'V8 ບໍ່ແມ່ນຮູບພາບໃນທາງບວກອີກຕໍ່ໄປ': ເປັນຫຍັງຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າຊູແອັດ Polestar ກ່າວວ່າທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຄິດຄືນການຊື້ລົດແກັດຫຼືກາຊວນຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ

Polestar ກ່າວວ່າຜູ້ຜະລິດຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດນອກເຫນືອການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍ້ອນວ່າ vise ໃກ້ຊິດກັບເຕັກໂນໂລຊີການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

Polestar, ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈາກ Volvo ແລະ Geely, ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ທະເຍີທະຍານທີ່ຈະສ້າງລົດທີ່ມີຄາບອນທີ່ເປັນກາງຢ່າງແທ້ຈິງຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງໂລກໃນປີ 2030. ບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ຮູບແບບຕະຫຼາດມະຫາຊົນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, Polestar 2, ທີ່ຈະມາຮອດອົດສະຕາລີໃນຕົ້ນປີຫນ້າ, ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງເປັນຍານພາຫະນະສີຂຽວທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ແລະຜູ້ມາໃຫມ່ຂອງຊູແອັດແມ່ນຜູ້ທໍາອິດທີ່ອອກບົດລາຍງານການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ.

ບົດລາຍງານ LCA ຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຈາກວັດຖຸດິບໄປຫາແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງການສາກໄຟ, ເພື່ອກໍານົດຮອຍຕີນຄາບອນສຸດທ້າຍຂອງລົດ, ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮູ້ວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດເພື່ອ "ຈ່າຍສໍາລັບຕົວມັນເອງ" ທຽບເທົ່າພາຍໃນເຮືອນ. ເຄື່ອງຈັກ. ຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ (ບົດລາຍງານ LCA ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Volvo XC40 ເປັນຕົວຢ່າງ).

ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເປີດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາບອນສູງໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມການປະສົມພະລັງງານຂອງປະເທດຂອງທ່ານ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ Polestar 2 ຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດເພື່ອທໍາລາຍເຖິງແມ່ນວ່າ. ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບ ICE.

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​, ບ່ອນ​ທີ່​ພະ​ລັງ​ງານ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ມາ​ຈາກ​ແຫຼ່ງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ນີ້​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 112,000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມໂປ່ງໃສມາຄັ້ງທໍາອິດ, ຜູ້ບໍລິຫານຍີ່ຫໍ້ມີຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງນີ້ຈຶ່ງກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ.

ທ່ານ Thomas Ingenlath CEO ຂອງ Polestar ກ່າວວ່າ "ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນບໍ່ໄດ້ 'ຜິດພາດ' ດ້ວຍຕົວມັນເອງ - ໄຟຟ້າແມ່ນເຫັນວ່າເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນກັບຜູ້ຊື້ວ່າໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ຄວາມຍືນຍົງ, "Polestar CEO Thomas Ingenlath ກ່າວ. .

"ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນເຂົ້າໃຈວ່າເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟລົດຂອງເຈົ້າດ້ວຍພະລັງງານສີຂຽວເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດໄຟຟ້າມີການປ່ອຍອາຍພິດ CO2.

Polestar ແມ່ນຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ CO2 ສູງໃນການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

“ພວກ​ເຮົາ​ຄວນ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ, ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ນັບ​ແຕ່​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ເຖິງ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ. ມີ OEMs ລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີມໍລະດົກ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊຸກຍູ້ໃນວາລະດັ່ງກ່າວເປັນຍີ່ຫໍ້ EV ບໍລິສຸດ."

Polestar ກໍາລັງໃຊ້ວິທີການໃຫມ່ທີ່ຫລາກຫລາຍເພື່ອພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງມັນ, ຈາກນ້ໍາທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແລະພະລັງງານສີຂຽວໃນໂຮງງານຂອງຕົນເພື່ອນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ blockchain ໃຫມ່ເພື່ອຕິດຕາມວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະຂອງມັນ.

ລາວສັນຍາວ່າຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະສາມາດທົດແທນຄືນໃຫມ່ໄດ້, ອາລູມິນຽມກອບເປັນຈໍານວນ (ວັດສະດຸທີ່ປະຈຸບັນມີຫຼາຍກ່ວາ 40 ເປີເຊັນຂອງຮອຍຕີນກາຄາບອນຂອງ Polestar 2), ຜ້າ linen ແລະພາດສະຕິກພາຍໃນທີ່ເຮັດຈາກລີໄຊເຄີນເທົ່ານັ້ນ. ວັດສະດຸ.

ສີ່ຕົວແບບ Polestar ໃຫມ່ຈະໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຂົາ.

ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເວົ້າອອກມາວ່າໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂ magic, ຫົວຫນ້າຄວາມຍືນຍົງ Fredrika Claren ເຕືອນຜູ້ທີ່ຍັງຍຶດຫມັ້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີ ICE: ເປົ້າຫມາຍການຂາຍນໍ້າມັນສໍາລັບບັນດາປະເທດທີ່ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.

"ພວກເຮົາຈະປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຈະເລີ່ມຄິດ: "ຖ້າຂ້ອຍຊື້ລົດເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫມ່ດຽວນີ້, ຂ້ອຍຈະມີບັນຫາໃນການຂາຍມັນ."

ທ່ານ Ingenlath ກ່າວຕື່ມວ່າ: "V8 ບໍ່ແມ່ນຮູບພາບໃນທາງບວກອີກຕໍ່ໄປ - ຜູ້ຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍຊ່ອນລະບົບໄອເສຍຫຼາຍກວ່າການຫຼອກລວງມັນ - ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ [ການເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກເຕັກໂນໂລຢີການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ] ແມ່ນເກີດຂຶ້ນແລ້ວໃນສັງຄົມ."

ໃນຂະນະທີ່ Polestar ຈະແບ່ງປັນເວທີຂອງຕົນກັບຍານພາຫະນະ Volvo ແລະ Geely, ຍານພາຫະນະທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຈະເປັນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນປີ 2025, ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະມີລົດ 2 ຄັນ, ລວມທັງລົດ SUV ສອງຄັນ, Polestar 5 crossover ແລະລົດຍົນ Polestar XNUMX GT.

ໃນແຜນການທີ່ກ້າຫານສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ລາວຍັງຄາດຄະເນການຂາຍ 290,000 ທົ່ວໂລກໃນປີ 2025, ໂດຍສັງເກດເຫັນໃນການນໍາສະເຫນີຂອງນັກລົງທຶນວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ດຽວ EV ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຂົ້າຫາຕະຫຼາດໂລກແລະຍອດຂາຍຕົ້ນຕໍນອກເຫນືອຈາກ Tesla.