ການຫຼຸດລົງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຕະວັດທີ XNUMX

ສະຕະວັດທີ XNUMX ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປະກົດຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດ້ວຍຜົນສໍາເລັດອັນລົ້ນເຫຼືອ: ໃນຕົວຈິງແລ້ວລົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງພວກເຂົາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຕະວັດ twentieth ໄດ້ຖືກສະແດງໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວ. 

ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົດໃສ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX ໄດ້ເຫັນຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມາຮອດມື້ທີ່ຮຸ່ງເຮືອງຍ້ອນການແຂ່ງລົດແລະການທໍາລາຍສະຖິຕິ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ: ໃນປີ 1900, ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງລົດແມ່ນໃຊ້ແບັດເຕີຣີ.

ໃນ 1901, ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, lPoste ແມ່ນແຕ່ສົ່ງຈົດໝາຍໃນລົດໄຟຟ້າກັບ Mildé, ມີໄລຍະ 50 ກິໂລແມັດ.

ໃນເວລານັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາ: ການເລີ່ມຕົ້ນທັນທີ, ເຄື່ອງຈັກງຽບ, ບໍ່ມີຄວັນຢາສູບຫຼືກິ່ນອາຍ, ແລະບໍ່ມີການປ່ຽນເກຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າແຂ່ງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ຫັນໄປຫາລົດນໍ້າມັນຢ່າງໄວວາ.

ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ຄວາມສໍາເລັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຫຼືເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ) ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Daimler ແລະ Benz ແລະການນໍາຂອງ Ford T ໃນປີ 1908, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະຊາທິປະໄຕຂອງການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ. . ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ.

ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ຍຸກ​ຍານ​ຍົນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​: ການ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ສາຍ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ການ​ຜະ​ລິດ​, ການ​ປະ​ດິດ​ສ້າງ​. ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ Charles Kettering ໃນ 1912 ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດຄວາມຮ້ອນແລະຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງລາຄາຖືກ.

ລົດຄວາມຮ້ອນຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປັບປຸງປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແງ່ຂອງ Vitesseຈາກນັ້ນ ຄວາມເປັນເອກະລາດ, ນ້ໍາຫນັກ ພາຫະນະເຊັ່ນດຽວກັນ ຄວາມສະບາຍ.

ການພັດທະນາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ. ມັນໃຊ້ເວລາສອງທົດສະວັດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline ເພື່ອທົດແທນລົດໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ.

​ໃນ​ຊຸມ​ປີ 1920, ​ໄດ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ອາຍ​ແກັດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 3 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ລົດ​ໄຟຟ້າ 400 ຄັນ.

ການຫຼຸດພາຫະນະໄຟຟ້າໄປສູ່ຕະຫຼາດພິເສດ

ຖ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງພວກເຂົາ, ບາງສ່ວນ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຈໍາກັດຕົວເອງໃນຕະຫລາດພິເສດ: ລົດບັນທຸກໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດແທັກຊີ, ລົດສ່ວນຕົວ, ຟຸ່ມເຟືອຍຫຼືຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ, ລົດເມ, ລົດເຂັນຂອງໂຮງງານ. ແລະ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ຈັດ​ສົ່ງ​.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງຕ້ອງການການຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກວ້າງຂວາງ. 

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນຂົງເຂດຫມໍ້ໄຟ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນສະຕະວັດທີສິບເກົ້າ, ຈະຫາຍໄປຢ່າງໄວວາໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ XNUMX, ຢຸດການວິວັດທະນາການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຢຸດເຊົາການປັບປຸງແລະຫັນໄປສູ່ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ສໍາລັບການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.

ແມ່ນແຕ່ຜູ້ບຸກເບີກໃນຂົງເຂດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ Charles Jeanteau ຫຼື Louis Krieger, ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ສະບັບປັບປຸງເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການເອກະລາດພຽງພໍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດຍົນໃຫມ່. ປັດໃຈສຳຄັນອື່ນໆຍັງຄົງຢູ່ໃນຄັງສຳຮອງ, ໂດຍສະເພາະ ຫຼຸດຈໍານວນສະຖານີສາກໄຟ ຫຼື ຍັງເປັນລົດຫນັກ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອພັດທະນາຢ່າງພຽງພໍ. 

ລົດໄຟຟ້າແມ່ນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ເຄີຍຫາຍໄປ

ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ຈໍາກັດໃນສະຕະວັດທີ XNUMX, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍປະຖິ້ມພູມສັນຖານຂອງລົດຍົນ.

ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1941, ການຂາດແຄນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງຄືນລົດໄຟຟ້າຢ່າງອິດເມື່ອຍ. ໃນປີ 80, Peugeot ໄດ້ເປີດຕົວລົດ VLV (Light City Car), ເປັນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ມີໄລຍະທາງ 300 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໄດ້ຂາຍພຽງແຕ່ XNUMX ກວ່າຄັນເທົ່ານັ້ນ.

ການຂາດແຄນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ (ອາລູມິນຽມ, ນໍາ, ໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ) ແລະ ການ​ເກືອດ​ຫ້າມ​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​, ອອກ​ໃນ​ປີ 1942​. ໂດຍທະຫານເຍຍລະມັນໃນປະເທດຝຣັ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຫາຍໄປອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາທ້າຍຊຸມປີ 1960 ທີ່ຄວາມສົນໃຈໃນລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຍ້ອນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ. ການຮັບຮູ້ສິ່ງແວດລ້ອມ ພ້ອມ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ປາຖະໜາ​ທີ່​ຈະ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທາງ​ອາກາດ. ໃນປີ 1966, ສະພາອາເມຣິກາຈະແນະນໍາການສ້າງຍານພາຫະນະສີຂຽວ, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທັນທີທັນໃດ.

ການເໜັງຕີງຂອງລາຄານ້ຳມັນ ພາຍຫຼັງການຊ໊ອກນ້ຳມັນປີ 1973 ຈະຊ່ວຍເສີມສ້າງຈິດສຳນຶກດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ພາຫະນະໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ລະດັບແຖວໜ້າຂອງລົດຍົນ.

ຕົ້ນແບບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍປະກົດຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ: 1974 CityCar ໃນສະຫະລັດທີ່ມີໄລຍະ 64 ກິໂລແມັດ. ນີ້​ແມ່ນ​ໄປ​ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທາງ​ການ​ເມືອງ, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ການ​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ໃນ​ປີ 1976.ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄົ້ນຄວ້າ, ພັດທະນາ ແລະສາທິດພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ປະສົມ ໂດຍສະພາສະຫະລັດ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດແມ່ນໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ໃນປີ 1990, ສະຫະລັດໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການປະຕິບັດຕົວຈິງຄື: ການຕິດຕັ້ງລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ (ZEV) ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາບັນລຸການຂາຍຢ່າງຫນ້ອຍ 2% ດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 1998 ເພື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ການຂາຍ. ລົດອື່ນໆ (ຕົວເລກນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5% ໃນປີ 2001 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນ 10% ໃນປີ 2003). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະ General Motors ກັບ EV1. 

ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ລັດຖະບານພະຍາຍາມບັນລຸ 5% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປີ 1999... ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງເປີດຕົວຕົ້ນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: Renault ກັບ Zoom ໃນປີ 1992 ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕໍ່ໄປໃນປີ 1995, Citroën AX ໄຟຟ້າ ຫຼື Clio ໄຟຟ້າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະຄວາມຄິດຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປະຖິ້ມອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. 

ບໍ່​ແມ່ນ​ຈົນ​ຮອດ​ຕົ້ນ​ຊຸມ​ປີ 2000 ທີ່​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ລໍ້​ລວງ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ອີກ​ເທື່ອ​ໜຶ່ງ, ແລະ​ເທື່ອ​ນີ້​ຕະຫຼອດ​ໄປ!