ປະຫວັດສາດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງປູມເປົ້າ
ເມື່ອຜູ້ຄົນຮູ້ວ່າອາກາດຍັງມີນໍ້າໜັກທີ່ແນ່ນອນ (1,2928 ລິດຂອງອາກາດມີນໍ້າໜັກ 1200 ກຣັມ ແລະ XNUMX ແມັດກ້ອນແມ່ນປະມານ XNUMX ກຣັມ), ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ ເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນອາກາດຈະສູນເສຍໄປເທົ່າກັບນໍ້າໜັກ. ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ວັດຖຸສາມາດລອຍຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ຖ້າຫາກວ່າອາກາດທີ່ມັນ pushed ອອກແມ່ນຫນັກກວ່າມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ Archimedes, ປະຫວັດສາດພິເສດຂອງປູມເປົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ອ້າຍນ້ອງ Montgolfier ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດໃນເລື່ອງນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາກາດອົບອຸ່ນແມ່ນອ່ອນກວ່າອາກາດເຢັນ. ຫໍໃຫຍ່ຖືກຫຍິບຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງ ແລະທົນທານ. ບານມີຮູຢູ່ທາງລຸ່ມ, ພາຍໃຕ້ໄຟໄດ້ຖືກຈູດ, ລຸກຢູ່ໃນໄຟທີ່ຈັດຢູ່ໃນຖັງທີ່ມີຮູບຊົງຂອງເຮືອທີ່ຕິດກັບບານ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນທໍາອິດໄດ້ຂຶ້ນເທິງທ້ອງຟ້າໃນເດືອນມິຖຸນາ 1783. ອ້າຍນ້ອງໄດ້ຢ້ຳຄືນຄວາມພະຍາຍາມບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ຕໍ່ໜ້າກະສັດ Louis XVI, ສານແລະຜູ້ຊົມທີ່ໜ້ອຍກວ່າຈຳນວນຫຼາຍ. ຕິດກັບປູມເປົ້າແມ່ນຄອກທີ່ບັນຈຸສັດຫຼາຍໂຕ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີ, ຍ້ອນວ່າເປືອກຂອງປູມເປົ້າຖືກຈີກແລະ, ແນ່ນອນ, ມັນຕົກລົງ, ແຕ່ຄ່ອຍໆ, ແລະດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.
ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເປັນເອກະສານຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແບບຈໍາລອງປູມເປົ້າແມ່ນດໍາເນີນໃນເດືອນສິງຫາ 1709 ໂດຍ Bartolomeo Lourenço de Gusmão, chaplain ຂອງກະສັດ John ຂອງປອກຕຸຍການ.
ໃນເດືອນສິງຫາປີ 1783, ອ້າຍນ້ອງ Robert, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ Jacques Alexander Charles, ໄດ້ຄິດເຖິງການນໍາໃຊ້ອາຍແກັສອື່ນ, ຫຼາຍກ່ວາ 14 ເທົ່າຂອງອາກາດ, ເອີ້ນວ່າ hydrogen. (ມັນໄດ້ຮັບຄັ້ງດຽວ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍການຖອກສັງກະສີຫຼືທາດເຫຼັກດ້ວຍອາຊິດຊູນຟູຣິກ). ດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕື່ມໃສ່ປູມເປົ້າດ້ວຍ hydrogen ແລະປ່ອຍມັນໂດຍບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ. ປູມເປົ້າໄດ້ຕົກຢູ່ນອກນະຄອນຫຼວງປາຣີ, ບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນ, ເຊື່ອວ່າມັນພົວພັນກັບມັງກອນ infernal ບາງຊະນິດ, ຈີກມັນອອກເປັນຕ່ອນນ້ອຍໆ.
ໃນໄວໆນີ້, ປູມເປົ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີ hydrogen, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງຂຶ້ນໃນທົ່ວເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດພິສູດບໍ່ໄດ້ຜົນ, ເພາະວ່າໄຟໄໝ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ອາຍແກັສອື່ນໆໄດ້ຖືກທົດລອງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ອາຍແກັສແສງສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນພິດແລະລະເບີດໄດ້ງ່າຍ.
ປູມເປົ້າໄດ້ກາຍມາເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງເກມຊຸມຊົນຫຼາຍຢ່າງ. ພວກເຂົາຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍນັກວິທະຍາສາດເພື່ອສຶກສາຊັ້ນເທິງຂອງຊັ້ນບັນຍາກາດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ເດີນທາງຫນຶ່ງ (Salomon August Andre (1854 - 1897), ນັກວິສະວະກອນຊາວສະວີເດນແລະນັກສໍາຫຼວດ Arctic) ໃນປີ 1896, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປູມເປົ້າໄປຫາ. ຄົ້ນພົບຂົ້ວໂລກເໜືອ.
ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີ່ເອີ້ນວ່າປູມເປົ້າສັງເກດການປະກົດຕົວ, ມີອຸປະກອນທີ່, ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ, ອຸນຫະພູມລົງທະບຽນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະອື່ນໆ, ປູມເປົ້າເຫຼົ່ານີ້ຈະອອກໄປສູ່ຄວາມສູງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ບໍ່ດົນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຮູບຊົງກົມຂອງບານ, ພວກເຂົາເລີ່ມໃຊ້ "ແຫວນ", ເປັນຮູບຂອບຂະຫນານ, ຍ້ອນວ່າທະຫານຝຣັ່ງເອີ້ນວ່າບານຂອງຮູບຮ່າງນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ rudders. rudder ຊ່ວຍປູມເປົ້າພຽງເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນທິດທາງຂອງລົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນອຸປະກອນໃຫມ່, ປູມເປົ້າສາມາດ "deviate" ເລັກນ້ອຍຈາກທິດທາງຂອງລົມ. ວິສະວະກອນແລະກົນຈັກຄິດເຖິງສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອຄວບຄຸມ vagaries ຂອງລົມແລະສາມາດບິນໄປໃນທິດທາງໃດ. ຫນຶ່ງໃນນັກປະດິດຕ້ອງການໃຊ້ oars, ແຕ່ໄດ້ພົບເຫັນດ້ວຍຕົນເອງວ່າອາກາດບໍ່ແມ່ນນ້ໍາແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແຖວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເປົ້າໝາຍທີ່ຕັ້ງໄວ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການເຜົາໃຫມ້ຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປະດິດ ແລະນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ ແລະ ເຮືອບິນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍ Daimler ເຢຍລະມັນໃນປີ 1890. ພີ່ນ້ອງຮ່ວມຊາດຂອງ Daimler ສອງຄົນຕ້ອງການໃຊ້ສິ່ງປະດິດເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍປູມເປົ້າໄວຫຼາຍ ແລະອາດຈະບໍ່ຄິດເລີຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອາຍແກັສທີ່ລະເບີດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອາຍແກັສແລະພວກເຂົາທັງສອງເສຍຊີວິດ.
ນີ້ບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງຊາວເຢຍລະມັນອີກຄົນຫນຶ່ງ, Zeppelin. ໃນປີ 1896, ລາວໄດ້ຜະລິດປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນທໍາອິດ, ເຊິ່ງມີຊື່ວ່າ Zeppelin ຫຼັງຈາກລາວ. ຫອຍຕາມລວງຍາວອັນໃຫຍ່ໂຕໜຶ່ງ, ຢຽດຢູ່ເທິງບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ ແລະມີຫາງແຂ້, ຍົກເຮືອໃຫຍ່ທີ່ມີມໍເຕີ ແລະໃບພັດ, ຄືກັນກັບເຮືອບິນ. Zeppelins ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນການກໍ່ສ້າງປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ມັນເຊື່ອວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີອະນາຄົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ພວກເຂົາມີລາຄາແພງໃນການກໍ່ສ້າງ; hangars ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຂົາເຈົ້າ; ເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ; ໃນເວລາດຽວກັນພວກມັນຊ້າ, ຊ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງຂອງພວກເຂົາແມ່ນສາເຫດຂອງໄພພິບັດເລື້ອຍໆ. ອະນາຄົດເປັນຂອງເຮືອບິນ, ອຸປະກອນທີ່ໜັກກວ່າອາກາດທີ່ນຳໄປໂດຍໃບພັດທີ່ໝູນວຽນຢ່າງວ່ອງໄວ.
