ຮັກແພງ 2+1. ວິທີການທີ່ມີລາຄາຖືກເພື່ອເອົາຊະນະໄດ້ຢ່າງປອດໄພ

ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຫຼືທາງດ່ວນແມ່ນລາຄາແພງແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມປອດໄພສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງໄປສູ່ມາດຕະຖານ 2 + 1, i.e. ສອງເລນໃນທິດທາງທີ່ກໍານົດແລະຫນຶ່ງເລນໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.

ເລນທີ່ມີທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂອງການຈະລາຈອນແມ່ນຖືກແຍກອອກໂດຍສິ່ງກີດຂວາງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອປັບປຸງສະພາບການຂັບລົດ (ທາງສະຫຼັບເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ overtaking ງ່າຍຂຶ້ນ) ແລະເພີ່ມທະວີການຄວາມປອດໄພ (ອຸປະສັກສູນກາງຫຼືສາຍເຫຼັກໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການ collision ຫນ້າ). ຖະໜົນ 2+1 ໄດ້ຖືກປະດິດສ້າງຢູ່ໃນສວີເດນ ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກຳລັງສ້າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ຕັ້ງແຕ່ປີ 2000), ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ ແລະໄອແລນ. ປະເທດສະວີເດັນມີປະມານ 1600 ກິໂລແມັດ, ເປັນຕົວເລກດຽວກັນກັບທາງດ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 1955, ແລະຈໍານວນດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

- ເສັ້ນທາງສອງບວກໜຶ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າທາງດ່ວນຢ່າງໜ້ອຍສິບເທົ່າ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ດີ ແລະປອດໄພ. - ວິສະວະກອນອະທິບາຍ. Lars Ekman, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງອົງການທາງຫຼວງຂອງຊູແອັດ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ວິສະວະກອນທີ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລະທຸກໆອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາຄວນຮັບຜິດຊອບຄວາມປອດໄພ. ຖ້າອົງປະກອບບໍ່ປອດໄພ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືຮັບປະກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລາວປຽບທຽບເລື່ອງນີ້ກັບສະຖານະການຂອງຜູ້ສ້າງເຮືອນ: ຖ້າເຈົ້າວາງລະບຽງຢູ່ຊັ້ນສາມໂດຍບໍ່ມີຮົ້ວ, ລາວຈະບໍ່ຕິດປ້າຍເຕືອນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ປິດປະຕູ. ແນ່ນອນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ railing.

ກໍ່ຄືກັນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ - ຖ້າເສັ້ນທາງອັນຕະລາຍມີຫົວຕຳກັນ ກໍ່ຕ້ອງວາງສິ່ງກີດຂວາງແຍກເສັ້ນທາງທີ່ກຳລັງຈະມາຮອດ ແລະ ຫ້າມຕິດປ້າຍເຕືອນ ຫຼື ແຈ້ງສິ່ງກີດຂວາງດັ່ງກ່າວເທົ່ານັ້ນ. ສາມປີ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີສອງ pluses ແມ່ນການແຍກເລນທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະທະກັນທີ່ຫົວ, ເຊິ່ງເປັນການຂູດຮີດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໂປໂລຍແລະສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ໂສກເສົ້າ, ແມ່ນຖືກຍົກເວັ້ນຢ່າງສົມບູນ. ຫຼັງຈາກຊາວຊູແອັດໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການເສັ້ນທາງໃຫມ່, ຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງເປັນລະບົບ. ຊາວ Scandinavians ຍັງປະຕິບັດອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Vision Zero, ເປັນໂຄງການທີ່ເຫມາະສົມໃນໄລຍະຍາວທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃຫ້ເກືອບສູນ. ຮອດປີ 2020, ຄາດວ່າຈຳນວນອຸປະຕິເຫດທີ່ເສຍຊີວິດຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ.

ສອງພາກທາງທຳອິດທີ່ມີເສັ້ນທາງ 2+1, ເສັ້ນທາງ Gołdap ແລະ Mragowo ໄດ້ສຳເລັດໃນປີ 2011. ການລົງທຶນອື່ນໆປະຕິບັດຕາມ. "ດິນ" ໂປໂລຍຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີບ່າກວ້າງສາມາດປ່ຽນເປັນເສັ້ນທາງສອງບວກຫນຶ່ງ. ເຮັດໃຫ້ສາມຂອງສອງ harnesses ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະ, ແນ່ນອນ, ແຍກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີອຸປະສັກຄວາມປອດໄພ. ພາຍຫຼັງການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່, ການຈະລາຈອນສະຫຼັບລະຫວ່າງທາງດຽວແລະສອງເລນ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງກີດຂວາງດັ່ງກ່າວຄ້າຍຄືກັບງູໃຫຍ່. ເມື່ອບໍ່ມີບ່າໄຫລ່ທາງ, ດິນນັ້ນຈະຕ້ອງໄດ້ຊື້ຈາກຊາວກະສິກອນ.

- ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ພາກສ່ວນສອງບວກຫນຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກການບໍ່ສາມາດ overtake ໃນຖະຫນົນຫົນທາງພື້ນເມືອງ. ຍິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ເດີນທາງໃນຂະບວນດຽວກັນຂອງລົດໜັກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ລາວກໍ່ຍິ່ງຢາກຈະເກີນ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ເສຍຊີວິດແມ່ນສູງ. ຂໍຂອບໃຈກັບພາກສ່ວນສອງເລນຂອງເສັ້ນທາງ, ຈະສາມາດ overtake ໄດ້. ນີ້ຈະປັບປຸງເງື່ອນໄຂ, ຄວາມປອດໄພແລະເວລາເດີນທາງ. - ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ GDDKiA ອະທິບາຍ.

- ຖ້າມີອຸປະຕິເຫດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເລນ, ການບໍລິການສຸກເສີນພຽງແຕ່ຮື້ອຸປະສັກຫຼາຍແລະໂອນການຈະລາຈອນໄປສອງເລນອື່ນໆ. ສະນັ້ນ ຖະໜົນຫົນທາງບໍ່ໄດ້ຖືກກີດຂວາງ, ບໍ່ມີການສັນຈອນທີ່ເຄື່ອນໄຫວແຕ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ມີຄວາມໄວຈຳກັດ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, Lars Ekman ເວົ້າ. ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມຂອງ 2+1 ອາດຈະເປັນເສັ້ນທາງບໍລິການແຄບທີ່ເກັບກໍາການຈະລາຈອນໃນທ້ອງຖິ່ນ (ຍານພາຫະນະ, ລົດຖີບ, ຄົນຍ່າງ) ແລະນໍາໄປສູ່ສີ່ແຍກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: Overtaking - ວິທີການເຮັດມັນຢ່າງປອດໄພ? ເຈົ້າສາມາດຖືກຕ້ອງໄດ້ເມື່ອໃດ? ຄູ່ມື