ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຕົາລົດ
ເນື້ອໃນ
ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການບໍ່ສະເຫມີເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຕົາໃນລົດເຮັດວຽກແລະວິທີການທີ່ມັນໄດ້ຮັບພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂະບວນການສ້າງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທິດສະດີ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການປະຕິບັດ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການບໍ່ສະເຫມີເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຕົາໃນລົດເຮັດວຽກແລະວິທີການທີ່ມັນໄດ້ຮັບພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂະບວນການສ້າງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທິດສະດີ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການປະຕິບັດ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເຕົາໄຟແມ່ນຫຍັງ?
ຊື່ຫຼາຍອັນໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ໜ່ວຍນີ້:
- ເຕົາ;
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ;
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາອະທິບາຍຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ - ອຸປະກອນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການ motor ຢ່າງຮຸນແຮງມັນກໍ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນແລະສະດວກສະບາຍພາຍໃນລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ພັດລົມອາກາດຮ້ອນໃສ່ກະຈົກ, ເນື່ອງຈາກຫິມະແລະນໍ້າກ້ອນ melts ສຸດມັນ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເຮັດວຽກແນວໃດ
ເຕົາໄຟແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈບ່ອນທີ່ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນມາຈາກມໍເຕີແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດຄວາມເຢັນ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ນອກເຫນືອຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໂດຍການຂະຫຍາຍອາຍແກັສໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນຫຼືອາຍແກັສບວກກັບອາກາດ), ດັ່ງນັ້ນຫນ່ວຍພະລັງງານດັ່ງກ່າວຖືກເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ" ຫຼືການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມຮ້ອນເກີນມາຈາກໃສ?
ຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຂອງວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ວົງຈອນໄອເສຍເລີ່ມຕົ້ນ, ເມື່ອອາຍແກັສຮ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກແລະເຂົ້າໄປໃນຕົວເລັ່ງລັດ, ບ່ອນທີ່ໄຮໂດຄາບອນແລະຄາບອນໂມໂນໄຊຖືກເຜົາໄຫມ້, ດັ່ງນັ້ນຕົວເກັບລວບລວມມັກຈະຮ້ອນເຖິງລະດັບ 600-900 ອົງສາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ປະສົມການເຜົາໄຫມ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາກາດສາມາດໂອນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂອງ BC ແລະຫົວກະບອກສູບ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ shaft ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ລ້າສະໄຫມໃນ idle ແມ່ນ 550 rpm, ວົງຈອນການເຮັດວຽກ. ຜ່ານໃນແຕ່ລະກະບອກຕໍ່ວິນາທີ 1-2 ເທື່ອ. ເມື່ອການໂຫຼດໃນລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດດັນອາຍແກັສຫນັກຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ:
- ປະລິມານການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ;
- ອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການເຮັດວຽກ;
- ຈໍານວນຫມາຍຕິກຕໍ່ວິນາທີ.
ນັ້ນແມ່ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ພິຈາລະນາວ່າອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບພວກມັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນເອົາອອກໂດຍໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແມ່ນ 95-105 ອົງສາເຊນຊຽດ, ມັນແມ່ນສໍາລັບມັນວ່າຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຄິດໄລ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນໃນອຸນຫະພູມນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍ. ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການໄດ້ຮັບພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຕອບຄໍາຖາມ - ເຕົາໄຟໃນລົດເຮັດວຽກມາຈາກຫຍັງ.
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງຈັກໃນລົດ
ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃສ?
ເພື່ອຮັບປະກັນລະບອບດັ່ງກ່າວ, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເກີນຈະຕ້ອງຖືກຖິ້ມໃສ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ໃນແຜນວາດລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ສອງວົງມົນການໄຫຼວຽນຂອງຕ້ານການ freeze ແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການນີ້, ແຕ່ລະຄົນມີ radiator ຂອງຕົນເອງ (ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ):
- salon (ເຕົາ);
- ຕົ້ນຕໍ (ເຄື່ອງຈັກ).
ຄວາມອາດສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator saloon ແມ່ນຫຼາຍສິບເທື່ອຫນ້ອຍກ່ວາຫນຶ່ງຕົ້ນຕໍ, ສະນັ້ນມັນມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍສຸດລະບົບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງລົດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເລີ່ມລົດ, ການປ້ອງກັນການແຊ່ແຂງເຢັນຜ່ານ radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆຮ້ອນຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເຂັມວັດແທກອຸນຫະພູມເຄື່ອນຍ້າຍຈາກເຂດຕາຍ, ອາກາດອົບອຸ່ນເລີ່ມພັດຈາກ deflectors, ດ້ວຍເຕົາໄຟເປີດ.
ການໄຫຼວຽນຂອງທໍາມະຊາດຂອງ coolant ຜ່ານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ສະນັ້ນມັນຖືກບີບບັງຄັບໂດຍປັ໊ມນ້ໍາ (ປັ໊ມ), ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍແອວກັບ camshaft ຫຼື crankshaft. ເລື້ອຍໆ, ສາຍແອວຫນຶ່ງຂັບເຄື່ອນປັ໊ມ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະປັ໊ມການຊີ້ນໍາພະລັງງານ (GUR). ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ການໄຫຼວຽນຂອງແມ່ນຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວກໍານົດການຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກເລືອກເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່, ໃນລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ເມື່ອຍແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນອຸດຕັນ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະ overheats ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຮອດ 95-100 ອົງສາ, ພັດລົມຈະເປີດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວປົກປ້ອງມໍເຕີຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຕົາໄຟໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າອຸນຫະພູມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ຜ່ານມັນຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ແລະການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແມ່ນພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າການໄຫຼຂອງອາກາດສູງສຸດ. ກັບ radiator saloon ໄດ້.
ເຕົາໄຟໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແນວໃດ
ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະໄລຍະຫ່າງຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງພາຍໃນລົດ, ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດພາຍໃນຫຼືພາຍນອກແມ່ນໃຊ້ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕົາໄຟແມ່ນອຸປະກອນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພັດລົມ;
- ການກັ່ນຕອງ cabin;
- ລັງສີ;
- ກໍລະນີທີ່ມີຊ່ອງທາງ;
- ປຽກ;
- ທໍ່ອາກາດຂົນສົ່ງອາກາດຮ້ອນໄປຫາພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຫ້ອງໂດຍສານ;
- deflectors ທີ່ປ່ອຍອາກາດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ;
- ການຄວບຄຸມ
ມີພັດລົມ 2 ປະເພດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ:
- centrifugal;
- ໃບພັດ.
ອັນທໍາອິດແມ່ນ "ຫອຍ" ຮ່າງກາຍ, ພາຍໃນທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ rotates ລໍ້ທີ່ມີໃບມີດ. ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ, ລໍ້ໄດ້ຫມຸນທາງອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເລັ່ງຂອງສູນກາງ, ບັງຄັບໃຫ້ມັນຊອກຫາທາງອອກຈາກ "ຫອຍ". ທາງອອກນີ້ກາຍເປັນປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍຜ່ານທີ່ມັນຜ່ານໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ. ລໍ້ເລື່ອນໄວຂຶ້ນ, ພັດລົມພັດຫຼາຍ.
ພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົດ
ພັດລົມປະເພດທີສອງແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີໃບພັດ (impeller) ຕິດກັບ shaft ຂອງມັນ. ປີກ propeller, ງໍຢູ່ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ, ບີບອອກອາກາດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ. ພັດລົມດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ, ແລະຍັງໃຊ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດງົບປະມານທີ່ລ້າສະໄຫມ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄອບຄົວຄລາສສິກທັງຫມົດຂອງລົດ VAZ, ນັ້ນແມ່ນ, Zhiguli legendary.
ເຄື່ອງກອງ
ເຕົາດູດດູດອາກາດຈາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະມີແກນຂະຫນາດນ້ອຍແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບອາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍພັດລົມຫຼືລັງສີ. ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງໄສ້ຕອງເອົາອອກໄດ້, ແລະອາກາດໄດ້ຖືກອະນາໄມໂດຍອຸປະກອນການສັງເຄາະທີ່ບໍ່ແມ່ນແສ່ວ folded ເຂົ້າໄປໃນ accordion ທີ່ມີ impregnation antibacterial.
ເຄື່ອງກອງ
ການກັ່ນຕອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະມີລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນມີສ່ວນເພີ່ມເຕີມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກາກບອນທີ່ເປີດໃຊ້, ເນື່ອງຈາກພວກມັນເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດທີ່ເຂົ້າມາເຖິງແມ່ນວ່າຈາກກິ່ນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ໝໍ້ນ້ຳ
ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ໂອນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານມັນ. ມັນປະກອບດ້ວຍທໍ່ຫຼາຍທໍ່ທີ່ຜ່ານເສັ້ນລວດຂອງໂລຫະທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອາລູມິນຽມຫຼືທອງແດງ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນ rib ສ່ວນບຸກຄົນ, ຕັ້ງຢູ່ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານພວກມັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນກໍ່ສາມາດລະບາຍອາກາດໄດ້ຫຼາຍ. ຄວາມຮ້ອນຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາກັບອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້. ສ່ວນນີ້ແມ່ນຜະລິດໃນສອງສະບັບຕົ້ນຕໍ:
- ທໍ່ serpentine-curved ຜ່ານ ribs - ການອອກແບບນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຜະລິດແລະຮັກສາໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນຕ່ໍາ;
- ສອງຖັງ (ຕົວເກັບລວບລວມ) ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍທໍ່ບາງໆຜ່ານ grate, ການອອກແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າໃນການຜະລິດແລະຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ.
radiator ເຕົາອົບເຄື່ອງຈັກ
ຮູບແບບລາຄາຖືກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າແລະອາລູມິນຽມ, ທີ່ດີກວ່າແມ່ນເຮັດດ້ວຍທອງແດງ.
ກໍລະນີທີ່ມີຊ່ອງ
2 ຊ່ອງຜ່ານຈາກພັດລົມຜ່ານກໍລະນີ, ຫນຶ່ງປະກອບດ້ວຍ radiator, ທີສອງ bypasses ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຈາກຖະຫນົນໄປຫາຮ້ອນທີ່ສຸດ. damper ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຊ່ອງທາງການຊີ້ນໍາການໄຫຼຂອງອາກາດ. ເມື່ອມັນຢູ່ໃນກາງ, ການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງທັງສອງດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ, ການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງທັງສອງນໍາໄປສູ່ການປິດຊ່ອງທາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະການເປີດເຕັມຂອງອີກຊ່ອງຫນຶ່ງ.
ເຄື່ອງເປົ່າລົມ
ເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນໃນລົດມີ 3 ອັນ:
- ອັນທໍາອິດເປີດແລະປິດທໍ່ອາກາດໂດຍຜ່ານການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນ radiator, ມັນຂຶ້ນກັບມັນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດູດອາກາດຈາກ, ຈາກຖະຫນົນຫຼືຈາກຫ້ອງໂດຍສານ;
- ອັນທີສອງຄວບຄຸມການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບ radiator, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ outlet ຂອງຕົນ;
- ອັນທີສາມແຈກຢາຍການໄຫຼຂອງອາກາດໃຫ້ກັບ deflectors ຕ່າງໆ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທັງພາຍໃນທັງຫມົດແລະພຽງແຕ່ພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ.
ເຄື່ອງອົບເຕົາອົບອັດຕະໂນມັດ
ໃນລົດງົບປະມານ, ລີເວີ ແລະປຸ່ມຄວບຄຸມສຳລັບເຄື່ອງດູດນໍ້າເຫຼົ່ານີ້ຈະສະແດງຢູ່ໜ້າຄອນໂຊນໜ້າ; ໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ການເຮັດວຽກຂອງພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍໄມໂຄຄອນຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ທໍ່ທາງອາກາດ
ອີງຕາມຮູບແບບແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງ, ທໍ່ອາກາດຖືກວາງໄວ້ທັງພາຍໃຕ້ກະດານດ້ານຫນ້າແລະພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, ແລະຊ່ອງສຽບຂອງພວກເຂົາຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຕ່າງໆໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຊ່ອງສຽບອາກາດທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ເພາະວ່າການຈັດວາງນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານເທິງ, ແຕ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະດັ່ງນັ້ນຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
Deflectors
ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດ 2 ວຽກງານທີ່ສໍາຄັນ:
- ຕັດການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະແສຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະລິມານການສະຫນອງທັງຫມົດ;
- ປົກປ້ອງທໍ່ອາກາດຈາກຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ.
ເຕົາອົບອັດຕະໂນມັດ deflector
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, deflectors ໃນ "torpedo", ນັ້ນແມ່ນ, ແຜງດ້ານຫນ້າສາມາດຫມຸນໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາກາດທີ່ມາຈາກພວກມັນ. ຟັງຊັນນີ້ມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຖ້າໃບຫນ້າຖືກແຊ່ແຂໍງແລະຫັນຕົວ deflector ສົ່ງອາກາດຮ້ອນໃສ່ມັນ.
ການຄວບຄຸມ
ໃນລົດໃດກໍ່ຕາມ, ການຄວບຄຸມເຕົາແມ່ນວາງຢູ່ເທິງແຜງດ້ານຫນ້າຫຼືຄອນໂຊນຂອງມັນ, ແຕ່ວິທີທີ່ພວກມັນປະຕິບັດກັບເຄື່ອງດູດຝຸ່ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຮູບແບບລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, dampers ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ rods ທີ່ຕິດກັບ levers ນໍາອອກສູ່ພາຍນອກ. ໃນແບບທີ່ມີລາຄາແພງແລະມີຊື່ສຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບ trim ເທິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກປຸ່ມແລະ potentiometers ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນກະດານດ້ານຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອຫຼືຫນ່ວຍຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.
ສະຫລຸບ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ເປັນລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກໃນລົດແລະສາຍໄຟຟ້າເທິງເຮືອ, ແລະແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບມັນແມ່ນນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມ - ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຕົາໄຟໃນລົດເຮັດວຽກ, ແມ່ນຈະແຈ້ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ເປັນ "ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ" ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອົງປະກອບພຽງແຕ່ໂອນຄວາມຮ້ອນໄປ. ພວກມັນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາແລະແຈກຢາຍມັນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າມີລົດປະເພດໃດ - Tavria, UAZ ຫຼືລົດຕ່າງປະເທດທີ່ທັນສະໄຫມ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເຮັດວຽກສະເຫມີຕາມຫຼັກການນີ້.
