ເຄື່ອງສີດ VAZ-21074: ສຸດທ້າຍຂອງ "ຄລາສສິກ"
ເນື້ອໃນ
ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງ Zhiguli ໃນຮຸ່ນຄລາສສິກແມ່ນ VAZ-21074, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນລົດນິຍົມທີ່ສຸດຂອງໂຊວຽດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລັດເຊຍ. ເຄື່ອງສີດ VAZ-21074 ໄດ້ຖືກຕ້ອນຮັບໂດຍຜູ້ຊົມເຊີຍຈໍານວນຫລາຍຂອງຮູບແບບ "ເຈັດ" ດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍ, ແລະ, ໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ລົດທັງຫມົດມີຊີວິດຢູ່ຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນເວລາທີ່ອອກ, ລົດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນລົດເກັງຂັບລໍ້ຫລັງທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງແບບທີ່ໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອກ່ອນໂດຍ Volga Automobile Plant. ໃນປີ 2006, ເພື່ອປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະປັບປຸງຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການ, ເຄື່ອງຈັກສີດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ-21074.
ສະພາບລວມຕົວແບບ VAZ-21074 injector
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ serial ຂອງລົດ VAZ-21074 ວັນທີກັບຄືນໄປບ່ອນ 1982, ໃນເວລາທີ່ສໍາເນົາທໍາອິດຂອງຮູບແບບນີ້ rolled ອອກສາຍປະກອບຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດ Volga. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບພະລັງງານ carburetor: ຫົວສີດໃນ VAZ-21074 ປາກົດຢູ່ໃນປີ 2006 ເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງວິທີການສີດຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍ່ເປີດເຜີຍໃຫ້ໃຜ, ແລະຫຼັງຈາກລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນ VAZ-21074:
- ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີກວ່າໃນເງື່ອນໄຂຂອງອຸນຫະພູມລົບ, ໂດຍບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອົບອຸ່ນຂຶ້ນເປັນເວລາດົນນານ;
- ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະງຽບໆ;
- ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ຂໍ້ເສຍຂອງ VAZ-21074 ປະກອບມີ:
- ສະຖານທີ່ຕ່ໍາຂອງ catalyst ທໍ່ໄອເສຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງນີ້;
- ຄວາມບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງບາງສ່ວນແລະເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮ່າງກາຍຂອງປະເພດເກົ່າບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລະບົບສີດ - ໃນຮຸ່ນ carburetor ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃຕ້ hood;
- ລະດັບຕ່ໍາຂອງ insulation ສຽງ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ.
ການປະກົດຕົວຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ທັນເວລາຕໍ່ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກວ່າສັນຍານການທໍາລາຍຈະຖືກສົ່ງໄປຫາກະດານເຄື່ອງມືໃນທັນທີ. ລະບົບການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບຂອງມັນທີ່ໃຊ້ໃນ VAZ-21074 ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເປີດແລະປິດປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະຕິດຕາມອົງປະກອບແລະກົນໄກທັງຫມົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ໂຄງການຄວບຄຸມປະກອບມີ:
- ຕັນການວິນິດໄສ motor;
- ເຄື່ອງວັດແທກ;
- ໂຄມໄຟສໍາລັບການກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ;
- ເຊັນເຊີ throttle;
- ປ່ຽງ throttle;
- ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ radiator;
- ພັດລົມ Relay;
- ບລັອກຄວບຄຸມ;
- ຫຼອດໄຟ;
- ເຊັນເຊີຄວາມໄວ;
- ສ່ວນການຕິດໄຟ;
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ;
- ເຊັນເຊີ Crankshaft;
- relay pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ຖັງນໍ້າມັນ;
- ປໍ້ານໍ້າມັນ;
- bypass valve;
- ປ່ຽງຄວາມປອດໄພ;
- ວາວກາວິທັດ;
- ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ;
- ປ່ຽງ adsorber ລ້າງ;
- ທໍ່ຮັບ;
- ເຊັນເຊີອົກຊີ;
- ແບັດເຕີຣີ;
- lock ignition;
- Relay ຫຼັກ;
- Nozzle;
- ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ຄວບຄຸມການຢຸດເຮັດວຽກ;
- ການກັ່ນຕອງອາກາດ;
- ເຊັນເຊີກະແສລົມ.
ປ້າຍປະຈໍາຕົວຂອງລົດ VAZ-21074 ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຊັ້ນວາງລຸ່ມຂອງປ່ອງລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຢູ່ໃກ້ກັບກະຈົກ, ໃກ້ຊິດກັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຖັດຈາກແຜ່ນ (1) ແມ່ນສະແຕມ VIN (2) - machine identification number .
ຂໍ້ມູນຫນັງສືຜ່ານແດນໃນແຜ່ນແມ່ນ:
- ຈໍານວນສ່ວນ;
- ໂຮງງານຜະລິດ;
- ການຊີ້ບອກຄວາມສອດຄ່ອງແລະຈໍານວນການອະນຸມັດຂອງຍານພາຫະນະ;
- ໝາຍເລກປະຈຳຕົວ;
- ຮູບແບບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ;
- ຜົນບັງຄັບໃຊ້ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນແກນທາງຫນ້າ;
- ການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນແກນຫລັງ;
- ສະບັບຂອງການປະຕິບັດແລະຊຸດທີ່ສົມບູນ;
- ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງຍານພາຫະນະ;
- ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດກັບລົດພ່ວງ.
ຕົວອັກສອນທີ່ເປັນຕົວເລກແລະຕົວເລກຢູ່ໃນຕົວເລກ VIN ຫມາຍຄວາມວ່າ:
- ສາມຕົວເລກທໍາອິດແມ່ນລະຫັດຜູ້ຜະລິດ (ຕາມມາດຕະຖານສາກົນ);
- 6 ຕົວເລກຕໍ່ໄປແມ່ນຮູບແບບ VAZ;
- ຕົວອັກສອນລາຕິນ (ຫຼືຕົວເລກ) — ປີການຜະລິດຂອງຕົວແບບ;
- ຕົວເລກ 7 ໂຕສຸດທ້າຍແມ່ນຕົວເລກ.
ຕົວເລກ VIN ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລໍາຕົ້ນຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະຕູລໍ້ຫລັງຊ້າຍ.
Proezdil ຂ້ອຍຢູ່ເທິງມັນເປັນເວລາສອງປີ, ແລະໃນລະຫວ່າງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນພຽງແຕ່ເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະລູກດຽວ. ແຕ່ແລ້ວລະດູໜາວໜຶ່ງກໍມີເຫດສຸກເສີນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມບ້ານ, ແລະຢູ່ຖະຫນົນມີ dubak incredible, somewhere ປະມານ -35. ໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ໂຕະ, ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນເກີດຂຶ້ນ ແລະສາຍໄຟເລີ່ມລະລາຍ. ມັນເປັນການດີທີ່ບາງຄົນເບິ່ງອອກໄປນອກປ່ອງຢ້ຽມແລະໄດ້ລະເບີດສັນຍານເຕືອນ, ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫິມະແລະມື. ລົດໄດ້ຢຸດເຄື່ອນຍ້າຍໄປ, ແລະມີລົດຂົນສົ່ງມາຮອດເຮືອນ. ໂດຍໄດ້ກວດເບິ່ງຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດໃນ garage, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນຕາຢ້ານທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍໄຟ, ເຊັນເຊີທັງຫມົດແລະບາງສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດ. ດີ, ໃນສັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈຟື້ນຟູ, ເອີ້ນວ່າເພື່ອນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຫມູ່ເພື່ອນຂອງລາວເປັນຊ່າງກົນຈັກທີ່ດີ.
ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຫາອາໄຫຼ່ສັ້ນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຫົວສີດຈະມີບັນຫາໃນການຟື້ນຟູ, ເພາະວ່າອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການບໍ່ມີທັງຫມົດ, ແລະລາຄາສໍາລັບພວກມັນແມ່ນ hoo. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖິ້ມຄວາມຄິດທີ່ຈະແກ້ໄຂ injector, ຕັດສິນໃຈເຮັດ carburetor.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຫົວສີດ VAZ-21074
ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງແບບຈໍາລອງ VAZ-80 ທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 21074, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກການດັດແປງອື່ນໆຂອງ "ເຈັດ" - ອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ VAZ-2106, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດວຽກພຽງແຕ່ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີອັດຕາ octane. 93 ຫຼືສູງກວ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ.
ຕາຕະລາງ: ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ VAZ-21074
| Parameter | ມູນຄ່າ |
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp ຈາກ. | 75 |
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, l | 1,6 |
| ແຮງບິດ, Nm / rev. ໃນນາທີ | 3750 |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ການຈັດແຈງກະບອກສູບ | ໃນແຖວ |
| ເວລາເລັ່ງກັບຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ວິນາທີ | 15 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h | 150 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຕົວເມືອງ / ທາງດ່ວນ / ຮູບແບບການປະສົມ, l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| ກ່ອງເກຍ | 5MKPP |
| ໂຈະດ້ານ ໜ້າ | ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍເອກະລາດ |
| ໂຈະດ້ານຫລັງ | ຂຶ້ນກັບ |
| ເບກທາງຫນ້າ | ແຜ່ນ |
| ເບກຫລັງ | ກອງ |
| ຂະ ໜາດ ຢາງ | 175 /65 / R13 |
| ຂະ ໜາດ ແຜ່ນ | ຂະ ໜາດ 5Jx13 |
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ລົດເກັງ |
| ຄວາມຍາວ, ມ | 4,145 |
| ກ້ວາງ, ມ | 1,62 |
| ສູງ, ມ | 1,446 |
| ຖານລໍ້, ມ | 2,424 |
| ພື້ນດິນ, ຊຕມ | 17 |
| ທາງຫນ້າ, ມ | 1,365 |
| ທາງຫລັງ, ມ | 1,321 |
| ຍັບຍັ້ງນ້ໍາຫນັກ, t | 1,06 |
| ນ້ໍາຫນັກເຕັມ, t | 1,46 |
| ຈຳ ນວນປະຕູ | 4 |
| ຈຳ ນວນທີ່ນັ່ງ | 5 |
| Actuator | ຫລັງ |
ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ VAZ-21074 ແມ່ນຕໍ່າກວ່າລົດຕ່າງປະເທດງົບປະມານສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດຊື່ນຊົມ "ເຈັດ" ສໍາລັບຄຸນນະພາບອື່ນໆ: ອາໄຫຼ່ຂອງລົດແມ່ນລາຄາຖືກແລະມີຢູ່ໃນສາທາລະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດຈົວກໍ່ສາມາດສ້ອມແປງເກືອບທຸກຫນ່ວຍ. ໜ່ວຍງານດ້ວຍຕົນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງແມ່ນ unpretentious ທີ່ສຸດແລະປັບຕົວສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນເງື່ອນໄຂລັດເຊຍ.
ວິດີໂອ: ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງສີດ VAZ-21074 ແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງລາວກ່ຽວກັບລົດ
ເຄື່ອງຈັກຈາກ VAZ-2106 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ-21074 ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ: ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຂັບຕ່ອງໂສ້ camshaft ຖືກປະໄວ້, ເຊິ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສາຍແອວ (ໃຊ້ໃນ VAZ-2105), ແມ່ນທົນທານແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສິ່ງລົບກວນຫຼາຍ. ມີສອງວາວສໍາລັບແຕ່ລະສີ່ປ່ອງ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ເກຍໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຊິ່ງມີເກຍທີຫ້າທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 0,819. ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຄວາມໄວອື່ນໆທັງຫມົດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນການພົວພັນກັບ predecessors ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ gearbox ເຮັດວຽກຫຼາຍ "ອ່ອນ". ຢືມຈາກ "ຫົກ" gearbox ແກນຫລັງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ locking ຕົນເອງທີ່ມີ 22 splines.
carburetor DAAZ 2107-1107010-20, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ-21074 ຈົນເຖິງປີ 2006, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນກົນໄກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຮູບລັກສະນະຂອງຫົວສີດເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງຕົວແບບ, ຍ້ອນລັກສະນະໃຫມ່: ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນໄປໄດ້, ໂດຍ reprogramming ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ການປ່ຽນແປງຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ມີອໍານາດແລະແຮງບິດ.
ລໍ້ຄູ່ດ້ານໜ້າມີລະບົບລະງັບອິດສະລະ, ດ້ານຫຼັງມີຄາງກະແທກທີ່ແຂງແກ່ນ, ຍ້ອນການທີ່ລົດມີຄວາມໝັ້ນຄົງພໍສົມຄວນເມື່ອລ້ຽວ. ຖັງນໍ້າມັນບັນຈຸ 39 ລິດແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄດ້ 400 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການເຕີມນໍ້າມັນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຖັງນໍ້າມັນ, VAZ-21074 ຍັງມີຖັງຕື່ມອີກຫຼາຍ, ລວມທັງ:
- ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນລວມທັງລັງສີ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖັງຂະຫຍາຍລະບົບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍປະລິມານ coolant 9,85 ລິດ;
- ທີ່ຢູ່ອາໃສ 5MKPP - 1,35 l ຂອງນ້ໍາມັນ TAD-17;
- ເຄື່ອງຈັກ crankcase - 3,75 ລິດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ;
- ແກນຫລັງ - 1,3 l ນ້ໍາມັນ TAD-17;
- ທີ່ຢູ່ ຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ - 215 ml ຂອງນ້ໍາມັນ hypoid;
- windshield washer - 2 ລິດຂອງແຫຼວ;
- hydraulic clutch - 200 ml ຂອງນ້ໍາເບກ.
ສໍາລັບການເຄືອບຕ້ານການ corrosion ຂອງລຸ່ມ, polyvinyl chloride plastisol D-11A ຖືກນໍາໃຊ້. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດເລັ່ງເຖິງ "ຮ້ອຍ" ໃນ 15 ວິນາທີ. ຈາກ predecessor ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ - "ຫ້າ" - VAZ-21074 ໄດ້ຮັບລະບົບເບກແລະຮູບລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສອງແບບນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ:
- ລຳຕົ້ນ ແລະ ຮູບຊົງ hood;
- radiator grilles;
- ໄຟຫລັງ;
- ເບກ chrome.
Salon VAZ-21074
ການອອກແບບການດັດແປງທັງຫມົດຂອງຄອບຄົວ VAZ-2107 (ລວມທັງຫົວສີດ VAZ-21074) ສະຫນອງການຈັດວາງຂອງອົງປະກອບແລະການປະກອບຕາມອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແບບຄລາສສິກ, ເມື່ອລໍ້ຫລັງຖືກຂັບເຄື່ອນແລະເຄື່ອງຈັກຈະເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າສູງສຸດ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີທີ່ສຸດຕາມແກນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຈັດລຽງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້, ພາຍໃນໄດ້ຫັນອອກຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງແລະຫັນອອກຈະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ wheelbase, i.e., ຢູ່ໃນເຂດຂອງຄວາມກ້ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ.
ການຕັດພາຍໃນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ບໍ່ມີການສະທ້ອນ. ພື້ນເຮືອນແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າປູທີ່ບໍ່ໄດ້ທໍດ້ວຍໂພລີpropylene. ເສົາ ແລະ ປະຕູຖືກຫຸ້ມດ້ວຍພລາສຕິກເຄິ່ງແຂງ, ດ້ານໜ້າປົກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າອັດປາກ, ວີລູຕິນແມ່ນໃຊ້ສຳລັບຮອງບ່ອນນັ່ງ. ເພດານແມ່ນສໍາເລັດຮູບດ້ວຍຮູບເງົາ PVC ດ້ວຍແຜ່ນໂຟມທີ່ຊ້ໍາກັນ, ຕິດກັບພື້ນຖານ molded ພາດສະຕິກ. ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ mastics ຕ່າງໆ, gaskets bituminous ຊັ້ນແລະຄວາມຮູ້ສຶກ inserts:
- insulation ຄວາມຮ້ອນແລະສິ່ງລົບກວນຂອງ cabin ແມ່ນບັນລຸໄດ້;
- ການສັ່ນສະເທືອນຖືກລົບລ້າງ;
- ອົງປະກອບໂລຫະຖືກປ້ອງກັນຈາກການກັດກ່ອນ.
ວິດີໂອ: ວິທີການປັບປຸງຫົວສີດ VAZ-21074
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີທີ່ຮອງພື້ນທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ທີ່ສາມາດເລື່ອນໄດ້ດ້ວຍເລື່ອນເພື່ອຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກແກ້ໄຂ.
ກະດານເຄື່ອງມື VAZ-21074 ປະກອບດ້ວຍ:
- voltmeter;
- ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ;
- Odometer;
- ເຄື່ອງວັດແທກ;
- ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ coolant;
- Econometer;
- ຕັນຂອງໂຄມໄຟຄວບຄຸມ;
- ຕົວຊີ້ວັດໄລຍະທາງປະຈໍາວັນ;
- ໂຄມໄຟຄວບຄຸມລະດັບນໍ້າມັນ;
- ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເມື່ອຂ້ອຍນັ່ງລົງແລະຂັບລົດອອກໄປ, ທໍາອິດຂ້ອຍສັບສົນຫມົດ, ກ່ອນຫນ້ານັ້ນຂ້ອຍຂັບລົດຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ນີ້ພວງມາໄລຖືກບິດແຫນ້ນເພື່ອກົດ pedal, ອາດຈະເປັນຄວາມແຂງແຮງຂອງຊ້າງ. ຂ້າພະເຈົ້າມາຮອດ, ຂັບລົດທັນທີຫນຶ່ງຮ້ອຍ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່ານ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງຢູ່ໃນມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນມັນ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກແລະເກຍທີ່ເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນກໍ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງໄປໄກ, ຂ້ອຍເກືອບປ່ຽນເປັນສີຂີ້ເຖົ່າໃນການເດີນທາງນີ້. ຫຼັງຈາກ 80 ກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າເກືອບກາຍເປັນຄົນຫູຫນວກຈາກສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ນາງເກືອບລຸກຂຶ້ນ. ຂ້ອຍມາຮອດດ້ວຍບາບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ໄປ ທຳ ຄວາມສະອາດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ເບິ່ງ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າລົດຢູ່ໃນສະພາບດີ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ການຂັບລົດລໍ້ຫລັງບໍ່ໄດ້ທັນສະ ໄໝ ຈາກສະຫະພາບໂຊວຽດ. ພວກເຂົາເຈົ້າ conjured ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, reflashed, shoved unimaginable, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ຂຸດຂຶ້ນ: ການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະພະລັງງານໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ 6 ຊິ້ນສໍາລັບການສ້ອມແປງນີ້, ມີພຽງແຕ່ການສ້ອມແປງອີກອັນຫນຶ່ງ, ເມື່ອແວ່ນຕາຖືກຕີດ້ວຍກ້ອນຫີນ, ແລະລາວກະໂດດອອກແລະປະໄວ້ກັບຜ້າມ່ານ, ໃຫ້ອີກພັນຫນຶ່ງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເມື່ອຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. Aut, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນ justifies ເງິນຂອງຕົນ, ລົດແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະບໍ່ມີບັນຫາກັບ spare parts. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຕາຢູ່ໃນລົດ, ປ່ຽນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕາມເວລາແລະບໍ່ເຄັ່ງຄັດເຖິງແມ່ນວ່າມີຫລອດໄຟທີ່ເຜົາໄຫມ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຜົນສະທ້ອນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງ.
ລະບົບເກຍເກຍຂອງເກຍ 5 ຄວາມໄວແຕກຕ່າງຈາກ 4 ຄວາມໄວພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຫ້າໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ເພື່ອເປີດມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍ lever ໄປທາງຂວາໄປຫາທ້າຍແລະໄປຂ້າງຫນ້າ.
ການນໍາໃຊ້ໂຄງການການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດໃນລົດ VAZ-21074 ເພີ່ມການຜະລິດໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວບຄຸມປະລິມານຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, VAZ-21074 ຍັງສືບຕໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດຮອງ, ຍ້ອນມີຫຼາຍກ່ວາລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການປັບຕົວກັບຖະຫນົນລັດເຊຍ. ຮູບລັກສະນະຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປບັ, ເນື່ອງຈາກລົດສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ, ແລະການອອກແບບຂອງມັນສາມາດມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ.
