ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ multiport ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດ MPI

ລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນໄດ້ພັດທະນາຈາກອຸປະກອນກົນຈັກງ່າຍດາຍໄປສູ່ລະບົບການແຈກຢາຍທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຼນິກ ທີ່ໃຫ້ປະລິມານນໍ້າມັນໃນແຕ່ລະກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຫຍໍ້ MPI (Multi Point Injection) ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະແດງເຖິງຫຼັກການຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃສ່ທໍ່ຮັບປະທານ, ໃຫ້ໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບດ້ານນອກຂອງປ່ຽງຮັບ. ໃນປັດຈຸບັນ, ນີ້ແມ່ນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການຈັດຕັ້ງການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.

ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນລະບົບ

ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງການກໍ່ສ້າງນີ້ແມ່ນປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮອບວຽນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການຄິດໄລ່ແລະຕັດຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ, ຂຶ້ນກັບມະຫາຊົນທາງອາກາດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບແລະຕົວກໍານົດການເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການມີອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ:

• ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງອາຍແກັສ;
• ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສາມາດເປັນແບບດຽວຫຼືສອງເທົ່າ, ມີທໍ່ສົ່ງຄືນນໍ້າມັນ;
• ramp ກັບ injectors (injectors) ຄວບຄຸມໂດຍ impulses ໄຟຟ້າ;
• ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນ microcomputer ທີ່ມີອຸປະກອນເສີມທີ່ກ້າວຫນ້າ, ຖາວອນ, rewritable ແລະ random access memory;
• ເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍທີ່ຕິດຕາມກວດກາຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງການຄວບຄຸມແລະລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆ;
• actuators ແລະປ່ຽງ;
• ຊອບແວ ແລະຮາດແວທີ່ຊັບຊ້ອນສຳລັບການຄວບຄຸມການຕິດໄຟ, ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນເຂົ້າໃນ ECM.
• ວິທີການເພີ່ມເຕີມຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດ.

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃນທົ່ວພາຍໃນຂອງລົດຈາກລໍາຕົ້ນໄປຫາຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍໄຟຟ້າ, ລົດເມຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທາງອາກາດແລະສາຍສູນຍາກາດ.

ການທໍາງານຂອງຫນ່ວຍງານສ່ວນບຸກຄົນແລະອຸປະກອນທັງຫມົດ

ນ້ຳມັນແອັດຊັງແມ່ນສະໜອງຈາກຖັງທີ່ມີຄວາມກົດດັນໂດຍປ້ຳໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະສ່ວນປັ໊ມເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງ cooled ແລະ lubricated ກັບມັນ. ຄວາມປອດໄພຂອງໄຟແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການຂາດອົກຊີເຈນທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້; ປະສົມກັບອາກາດທີ່ອຸດົມດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍ spark ໄຟຟ້າ.

ຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງສອງຂັ້ນຕອນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມກົດດັນໃນມັນຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປັ໊ມຫຼືທາງລົດໄຟ. ສ່ວນເກີນແມ່ນຖືກລະບາຍເຂົ້າໄປໃນຖັງ.

ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງ injectors, ຄົງທີ່ລະຫວ່າງ ramp ແລະ manifold intake, ໄດ້ຮັບສັນຍານໄຟຟ້າຈາກ ECM drivers ເພື່ອເປີດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນແມ່ນໄດ້ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງຮັບປະທານ, ພ້ອມກັນສີດແລະລະເຫີຍ. ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນທົ່ວຫົວສີດຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ສະຫນອງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເວລາເປີດຂອງປ່ຽງ injector. ການປ່ຽນແປງຂອງສູນຍາກາດໃນຕົວເກັບໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍໂຄງການຄວບຄຸມ.

ເວລາເປີດ nozzle ແມ່ນຄ່າທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີ:

• ການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນຫຼືຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ manifold;
• ອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄດ້ຮັບ;
• ລະດັບການເປີດ throttle;
• ມີສັນຍານຂອງການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດ;
• ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ;
• ຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນແລະໄລຍະຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ແລະ camshafts;
• ການປະກົດຕົວຂອງອົກຊີໃນທາດອາຍພິດກ່ອນແລະຫຼັງຈາກຕົວແປງ catalytic.

ນອກຈາກນັ້ນ, ECM ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆໂດຍຜ່ານລົດເມຂໍ້ມູນ, ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານະການຕ່າງໆ. ໂຄງການຕັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຮັກສາຕົວແບບຄະນິດສາດ torque ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄົງທີ່ທັງໝົດຂອງມັນຖືກຂຽນໄວ້ໃນແຜນທີ່ຮູບແບບຫຼາຍມິຕິ.

ນອກເຫນືອຈາກການຄວບຄຸມການສັກຢາໂດຍກົງ, ລະບົບສະຫນອງການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນອື່ນໆ, ທໍ່ແລະຫົວຫົວ, ການລະບາຍອາກາດຂອງຖັງ, ສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ECM ມີຮາດແວແລະຊໍແວເພື່ອປະຕິບັດການວິນິດໄສຕົນເອງແລະໃຫ້ຄົນຂັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເກີດຂື້ນຂອງຄວາມຜິດພາດແລະການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ການສີດພົ່ນແຕ່ລະໄລຍະສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ໃນອະດີດ, ເຄື່ອງສີດໄດ້ເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນຫຼືເປັນຄູ່, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການໃນເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກການແນະນໍາຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft, ແຕ່ລະກະບອກໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກແລະແມ້ກະທັ້ງການວິນິດໄສ.

ລັກສະນະລັກສະນະ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ທ່ານສາມາດຈໍາແນກ MPI ຈາກລະບົບສີດອື່ນໆໂດຍການມີຫົວຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນທີ່ມີ ramp ທົ່ວໄປມຸ້ງໄປສູ່ manifold. ການສັກຢາຈຸດດຽວມີຫົວສີດດຽວທີ່ເອົາສະຖານທີ່ຂອງ carburetor ແລະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບມັນ. ການສີດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ມີຫົວທໍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັບອຸປະກອນນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວຂອງບລັອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງ, ເພື່ອຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການສັກຢາໂດຍກົງ, ມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍ ramp ປະຕິບັດງານຂະຫນານເພື່ອສະຫນອງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບ manifold.

ຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດຕັ້ງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນກະບອກສູບໄດ້ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາອຸປະກອນ MPI. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມທີ່ໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ສີດແລະລະເຫີຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສ່ວນປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ.

ການຄວບຄຸມອາຫານດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ສາມາດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄວາມເປັນພິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ MPI ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດກ່ວາລະບົບສີດໂດຍກົງ. ສູງແລະທົນທານ, ແລະການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ. ທັງຫມົດນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມເດັ່ນຂອງ MPI ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫ້ອງຮຽນງົບປະມານ.