ການຕິດຕັ້ງ beam ດ້ານຫນ້າ Maz

ອຸປະກອນທາງຫນ້າ MAZ

ແກນຂອງລົດບັນທຸກມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ. ຫນຶ່ງໃນລາຍລະອຽດຕົ້ນຕໍແມ່ນ beam ດ້ານຫນ້າ MAZ. ສ່ວນອາໄຫຼ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ 40 ທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍການປະທັບຕາ.

ດັດຊະນີຄວາມແຂງແມ່ນ HB 285. ຫນ່ວຍບໍລິການມີເວທີພິເສດສໍາລັບການຖືພາກຮຽນ spring. ຍັງມີພາກ I.

ປາຍຂອງ beam ເອີຣົບໃນ MAZ ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ. ມີຄວາມຫນາເປັນຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນລະດັບຂອງວົງແຫວນດ້ານຫນ້າ. ຂຸມແມ່ນເຮັດຢູ່ປາຍ.

ສ່ວນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ trunnions ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pivots. ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນແຂງກັບ HRC 63 ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງ kingpin ເພື່ອກໍາຈັດຊ່ອງຫວ່າງ. ມີເຄື່ອງຊັກຜ້າລັອກ.

beam ທາງຫນ້າ MAZ ສຸດ Zubrenka ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ bearing. ຂໍຂອບໃຈກັບການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, bushings bronze ເອົາເຖິງການໂຫຼດອອກຕາມລວງນອນໃນ bogie ໄດ້.

ວິທີການສ້ອມແປງ beam MAZ ຢ່າງໄວວາ

ເຖິງວ່າຈະມີການກໍ່ສ້າງແຂງ, ບາງຄັ້ງສ່ວນຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແກນຫນ້າເປັນໄລຍະ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ດ້ານຂອງສ່ວນໄດ້ຖືກທໍາລາຍ.

ການສ້ອມແປງ beam ຫນ້າ MAZ ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່:

• ຮອຍແຕກ;
• ໂຄ້ງ;
• Oblomakh;
• ການພັດທະນາເປົ້າໝາຍ;
• Spasm.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດແທນຂອງສ່ວນແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍການໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີໃດທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ beam ຫນ້າ MAZ:

1. ມີສຽງ extraneous ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ;
2. ຖ້າລົດດຶງໃນທິດທາງດຽວ;
3. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມ້ວນລໍ້.

ມີພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ງໍແລະງໍເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ. ໃນກໍລະນີຂອງຊິບແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ, ມີການຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່.

ການປະກົດຕົວຂອງຮອຍແຕກໃນ beam ດ້ານຫນ້າຂອງ MAZ ໃນ Zubrenok ແມ່ນການກວດສອບໂດຍການກວດກາສາຍຕາ. ໃຊ້ເຄື່ອງກວດຈັບຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ເຫຼັກ. ໃນທີ່ປະທັບຂອງຮອຍແຕກຂະຫນາດໃຫຍ່, ສ່ວນທີ່ຖືກທົດແທນແມ່ນຖືກປະຕິເສດ.

ຕ້ອງມີການຢືນພິເສດເພື່ອທົດສອບການບິດແລະງໍ. ອຸປະກອນ beam ທາງຫນ້າຂອງ MAZ ໄດ້ຖືກກວດກາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຢັນ. ຈັດລຽງມຸມຂອງຄວາມອຽງຂອງເພົາພາຍໃຕ້ແກນ. ໂດຍການປຸງແຕ່ງປາຍ, ຮູຖືກປ້ອງກັນຂະຫນາດຫນ້ອຍກວ່າ 9,2 ຊຕມ.

ເພື່ອສ້ອມແປງ MAZ eurobeam ແລະລົບລ້າງການສວມໃສ່, ດ້ານ spherical ແມ່ນ welded. ໃສ່ເຄບໂລຫະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຊ້ອນກັນແມ່ນ milled. ຮັກສາທຸກຂະຫນາດທີ່ຕ້ອງການ.

ຮູສໍາລັບ pivots ຂອງ beam ດ້ານຫນ້າຂອງ MAZ ໄດ້ຖືກກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດໂກນ. ຮັງທີ່ສວມໃສ່ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່ດ້ວຍການສ້ອມແປງພຸ່ມໄມ້ພິເສດ.

ເບິ່ງເພີ່ມ: ການຕິດຕັ້ງໄດວີດີທີສອງ

ຮູຂຸມຂົນຖືກຖອກລົງຄັ້ງທໍາອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ remed. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​, ມຸມ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ປັບ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ convergence​.

ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈຊື້ beam ຢູ່ MAZ ແລະປ່ຽນສ່ວນ, ຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດພິເສດ. ອຸປະກອນທີ່ເປັນມືອາຊີບແມ່ນຈໍາເປັນໃນການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນແກນຫນ້າ. ພຽງແຕ່ຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສາມາດປະຕິບັດການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການອາໄຫຼ່ໃຫມ່, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລືອກແລະຊື້ beam ສໍາລັບ MAZ ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ:

• ເພົາໜ້າ;
• ສະຫນັບສະຫນູນກັບຄືນໄປບ່ອນ;
• ລາງລົດໄຟຂ້າງ;
• ພື້ນຖານຫ້ອງໂດຍສານ.

ພວກເຮົາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມກັບລົດຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ທີ່ປຶກສາຂອງບໍລິສັດເພື່ອຊື້ສ່ວນ.

 

ເພົາໜ້າ MAZ

ໂຄງສ້າງ, ແກນທາງຫນ້າແລະ rods ການຊີ້ນໍາຂອງການດັດແປງທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ MAZ ແມ່ນເຮັດໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບຂອງແກນທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດ.

ເມື່ອຮັບໃຊ້ເພົາໜ້າ ແລະປ່ຽງພວງມາໄລໃນລົດຂັບລົດລໍ້ຫຼັງ, ເຈົ້າຕ້ອງ:

• ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ລະ ດັບ ຂອງ ການ ເຄັ່ງ ຄັດ ຂອງ ການ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ໂກນ ຂອງ kingpin ແລະ ສະ ພາບ ຂອງ ການ ເກິດ thrust ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ bearing ແມ່ນ worn, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕາເທິງຂອງ pin ກະສັດແລະ beam ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນເກີນ 0,4 ມມ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທໍ່ໂລຫະຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ;
• ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ລະ ດັບ ຂອງ ການ ໃສ່ ຂອງ PIN ຄົນ ແລະ ພຸ່ມ ໄມ້ spindle. ພຸ່ມໄມ້ trunnion bronze worn ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍໃຫມ່;
• ກວດເບິ່ງການຍຶດສາຍປະຕູຂອງລູກປືນເປັນປະຈຳຂອງສາຍຕາມລວງຍາວ ແລະທາງຂວາງ, ການຍຶດສາຍພວງມາໄລໃສ່ກັບລອດບິດ. ໃນເວລາທີ່ກວດກາພາກສ່ວນຂອງລູກປືນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງພາກຮຽນ spring ສໍາລັບຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກ. Pins ທີ່ມີຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກຄວນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່;
• ກວດ​ສອບ​ຢ່າງ​ສະ​ໝ່ຳ​ສະເໝີ​ວ່າ​ລໍ້​ດ້ານ​ໜ້າ​ຖືກ​ຕັ້ງ​ໄວ້​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ ເພາະ​ມຸມ​ອາດ​ຈະ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຍ້ອນ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ແລະ​ການ​ເສຍ​ຮູບ​ຂອງ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ.

ມຸມທິດທາງຕົນເອງຂອງລໍ້ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍການວັດແທກໄລຍະຫ່າງ B ແລະ H (ຮູບ 47), ຕາມລໍາດັບ, ຈາກດ້ານເທິງແລະລຸ່ມຂອງຂອບຈາກຍົນແນວຕັ້ງຫຼືແນວຕັ້ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄລຍະຫ່າງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ inclination ຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 7 ຫາ 11 ມມ.

ການຄວບຄຸມແລະການປັບຕົວຂອງ convergence ໃນຍົນອອກຕາມລວງນອນແມ່ນປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ລໍ້ທາງຫນ້າຂອງລົດໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນເສັ້ນຊື່. ໃນກໍລະນີນີ້, ໄລຍະຫ່າງ B ລະຫວ່າງປາຍຂອງ drums ເບກໃນຍົນແນວນອນຢູ່ດ້ານຫລັງຄວນຈະເປັນ 3-5 ມມຫຼາຍກ່ວາໄລຍະ A ຢູ່ທາງຫນ້າ (ເບິ່ງຮູບ 47).

ເບິ່ງ: ການຕິດຕັ້ງໄມ້ກາງແຂນໃນແບບດັ້ງເດີມ

ແນະນຳໃຫ້ປັບການວາງລໍ້ຕາມລຳດັບຕໍ່ໄປນີ້:

• ເອົາລໍ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບການເຄື່ອນໄຫວໃນເສັ້ນຊື່;
• ຖອດປ່ຽງທັງສອງສົ້ນຂອງເຊືອກຜູກ;
• ປ່ຽນເປັນສີ rod ເຊື່ອມຕໍ່ (screwing ມັນໃນຕອນທ້າຍຂອງ convergence ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ tightening ມັນບໍ່ພຽງພໍ), ປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ປະລິມານຂອງ convergence ຂອງລໍ້ແມ່ນປົກກະຕິ;
• ຮັດສະລັບຄວາມກົດດັນໃສ່ທັງສອງປາຍ.

ຫຼັງຈາກປັບ toe, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສະເຫມີເພື່ອກວດກາເບິ່ງມຸມການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ແລະປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ bolts ທັງສອງ (rods) ທີ່ຈໍາກັດການຫມຸນຂອງລໍ້.

ມຸມການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ຊ້າຍໄປທາງຊ້າຍແລະລໍ້ຂວາໄປທາງຂວາຕ້ອງເປັນ 36 °. ການປັບມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ screws thrust ທີ່ຈໍາກັດການຫມຸນຂອງລໍ້. pins ຍູ້ screw ເຂົ້າໄປໃນນາຍຈ້າງກ່ຽວກັບແຂນ knuckle ການຊີ້ນໍາ. ໃນເວລາທີ່ bolt ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ lever, ມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຫຼຸດລົງແລະໃນທາງກັບກັນ.

ໃນເວລາທີ່ປັບຂໍ້ຕໍ່ລູກຂອງ rod ການຊີ້ນໍາຕາມລວງຍາວ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບ 5 (ຮູບ 48) ແມ່ນ screwed ເຖິງຈຸດຢຸດດ້ວຍແຮງບິດຂອງ 120-160 N * m (12-16 kgf * m), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ unscrewed ໂດຍ 1. / 8-1 / 12 ຫັນ. Cap b ຖືກຍຶດໂດຍການຫັນມັນ 120° ຈາກຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນ, ແລະຂອບຂອງຫມວກຖືກງໍເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຂອງປາຍກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 5.

ຝາປິດ 6 ຕ້ອງຖືກໝຸນ 120° ດ້ວຍການປັບແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ລູກ, ໂດຍກ່ອນໜ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງຝາປິດ.

ປາຍ Tie rod ແລະ cylinder ການຊີ້ນໍາພະລັງງານເຫມາະຄືກັນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

MAZ-54331: ແທນທີ່ hubs ຫລັງທີ່ຕິດຢູ່ wedge ກັບ hubs ເອີໂຣ

ໃນຂະບວນການ, ຂ້າພະເຈົ້າ somehow ໄດ້ຖືຂອງ axle ຫລັງຢູ່ໃນ hubs ເອີຣົບໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ສິ່ງດຽວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍແມ່ນວ່າເກຍແມ່ນ 13 ຫາ 25, ແລະຂ້ອຍມີ 15 ຫາ 24.

ການປ່ຽນແປງຂອງ Eurohubs ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນຢາງໃນແກນຫລັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການສວມໃສ່ໄດ້ຖືກຈໍາກັດແລ້ວແລະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບ cam ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນໄປໃຊ້ Eurohubs ແລະ tubeless ໃນເວລາດຽວກັນ. ມີຂົວຢູ່ໃນສູນກາງເອີຣົບ, ມັນເປັນເລື່ອງໂງ່ທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ມັນແລະຊື້ແຜ່ນທີ່ບໍ່ມີທໍ່ສໍາລັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ.

ມີສອງທາງເລືອກສໍາລັບການປະຕິບັດ: ທໍາອິດແມ່ນລົມຂົວທັງຫມົດແລະປ່ຽນເກຍເກຍ; ອັນທີສອງ, ພຽງແຕ່ທົດແທນການປະກອບສູນ. ທາງເລືອກທີສອງທີ່ຂ້ອຍມັກຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຕົກລົງກັບມັນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ແລະ unscrewed ລໍ້​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ປ່ອງ​ຂ້າງ​ຂອງ stellites​.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການຕິດຕັ້ງຕົວແທນ zabbix ໃນເຊີບເວີ ubuntu

ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ unscrewed ຫມາກ​ໄມ້​ຢູ່​ໃນ​ຫຼັກ​ຊັບ​ແລະ​ໄດ້​ອອກ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແສງ​ຕາ​ເວັນ​ທີ່​ມີ​ລູກ​ປືນ​ແລະ​ສູນ​ທັງ​ຫມົດ​.

ການປະຕິບັດງານນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ດີຫຼາຍ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ​ແມ່ນ​ການ​ງໍ​ສົ້ນ​ຂອງ washers lock ແລະ unscrew screws 30 ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຖົງ​ຢາງ​ທີ່​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ກັບ​ຂົວ.

ໃນທີ່ນີ້ມັນຄວນຈະມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າ MAZs ທີ່ມີສູນກາງເອີຣົບຢູ່ເທິງເຮືອມີຫຼັກຊັບ, hubs ແລະ drums ເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ພຽງແຕ່ດາວທຽມທີ່ມີລູກປືນ, ເກຍແກນໃນເກຍແລະເກຍແສງຕາເວັນທີ່ບໍ່ມີ hub ແມ່ນຄືກັນ.

ໂດຍໄດ້ເອົາຖົງຕີນອອກແລະປ່ຽນແທນພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງອື່ນໆ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ Eurohubs ແລະຕິດຕັ້ງໄດສຸດທ້າຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕິດ​ຕັ້ງ​ທັງ​ສອງ​ດ້ານ​, ຍັງ​ໄດ້​ຕິດ​ຕັ້ງ drums ຫ້າມ​ລໍ້ (ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ຈັດ​ໃສ່​ໃນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ດຽວ​) ແລະ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ລໍ້​. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, retrofitting ສໍາເລັດ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະໄປເຮັດວຽກ.

ຊື້ຢາງຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ທີ່ມີແຜ່ນ 315/80 - 22,5 ໄດ້ຊື້ມາຕະຫຼອດປີ. ຄວາມປະທັບໃຈຈາກການປະຕິບັດງານແມ່ນພຽງແຕ່ໃນທາງບວກ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການເຄັ່ງຄັດຂອງລໍ້ຄືກັບຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້, ແຫນ້ນ 2-3 ເທື່ອແລະທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

​ເຖິງ​ວ່າ​ຢາງ​ບໍ່​ແມ່ນ​ໃໝ່, ​ແຕ່​ມີ​ນ້ຳໜັກ​ເຖິງ 37 ​ໂຕນ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າມັນບໍ່ສໍາຄັນໃດໆບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຫວ່າງຫຼືການໂຫຼດ - ຢາງພາລາປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຮ້ອນໃນເວລາໂຫຼດແລະຄວາມໄວໃດໆ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, tubeless ກັບ CMK (Center Metal Bead) ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍກ່ວາຢາງ ID-304 (16 ແລະ 18 ຊັ້ນ).

ຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ປ່ຽນລົດບັນທຸກ MAZ-93866 ໄປເປັນ tubeless, ສະນັ້ນລາວຍັງປະສົມຢາງລົດ 315/80-22,5 ແລະ 111AM ຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຂອງພວກເຮົາ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງ tread ແລະການສວມໃສ່ລໍ້.

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ການປ່ຽນ hubs wedge ກັບ eurohubs ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນວຽກງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ໃນຂະບວນການເຮັດວຽກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະຫຼຸບວ່າການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບທໍ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທໍ່ຫນຶ່ງເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຮງງານຕ່ໍາ.