Warsaw M20 GT. ໂປແລນ Panamera?
ເວທີປາໄສເສດຖະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນ Krynica ໄດ້ກາຍເປັນເວທີສໍາລັບການນໍາສະເຫນີຂອງຕົ້ນແບບ Warsaw M20 GT. ຮູບແບບທີ່ອ້າງອີງໃສ່ Warsaw M20 ທີ່ເປັນສັນຍາລັກແລ້ວ. ລົດທັງສອງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເກືອບ 70 ປີ.
ອີງຕາມຜູ້ສ້າງຂອງຕົ້ນແບບນີ້, ບໍລິສັດ Krakow KHM Motor Poland, ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບ Warsaw M20 GT ເພື່ອອ້າງອີງເຖິງ Warsaw M20, ແຕ່ຢ່າລືມກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມຫລ້າສຸດ.
Warsaw M20, ສ້າງຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 50 ບົນພື້ນຖານຂອງ Soviet M20 Pobeda, ໄດ້ກາຍເປັນລົດທີ່ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເທດໂປແລນ. ລາວທັນທີໄດ້ກາຍເປັນຈຸດປະສົງຂອງຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄົນຂັບລົດໂປໂລຍທັງຫມົດ.
ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Krakow ຍອມຮັບວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງພວກເຮົາກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຕ້ອງການ." "ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງລົດທີ່ຈະດຶງດູດເອົາກັບການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະສະຫງ່າງາມຂອງມັນ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍພະລັງງານຈາກນິທານອື່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານ - Ford Mustang GT 2016. ໃຫມ່ Warsaw M20 GT ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນ Ford Performance 5.0 V8 ກັບ 420 ແຮງມ້າ. KHM Motor Poland ຍອມຮັບວ່າ "ເຄື່ອງນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນຂອງການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນແລະສຽງທີ່ສວຍງາມ, ຊັດເຈນ", KHM Motor Poland. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດ, Ford ເອີຣົບຈະສະຫນອງອົງປະກອບສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງ Warsaw M20 GT ໃຫມ່.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Andrzej Golebiewski ຂອງ Ford Polska Sp. z oo, ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດ. "ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນສື່ມວນຊົນກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືທີ່ຖືກກ່າວຫາລະຫວ່າງ KHM Motor Poland ແລະ Ford ຂອງເອີຣົບໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ Warsaw M20 GT, ພວກເຮົາຕ້ອງການແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງໃດໆກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Ford ແລະບໍລິສັດ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າ. ການໃຊ້ໂລໂກ້ Ford ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ KHM Motor Poland ທີ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະຜິດກົດຫມາຍ,” ອ່ານ Ford ໃນຖະແຫຼງການ.
ເບິ່ງ: ພາບລວມຂອງລົດຕູ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂປແລນ
ບາງປະຫວັດສາດ
ໃນປີ 1951, ໂຮງງານຜະລິດຍານພາຫະນະ Osobovichi ດ້ວຍຕົນເອງໃນ Zheran ໄດ້ເປີດຢູ່ໃນ Warsaw. ວັນທີ 20 ພະຈິກນີ້, ໃນໂອກາດວັນຄົບຮອບວັນເກີດການປະຕິວັດເດືອນຕຸລາ, ລົດບຸກເບີກທີ່ປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຊວຽດ, ໄດ້ມີໄຊຊະນະຢ່າງຈົບງາມ. Warsaw M-20 ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເປັນລົດໂດຍສານທໍາອິດໃນໂປໂລຍຫລັງສົງຄາມ, ເປັນຜູ້ບໍລິຈາກອະໄວຍະວະສໍາລັບ Nysa, Zhuk ແລະ Tarpan, ແລະຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນລຸຂອງຜູ້ອອກແບບທີ່ພະຍາຍາມປັບປຸງມັນ. ມັນແມ່ນອະນຸພັນຂອງ GAZ M-2120 Pobeda, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບມັນເພື່ອທົດແທນ "ຈັກກະພັດ" Fiat, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນຄາດວ່າຈະຜະລິດໃນ Zheran. ຮ່າງກາຍ "ຂີ້ເຫຍື້ອ" ແມ່ນສຽງຮ້ອງສຸດທ້າຍຂອງຄົນອັບເດດ: ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໂທຫາຮູບແບບມຸມຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ 50 ສູບ XNUMX ຊີຊີ, ແຮງດັນ XNUMX ແຮງມ້າ. ດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມອົດທົນເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີການເຄື່ອນໄຫວ. ລໍ້ສິບຫົກນິ້ວແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງເຮັດໃຫ້ Warsaw ທົນທານຕໍ່ການບໍ່ມີເສັ້ນທາງປູຢາງ. ບ່ອນນັ່ງໂຊຟາເຮັດໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ເຖິງຫົກຄົນຈາກຄວາມທຸກຍາກ. ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງສາມາດພົບເຫັນຮ່ອງຮອຍຂອງລົດອາເມລິກາກ່ອນສົງຄາມ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງ "humpback" ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເດີ່ນ.
ປີ 1956 - ເປັນປີແຫ່ງການປ່ຽນແປງ
ໃນ 1956, FSO ສຸດທ້າຍໄດ້ປະກອບ Warsaw ທັງຫມົດຈາກພາກສ່ວນພາຍໃນ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ຮຸ່ນ 1957 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອີ້ນວ່າ 200. ໃນປີ 201, 1960 ຕໍ່ໄປ, ມີຢາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ 2 ນິ້ວແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ 21 hp. ສອງປີຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກເກີນວາວ C-202 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ, ແລະລົດທີ່ມີມັນມີການອອກແບບ XNUMX.
ໂຄງການ Warsaw 203 ຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ 223 ຫຼັງຈາກການປະທ້ວງຈາກ Peugeot ສໍາລັບການຮັກສາເຄື່ອງຫມາຍສາມຕົວເລກທີ່ມີສູນຢູ່ກາງ. hump ຂອງລົດໄດ້ຖືກຕັດອອກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດເກັງປົກກະຕິ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສະເຫນີແບບອະນຸລັກທີ່ສຸດໄດ້ຖືກຍອມຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈິນຕະນາການຂອງຜູ້ອອກແບບກໍ່ແນະນໍາຮ່າງກາຍທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ tilted ໃນມຸມລົບ, ເຊັ່ນ Ford England. ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ປາກົດໃນປີ 1964, ແລະສະບັບ Kombi ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ.
ໃນປີ 1973, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຊາວ Varsovians ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຖືກສົ່ງອອກໄປບັນແກເລຍ, ຮັງກາຣີແລະຈີນ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນໄດ້ໄປຮອດເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງໂລກເຊັ່ນ Ecuador, Vietnam ຫຼື Guinea. ຜູ້ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນປະເທດໄດ້ຫາຍໄປຢ່າງງຽບໆຈາກຖະຫນົນຫົນທາງຈົນກ່ວາການສິ້ນສຸດຂອງ XNUMXs.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນ M20 Warsaw ຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຄືນຊີວິດຢ່າງມີຄວາມສຸກ - ໃຫ້ຄວາມຫວັງ!
