ຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດ stroller ກິລາ: ຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາຊີບ
ເນື້ອໃນ
ເກືອບ 200 ແຮງມ້າຕໍ່ 315 ກິໂລກຣາມ
ວິທີການໄປໄວກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງໂດຍພື້ນຖານໂດຍອີງໃສ່ Hayabusa
stroller, ສິ່ງທີ່ເປັນລົດທີ່ສວຍງາມສໍາລັບການຍ່າງພັກຜ່ອນກັບຄອບຄົວຫຼືຫມູ່ເພື່ອນ! Den ໄດ້ມາໃນທົ່ວລົດເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາການຂັບລົດແລະການນໍາສະເຫນີການປຽບທຽບຂອງສອງລົດ atypical, Triumph Scrambler CS Concept ແລະ Ural Ranger 2WD, ເຮັດໃນການຕິດຕາມຂອງ Morocco. ສອງເຄື່ອງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການລ່າສັດ gazelles.
ແຕ່ gazelle ແມ່ນດີສໍາລັບຫ້ານາທີ, ເນື່ອງຈາກວ່າ stroller ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການລ່າສັດ chronos: ເນື່ອງຈາກວ່າບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງຖືກສ້າງຂື້ນໃນລັກສະນະທີ່ລາວສະເຫມີພະຍາຍາມໄປຕື່ມອີກແລະໄວໂດຍສະເພາະ. ແລະມັນແມ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການຂັບລົດກິລາ, ທີ່ Le Remort ໄດ້ໄປໃຊ້ເວລາມື້ຢູ່ທີ່ Vaison Piste (71), ຈັດຕັ້ງໂດຍທີມງານກາງ, ເຊິ່ງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າແຊ້ມຂອງປະເທດຝຣັ່ງໃນ Road rally 2015 Alain. Ambard, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ champion France Road Rally 2016 Norbert Jacob ພ້ອມກັບນັກສມັກເລ່ນອື່ນໆ. ເຫມາະສໍາລັບການລວບລວມຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາຊີບ.
186 ມ້າໃນລໍ້ ...
ຖ້າບໍ່ມີສູດການອັດສະຈັນ, ບາງຄັ້ງຄວາມບັງເອີນກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ: ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າຂອງລົດເຂັນສາມຄົນໄດ້ພົບໃນມື້ນີ້, ກໍ່ສ້າງພັກຢູ່ທີ່ຖານຂອງ Suzuki Hayabusa. ແລະທຸກຄົນເຫັນດີ: "ນີ້ແມ່ນມໍເຕີທີ່ແຂງແຮງທີ່ມີແຮງບິດແລະການຂະຫຍາຍແລະທ່ານສາມາດດຶງມັນເຂົ້າໄປໃນມັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕກ." Hayabusa Alain Amblard, ປັບໄດ້ດີ ແລະປັບໃຫ້ເໝາະສົມເລັກນ້ອຍ, ໃຊ້ກຳລັງ 186 ມ້າ. ອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກທີ່ດີສໍາລັບລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 315 ກິໂລກໍາກັບຖັງເຕັມ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ຫນຶ່ງໃນກຸນແຈໃນການຂັບລົດ stroller ແມ່ນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ: ມັນສູງກວ່າ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າລະຫວ່າງ Ural Ranger (ຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ 19 ນິ້ວ) ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ Ural (. positioned at 18) ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນການຂັບຂີ່ທີ່ສັກສິດແລ້ວ.
ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນທະບຽນຮາກຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການວາງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.
ລວມທັງ Hayabusa ສີແດງຂອງ Alena Ambard ທີ່ມີ 13 "ລໍ້: ມັນດີກວ່າສໍາລັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ," ລາວເວົ້າວ່າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເລືອກຢາງແຄບ 175/60, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນລະດູຝົນ." ຄົນອື່ນໄດ້ຖືກຖາມວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາຢູ່ໃນລໍ້ 15 ນິ້ວ: "ເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃສ່ແຜ່ນເບກໃຫຍ່," Norbert Jacob ເວົ້າ, ເຊິ່ງ Alain Amblard ຕອບສະຫນອງດ້ວຍແຜ່ນເບກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ແປກປະຫຼາດໃນຂະນະທີ່ Norbert ເອົາແຜ່ນໃຫຍ່ເພື່ອສົ່ງສົດ. ອາກາດຢູ່ໃຈກາງຂອງຂອບຂອງມັນ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້, ທຸກຄົນພັດທະນາຂ້າງຂອງພວກເຂົາເລັກນ້ອຍຕາມຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ມີລັກສະນະທົ່ວໄປ: ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະການດຸ່ນດ່ຽງມະຫາຊົນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຖັງນໍ້າມັນມັກຈະຢູ່ໃນກະຕ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫມໍ້ໄຟແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ແກະຫລັງຂອງ "ລົດຈັກ" ແມ່ນຕ່ໍາທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະ saddle ແມ່ນພຽງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຟມ. ເມື່ອຂ້ອຍແປກໃຈ, Alain Amblard ຕອບຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າ, "ດີ, ມັນຄືກັນໃນລົດຖີບແຂ່ງ." ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນ overrated.
ເຈົ້າມັກເຄື່ອງ centrifuges ບໍ?
ດີ, rags colloquial ພຽງພໍ. ດີໃຈຕາຍ, Norbert Jacob ບໍ່ມີລີງໃນຕອນເຊົ້າ. ເປັນໂອກາດທີ່ດີສໍາລັບ Den ເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາກະຕ່າໄດ້. ແລະເພື່ອໃຫ້ໃບຫນ້າຂອງເຈົ້າຖືກສູນກາງ! ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າ stuck ກັບມັນ.
ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນຖານຂອງການຂັບຂີ່ລົດເຂັນແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທະຫານເຫຼົ່ານີ້: ການໃຊ້ເບຣກຊ່ວຍໃຫ້ການລ້ຽວຊ້າຍ, ຄວນຮັກສາ throttle tricks ແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວງມາໄລ, ມີສອກນອກ stretched ດີ, ການລ້ຽວຂວາ. ດັ່ງນັ້ນທຸກຄົນທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການ sidewall ຈະຊອກຫາ bearings ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງຫນ້ອຍຕາບໃດທີ່ຈັງຫວະແມ່ນສະຫງົບ.
ຄວາມຮຸນແຮງເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ! ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຫນັກ, Hayabusa ຍູ້ຊື່ແລະຫັນຕົວຫນັງສືເຕັ້ນໄປຫາໃບຫນ້າຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ Vaison Piste ທີ່ບໍ່ມີເວລາພັກຜ່ອນ.
ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຈື່ກົດລະບຽບຫນຶ່ງ, ມັນແມ່ນນີ້: ມີແຖບຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງກະຕ່າ. ນີ້ແມ່ນແຖບສໍາລັບການຢູ່ລອດ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ນາງໄປ. ບໍ່ເຄີຍ. ແລະຂ້ອຍຈະຄົ້ນພົບຢ່າງໄວວາວ່າໃນໄລຍະຫຼາຍໆຄັ້ງ, ໂລຫະນ້ອຍໆນີ້ຈະເປັນຂອບເຂດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຂ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຊີວິດດຽວຂອງຂ້ອຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຈາກທິດສະດີກັບການປະຕິບັດ. ທິດສະດີແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເອົາຮ່າງກາຍອອກໄປທາງຂວາ, ວາງຕົວທ່ານເອງຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ, ຫລັງນັກບິນ, ໄປທາງຊ້າຍ. ຄວາມເປັນຈິງນໍາເອົາອີກມິຕິຫນຶ່ງໃຫ້ກັບການນໍາສະເຫນີທີ່ສວຍງາມນີ້: ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ຢູ່ Vayson, ທາງເຂົ້າ 4 ລ້ຽວ, ເອີ້ນວ່າ "La Cuvette", ແມ່ນທາງຂຶ້ນໄປທາງຊ້າຍທີ່ປະຕິບັດຕາມສອງລ້ຽວຂວາ, ເສັ້ນທາງກ່ອນ, "Le Vélo", ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ແຕ່ຈາກ "ລົດຖີບ" ນັກບິນໄດ້ລົບ throttle ອອກແລະ rushed ໄປຊ້າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນໂຖປັດສະວະຍົກທີ່ບັນຈຸເຄື່ອງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຢູ່ທີ່ນີ້: ຖ້າທ່ານພາດ momentum ເພື່ອປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງ (ແລະມີ 186 hp ມັນງ່າຍທີ່ຈະພາດ), ທ່ານພຽງແຕ່ຖືກທໍາລາຍໂດຍກໍາລັງແຮງສູນກາງທີ່ລະເບີດຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂວາໃນເວລາທີ່ທ່ານຄວນຈະຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງ.
ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລາວ, ນັກບິນແມ່ນຢູ່ໃນ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່ (ຊຶ່ງເປັນວຽກຂອງລາວໃນເວລາດຽວກັນ) ແລະແນ່ນອນລາວບໍ່ເຫັນເຈົ້າມີບັນຫາ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ານຂ້າງບໍ່ມີນໍ້າໜັກໄປທາງຊ້າຍ, ຈິ່ງຈະເລີ່ມເລື່ອນ, ເຊິ່ງນັກບິນໄດ້ຊົດເຊີຍໂດຍການຕີຫາງແຂ້ ແລະ ຍູ້ຄັນເລັ່ງໃຫຍ່ຄືນ. ແລະເຈົ້າ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຈິດວິນຍານທີ່ລຽບງ່າຍແລະຖືກທໍາລາຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກະຕ່າ, ໄດ້ເຂົ້າໃຈຄວາມຫມາຍໃຫມ່ຂອງຄໍາວ່າ "ຂຸດ". ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍຈະມີການບີບຕົວເລັກນ້ອຍໃນຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນການຊັກໃຫມ່.
ຄໍາຖາມຄວາມຮູ້ສຶກ
ບ່ອນທີ່ນັກສມັກເລ່ນຖືກຕີເປັນມຸມແລະຫຼັງຈາກ 4 ຮອບ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລ້າງອອກ, ບໍ່ຫາຍໃຈຫຼືມືແລະພົບວ່າຕົນເອງອອກຈາກຂັ້ນຕອນແຈຢ່າງເປັນລະບົບ (ບໍ່ແນະນໍາສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທັງຫມົດ), ມືອາຊີບທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມນັບຖືຫຼາຍ. ເປີດເຜີຍເຕັກນິກຂອງລາວ. ມາຮອດໃນຕອນບ່າຍ, ຫຼັງຈາກ triathlon (ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາບອກທ່ານວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂພິເສດ), Frank Bacon, "ລີງ" ຂອງ Norbert Jacob ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໄດ້ແຊ້ມຂອງປະເທດຝຣັ່ງ (ແລະນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສົມຄວນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທຸກຄົນບອກ. ທ່ານວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ດີເຮັດໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 60% ຂອງຜົນຜະລິດທັງຫມົດ), ອະທິບາຍບົດບາດຂອງລາວ.
ລາວເວົ້າວ່າ, "ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນສາມາດຄາດຄະເນໄດ້," ລາວເວົ້າວ່າ, "ເພື່ອໃຫ້ສາມາດອ່ານເສັ້ນທາງແລະຖືກຈັດໃສ່ໄດ້ດີໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະເພື່ອໃຫ້ມັນເປັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ momentum ຂອງຂ້າງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງແລະບໍ່ມີພະລັງງານນີ້ຕໍ່ກັບທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງຮູ້ຈັກຄົນຂັບລົດເປັນຢ່າງດີ, ອ່ານຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຂົ້າໃຈຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.”
ຕົກລົງ, ເຂົ້າໃຈໄດ້. ແຕ່ວິທີທີ່ທ່ານອ່ານເສັ້ນທາງ, ໃນລ້ຽວຊ້າຍ, ໃນເວລາທີ່ຂອບເຂດພຽງແຕ່ຂອງທ່ານແມ່ນສິ້ນຂອງຢາງແລະກົ້ນ (ແນ່ນອນ, ຈັບ!) Norbert Jacob? ແຕ່ເປັນ? ນີ້ແນ່ນອນກໍານົດ leek ນອກເຫນືອຈາກການສົ່ງເສີມ. ໃນສັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະສົບກັບມັນໃນແງ່ຂອງຄວາມທຸກທໍລະມານຂ້າງຄຽງ, ເພີ່ມຊັ້ນໃສ່ມັນແລະເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງມັນໃນແງ່ຂອງປະສິດທິຜົນທັງສອງລະດັບ. ເນື່ອງຈາກວ່າລີງມືອາຊີບຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມັນສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືຖອຍຫລັງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຶງຫຼືຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເບກ, ແລະຍັງ, ຈາກດ້ານ, ວິທີການບັງຄັບລົງຈາກດ້ານຂ້າງເພື່ອຊ່ວຍລ້ຽວໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນ traction. ທັງຫມົດນີ້ຢູ່ໃນການຊຸມນຸມໂດຍສະເພາະ, ມີຕົ້ນໄມ້ແລະຝາຕ່ໍາສອງສາມຊັງຕີແມັດຈາກຫມວກກັນກະທົບ. ແລະທັງຫມົດນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຄົາລົບ, ມີຄວາມຊື່ສັດ!
ລາຍລະອຽດທີ່ຂ້າ? Frank ແມ່ນເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍເສື້ອກັນ karting ທີ່ປົກປ້ອງກະດູກຂ້າງຂອງລາວ. ດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການປາກເວົ້າ, ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານາງຕີຢູ່ພາຍໃນ.
ແລະກ່ຽວກັບພວງມາໄລ?
ຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການເຮັດສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອລົງໄປຫາລຸ່ມຂອງກະຕ່າ, ຂ້ອຍບໍ່ມີເວລາຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຫັນນັກບິນເຮັດວຽກຢູ່ເທິງກ້ານໃບ. ແລະດັ່ງນັ້ນມັນເປັນທໍາມະຊາດເທົ່ານັ້ນທີ່ຂ້ອຍຖາມພວກເຂົາຄໍາຖາມ. ແລະມັນເປັນທໍາມະຊາດດຽວກັນທີ່ພວກເຂົາທັງຫມົດແນະນໍາວ່າຂ້ອຍຄວບຄຸມລົດຂອງພວກເຂົາ (ຫມາຍເຫດ: ຢ່າລືມໄປ Rossi ເພື່ອຖາມລາວວ່າເຄື່ອງຍົກຂອງລາວເຮັດວຽກແນວໃດ, ເພື່ອເບິ່ງວ່າລາວມີອາການສະທ້ອນຄືກັນ). ມີປະສົບການຫຼາຍໃນ stroller ຄລາສສິກ, ແຕ່ສູນໃນພາກສ່ວນກິລາ, ມີຫນ້ອຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າຂ້າພະເຈົ້າຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ!
ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດ: ຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນແລະມ້ວນຕ່ໍາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂ້າງທາງ, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປເບື້ອງຂວາ, ລ້ຽວໄວຫຼາຍ ໂດຍທີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກຕົວເລັກນ້ອຍ ຫົວໃຈຮູ້ສຶກວ່າລົດຈະຢຸດ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ໄວ. ແລະໃນເວລາທີ່ລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມງວດສູງຂອງການປະກອບຫມາຍຄວາມວ່າລົດຍັງຄົງຢູ່ໃນການຄວບຄຸມແລະວ່າຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ. ສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນແມ່ນຄວາມຕ້ານທານເບກສູງຍ້ອນລະບົບເຊື່ອມຕໍ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທັງສອງດ້ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມຸ່ງຫນ້າໄປທາງຊ້າຍດ້ວຍການເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍກວ່າ Alain Umblard ຂອງ Norbert Jacob. "ມັນເປັນຍ້ອນວ່າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂີ່ມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ," Alain ບອກຂ້ອຍ. "ພວກເຮົາຕ້ອງກັບບ້ານໄວຂຶ້ນ, ຈັບລາວກັບຄືນໄປບ່ອນແລະພາເຂົາ." ຂ້ອຍຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບມັນ ...
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ທີ່ Chanals ເຂົ້າໄປໃນ scene. ພວກເຂົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ (ຍັງບໍ່ທັນ?) ແຊ້ມ Road Rally ຂອງຝຣັ່ງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການທົດສອບລະບຽບວິໄນໃນປີນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະແຂ່ງຂັນໃນແຊ້ມທັງຫມົດໃນປີ 2017. Chanals ແມ່ນເລື່ອງທີ່ສວຍງາມຂອງພໍ່ແລະລູກຊາຍ. ໃນລະດູຮ້ອນນີ້ພວກເຂົາຂີ່ລົດນໍາກັນ (ພວກເຂົາໄປພັກຜ່ອນກັບ Hayabusa ສີສົ້ມຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຫົວ Yamaha FZR), ພວກເຂົາເຕົ້າໂຮມກັນແລະພວກເຂົາສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ແບ່ງແຖບແລະກະຕ່າຕາມຄວາມປາດຖະຫນາຂອງເຈົ້າ. ລົດຖີບຂອງພວກເຂົາແມ່ນກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວກິລາຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງຂັນ: ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເລັກນ້ອຍແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນັກຫນ້ອຍ, ແຕ່ໃນລະດັບຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ພົບວ່າມັນມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກວ່າຄົນອື່ນ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບລົດ stroller ກິລາໃນການຕິດຕາມຍັງຄົງເປັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຫລັງຂອງການຕິດຕາມແລະຊຸດຂອງ turns ໄປທາງຂວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີມືບາງຢ່າງໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງຫ້າມລໍ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະຖິ້ມໃນຂວາສຸດທ້າຍ!
ຊ່ວງເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງບົດກະວີ
ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການດໍາລົງຊີວິດປະສົບການນີ້ຢູ່ໃນລໍ້ເຫຼື່ອນສ້າງຊ່ວງເວລາບົດກະວີທີ່ປະເສີດ. ຂ້າພະເຈົ້າມັກພວງມາໄລໃນໄລຍະ 11, ຊ້າຍແຫນ້ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນຊື່ຂອງ pits: ຖິ້ມກ່ຽວກັບເຊືອກທີ່ມີທິດທາງທີ່ຊັດເຈນ, ຮູ້ສຶກວ່າຜູ້ໂດຍສານຍຶດຕິດຢູ່ຫລັງ, ເລັ່ງ skating ຕົ້ນກ່ຽວກັບຢາງຫລັງພາຍໃຕ້ການ 186 ແຮງມ້າ. , ກວ້າງໃນເວລາທີ່ອອກແລະຮູ້ສຶກວ່າຂ້າງຍ້າຍ asphalt, regaining traction, ບັງຄັບ handlebars ຍຶດຫມັ້ນກັບ trajectory ຂອງຕົນ, ປີນຂຶ້ນສາມຂອງ derailleur, ກ່ອນທີ່ຈະ diving ເຂົ້າໄປໃນສຽງປັ້ງ, ທີ່ມັນຈະເຂົ້າຫາໂດຍບໍ່ມີການບິດ, ຂາໃດ!
ແລະໃນກະຕ່າ, ຫັນຍາວໄປທາງຂວາ, ດຶງອອກຂອງຮ່າງກາຍເທິງ, ຂອບຟ້າຖືກບິດເບືອນ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງຢາງແລະຕິດຕາມການເລື່ອນພາບໃນສາຍຕາ, ຮູດັງຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງແມັດຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຮູ້ສຶກວ່າຕົວເຄື່ອງເຮັດວຽກ (ບໍ່ມີຫຍັງຫນ້ອຍ. ກ່ວາປົກກະຕິ, ນັບຕັ້ງແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານຢູ່ໃນບ່ອນນອນກັບຄືນໄປບ່ອນ), ຮູ້ສຶກວ່າການສູນເສຍການຈັບແລະຍົກຂອງລໍ້ກະຕ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມມີລີແມັດ, ຮູ້ສຶກວ່າ Bering Supra-R combo ໃຫມ່ຂອງຂ້ອຍ rub ກັບຢາງ (ດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ຮັບບັບຕິສະມາ!), ອັນໃດເປັນພອນ!
ດ້ານນັກກິລາ, ສະພາບຈິດໃຈເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່
ໃນພວງມາໄລ, ຄືກັບໃນກະຕ່າ, ມັນໃຊ້ສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຂັບລົດເຫຼົ່ານີ້ຕາມໂຄງການ. ແຕ່ Alain ແລະ Norbert ຮັບປະກັນພວກເຮົາວ່າ Road Rally ແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະບັບພິເສດພວກເຂົາກໍານົດເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນອັນດັບ 10, ແລະ Alain Amblard ໄດ້ກໍານົດເວລາແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງຕົ້ນໄມ້ແລະຕໍາ.
ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຂັນຍັງສະແດງເຖິງຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ທີ່ກົງກັບຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບມືຈັບ. ທ່ານຮູ້ຈັກຫຼາຍກຸ່ມຈາກຜູ້ທີ່ເຈົ້າຂໍຄໍາແນະນໍາແລະຄໍາອະທິບາຍ, ແລະໃນສອງສາມນາທີຈະປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າມີ rudders "ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຮັບຮູ້ຕົວເອງ."
ຕາຕະລາງລົດເຂັນແມ່ນຄອບຄົວໃຫຍ່, ແລະຄູ່ແຂ່ງແລະແຊ້ມຂອງພວກເຮົາໃນທຸກວັນໄດ້ປະຕິບັດມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນແລະໃນເວລາຫວ່າງ, ຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະມາຫຼິ້ນເກມແຂ່ງຂັນ. Cesar Chanal ກ່າວວ່າ "ຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍອາຍຸໄດ້ 8 ປີ, ຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ໃນລົດຍ່າງກັບພໍ່ຂອງຂ້ອຍໃນເຄື່ອງປະດັບ Guzzi 1000 ຂອງລາວ," Cesar Chanal ເວົ້າ. "ເມື່ອຂ້ອຍສາມາດເອົາລໍ້ໄດ້, ຂ້ອຍຮູ້ແລ້ວວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ."
ໃນສັ້ນ, ກັບ sidecar ກິລາ, ພັດລົມລົດຈັກແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະຄົ້ນພົບຂອບເຂດໃຫມ່ແລະຄວາມຮູ້ສຶກໃຫມ່! ປະຈຸບັນມີລົດຕິດຢູ່ Hayabusa ເຕັມລາຄາລະຫວ່າງ 35 ຫາ 000 ເອີໂຣ, ລວມທັງລົດຈັກ. ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຮັກເຈົ້າບໍ່ນັບ!
