ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ຳໜັກທີ່ເກີດ ແລະ ນ້ຳໜັກບໍ່ເກີດແມ່ນຫຍັງ?

ແຟນລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດ, ບາງຄັ້ງເວົ້າກ່ຽວກັບ "sprung" ແລະ "unsprung" ນ້ໍາຫນັກ (ຫຼືນ້ໍາຫນັກ). ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ພາກຮຽນ spring ແມ່ນອົງປະກອບ suspension ທີ່ຖືຍານພາຫະນະແລະປົກປ້ອງມັນ, ຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າຈາກຜົນກະທົບ. ລົດທີ່ບໍ່ມີສະປ໋ອງຈະບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ ແລະຈະຕົກໃນອີກບໍ່ດົນຈາກການສັ່ນສະເທືອນ ແລະຕໍາ. ລົດເຂັນທີ່ແຕ້ມດ້ວຍມ້າໄດ້ໃຊ້ນ້ໍາພຸມາເປັນເວລາຫຼາຍສັດຕະວັດແລ້ວ, ແລະເທົ່າກັບ Ford Model T, ນ້ໍາພຸໂລຫະຖືກຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານ. ມື້ນີ້, ລົດແລະລົດບັນທຸກທັງຫມົດແລ່ນຢູ່ເທິງໃບໄມ້.

ແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເວົ້າວ່າລົດ "ແລ່ນສຸດ", ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດທັງຫມົດ. ສ່ວນຂອງລົດຫຼືລົດບັນທຸກທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພາກຮຽນ spring ແມ່ນມະຫາຊົນ sprung ຂອງຕົນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນມະຫາຊົນ unsprung ຂອງຕົນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ sprung ແລະ unsprung

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງ, ໃຫ້ຈິນຕະນາການວ່າລົດຄັນນຶ່ງເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ ຈົນກ່ວາລໍ້ດ້ານໜ້າອັນໜຶ່ງຂອງມັນກະທົບກະເທືອນໃຫຍ່ພໍທີ່ລໍ້ນັ້ນຈະເລື່ອນຂຶ້ນໄປຫາຕົວລົດ. ແຕ່ເມື່ອລໍ້ເລື່ອນຂຶ້ນ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດອາດຈະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ ຫຼື ບໍ່ເລີຍ ເພາະມັນຖືກແຍກອອກຈາກລໍ້ເລື່ອນຂຶ້ນເທິງດ້ວຍສົ້ນໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍອັນ; ນ້ຳພຸສາມາດບີບອັດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຕົວລົດຢູ່ກັບບ່ອນໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ເລື່ອນຂຶ້ນ ແລະ ລົງລຸ່ມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງ: ຮ່າງກາຍລົດແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຕິດແຫນ້ນກັບມັນແມ່ນ sprung, ນັ້ນແມ່ນ, ແຍກອອກຈາກລໍ້ໂດຍພາກຮຽນ spring ບີບອັດ; ຢາງລົດ, ລໍ້, ແລະສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕິດຢູ່ກັບພວກມັນໂດຍກົງແມ່ນບໍ່ສະດຸດ, ຫມາຍຄວາມວ່າສະປິງບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຄື່ອນທີ່ໃນເວລາທີ່ລົດຂຶ້ນຫຼືລົງເທິງຖະຫນົນ.

ເກືອບທັງໝົດຂອງລົດທົ່ວໄປແມ່ນເປັນມວນຊົນທີ່ເກີດມາຈາກເກືອບທຸກສ່ວນຂອງມັນຕິດແໜ້ນກັບຮ່າງກາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຮ່າງກາຍຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງປະກອບມີອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼືກອບອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ພາຍໃນແລະ, ແນ່ນອນ, ຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບນ້ໍາ unspung? ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ unspung:

• ສີຂຽວ

• ລໍ້

• ລູກປືນລໍ້ ແລະ ສູນກາງ (ສ່ວນທີ່ລໍ້ໝູນ)

• ໜ່ວຍຫ້າມລໍ້ (ຢູ່ໃນພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່)

• ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີແກນຂັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າແກນຂັບ, ການປະກອບຂອງແກນ (ລວມທັງຄວາມແຕກຕ່າງ) ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍລໍ້ຫລັງແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ແຕກ.

ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຍາວ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດທີ່ມີ suspension ຫລັງເອກະລາດ (i.e. ບໍ່ແມ່ນແກນແຂງ) ນ້ໍາ unsprung ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ.

ພາກ​ສ່ວນ​ເຄິ່ງ​ສະ​ປົ່ງ​

ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ຫນຶ່ງ​: ນ​້​ໍ​າ​ບາງ​ສ່ວນ​ແມ່ນ sprung ແລະ​ບາງ​ສ່ວນ unsprung​. ພິຈາລະນາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, shaft ທີ່ຕິດຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງສາຍສົ່ງ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງລໍ້ ("shaft ເຄິ່ງ"); ໃນເວລາທີ່ລໍ້ເລື່ອນຂຶ້ນແລະກໍລະນີແລະການສົ່ງບໍ່, ປາຍຫນຶ່ງຂອງ shaft ຍ້າຍແລະອື່ນບໍ່, ດັ່ງນັ້ນສູນກາງຂອງ shaft ຍ້າຍ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບລໍ້. ພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍກັບລໍ້ແຕ່ບໍ່ໄກແມ່ນເອີ້ນວ່າບາງສ່ວນ sprung, ເຄິ່ງ sprung ຫຼືປະສົມ. ພາກສ່ວນເຄິ່ງສະປົ່ງທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• ພາກຮຽນ spring ດ້ວຍຕົນເອງ
• ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະ struts
• ຄວບຄຸມແຂນແລະບາງສ່ວນ suspension ອື່ນໆ
• shafts ເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະບາງ shafts cardan
• ບາງສ່ວນຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ, ເຊັ່ນ knuckle ການຊີ້ນໍາ

ເປັນຫຍັງທັງໝົດນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນ? ຖ້າມວນລົດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ມັນຍາກກວ່າທີ່ຈະຮັກສາຢາງລົດໄວ້ເທິງຖະໜົນເມື່ອຂັບຂີ່ລົດຕຳ ເພາະສະປິງຕ້ອງອອກແຮງຫຼາຍເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍພວກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາສະເຫມີທີ່ຈະມີອັດຕາສ່ວນມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ແຕກສູງ, ແລະນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງຈັດການໄດ້ດີໃນຄວາມໄວສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີມງານແຂ່ງລົດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ລໍ້ໂລຫະປະສົມ magnesium ້ໍາຫນັກເບົາແຕ່ບາງ, ແລະວິສະວະກອນພະຍາຍາມອອກແບບ suspension ທີ່ມີນ້ໍາຕ່ໍາສຸດ unsprung. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າບາງລົດ, ເຊັ່ນ: 1961-75 Jaguar E, ໃຊ້ເບກບໍ່ຢູ່ເທິງຫົວລໍ້, ແຕ່ຢູ່ດ້ານໃນຂອງ shaft axle: ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ unsprung.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ແຕກຫຼືມະຫາຊົນບາງຄັ້ງກໍ່ສັບສົນກັບມະຫາຊົນທີ່ຫມຸນເພາະວ່າບາງສ່ວນ (ຢາງ, ລໍ້, ແຜ່ນເບກສ່ວນໃຫຍ່) ຕົກຢູ່ໃນທັງສອງປະເພດແລະຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນທັງສອງປະເພດ. ແຕ່ມັນບໍ່ຄືກັນ. ມວນການຫມຸນຄືສິ່ງທີ່ມັນຄ້າຍຄື, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ rotate ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ຕົວຢ່າງ knuckle ການຊີ້ນໍາແມ່ນ unsprung ແຕ່ບໍ່ rotate, ແລະ shaft shaft rotating ແຕ່ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ unsprung. ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ສະໝຸນໄພໜ້ອຍລົງ ປັບປຸງການຈັບ ແລະ ບາງຄັ້ງການດຶງ, ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດນ້ຳໜັກໝູນວຽນຊ່ວຍປັບປຸງການເລັ່ງ.