຂອງ voltmeter ກັບວົງຈອນ CAN C-. ທ່ານຄວນເບິ່ງປະມານ 2.4 volts ມີການເຫນັງຕີງເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນ CAN C- ຢູ່ທີ່ປະມານ 5V ແລະກະແຈ oscillating ກັບເຄື່ອງຈັກປິດ. ກວດເບິ່ງສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງທ່ານ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງສອງວົງຈອນການສື່ສານອື່ນໆ. ຊອກຫາ CAN B+ (ຫຼື MSCAN + circuit) ແລະ CAN B- (ຫຼື MSCAN - circuit). ດ້ວຍສາຍສີດໍາຂອງ voltmeter ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນທີ່ດີ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງກັບ CAN B+. ດ້ວຍກະແຈເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຄວນເຫັນແຮງດັນໄຟຟ້າປະມານ 0.5 volts ທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ນໍາສີແດງຂອງ voltmeter ກັບວົງຈອນ CAN B, ທ່ານຄວນເຫັນປະມານ 4.4 volts ມີການເຫນັງຕີງເລັກນ້ອຍ.

ຖ້າການທົດສອບທັງຫມົດຜ່ານແລະການສື່ສານຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫຼືທ່ານບໍ່ສາມາດລຶບລະຫັດບັນຫາ U0172, ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກນັກວິນິດໄສລົດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພາະວ່ານີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ RSS-C. . ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ RSS-Cs ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັ້ງໂຄງການຫຼືປັບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມໃນຍານພາຫະນະ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ U0172 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC U0172, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.