ຜູ້ກໍ່ສ້າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ - ພາກທີ 1

ບາງ​ຄົນ​ເປັນ​ນັກ​ປະດິດ​ທີ່​ເກັ່ງ​ກ້າ, ບາງ​ຄົນ​ກໍ​ເປັນ​ຊ່າງ​ຫັດຖະກຳ​ທີ່​ມີ​ພອນ​ສະ​ຫວັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າອອກແບບລົດທັງຫມົດຫຼືພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບໍ່ວ່າທາງຫນຶ່ງ, ນັກອອກແບບແລະວິສະວະກອນມີບົດບາດສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ພວກເຮົານໍາສະເຫນີໂປຼໄຟລ໌ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ.

даже ງາມ​ທີ່​ສຸດ, ລົດຕົ້ນສະບັບທີ່ສຸດ ມັນຈະລົ້ມເຫລວຖ້າມັນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງກົນຈັກ. ເມື່ອພວກເຮົາຊື້ລົດ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ກັບການອອກແບບຂອງມັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ເມື່ອພວກເຮົາປະເມີນວິທີການຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ, Suspension, ເອເລັກໂຕຣນິກ,. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບົດບາດຂອງ stylists ໃນຂະບວນການສ້າງລົດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກຂອງວິສະວະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບກົນໄກການແລະໂຄງການທັງຫມົດ, ລົດຈະເປັນພຽງແຕ່ແກະໂລຫະຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຮຽວ.

, ຜູ້ອອກແບບແລະວິສະວະກອນ. ຊື່ເຊັ່ນ Benz, Maybach, Renault ຫຼື Porsche ເຂົາເຈົ້າເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເຖິງແມ່ນວ່ານັກສມັກເລ່ນລົດຍົນ. ພວກເຂົາເປັນຜູ້ບຸກເບີກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນມັນທັງຫມົດ. ແຕ່ຂໍໃຫ້ຈື່ໄວ້ວ່ານັກວິສະວະກອນອື່ນໆທີ່ໂດດເດັ່ນເທົ່າທຽມກັນມັກຈະເຊື່ອງຢູ່ໃນເງົາຂອງລັກສະນະທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ວ່າຈະ ລົດ Alfa Romeo ຈະ ເປັນ icon ສະ ນັ້ນ ໂດຍ ບໍ່ ມີ ການ ເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Giuseppe Bussoມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈິນຕະນາການກິລາ Mercedes ໂດຍບໍ່ມີການ Rudolf Uhlenhout, ຍົກເລີກຜົນສໍາເລັດຂອງ "ພະນັກງານ garage" ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອັງກິດຫຼືການປະດິດຂອງ Bela Barenya? ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ.

ເຄື່ອງຈັກຈຸດປະກາຍໄຟ Nicolas Otto 1876

O ວົງຈອນແລະກາຊວນການບີບອັດສູງ

ລົດ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ລົດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ລໍ້​ມ້າ​ໄດ້​ຖືກ uncoupled ແລະ​ທົດ​ແທນ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຜູ້ບຸກເບີກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຍັງໄດ້ທົດສອບການຂັບລົດອາຍແກັສແລະໄຟຟ້າ). ບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນການປະດິດສ້າງດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສະຫຼາດ Nicholas Otto (1832-1891), ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນ 1876 ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Evgenia Langena, ສ້າງ ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະທໍາອິດຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າວົງຈອນ Otto), ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການດູດນໍ້າມັນແລະອາກາດ, ການບີບອັດຂອງປະສົມ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຜົາໄຫມ້ແລະວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ແລະສຸດທ້າຍ, ການກໍາຈັດທາດອາຍຜິດ , ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ສິດທິບັດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ໃນ​ປີ 1892, ຜູ້​ອອກ​ແບບ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ອີກ​ຄົນ​ຫນຶ່ງ, Rudolph ກາຊວນ (1858-1913), ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ໂລກ​ເຫັນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທາງ​ເລືອກ - ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ການເຜົາໃຫມ້ spontaneous. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ invention ຂອງນັກອອກແບບໂປໂລຍ Jan Nadrovskyຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນສິດທິບັດຂອງລາວໄດ້ເນື່ອງຈາກການຂາດເງິນ. ກາ​ຊວນ​ໄດ້​ເຮັດ​ເຊັ່ນ​ນັ້ນ​ໃນ​ວັນ​ທີ 28 ກຸມພາ 1893, ​ແລະ ສີ່​ປີ​ຕໍ່​ມາ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍາອິດທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມສ່ວນ ລາວພ້ອມແລ້ວ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ, ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ ລົດ, ແຕ່​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປີ 1936 ລາວ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ຕົນ​ເອງ​ຢູ່​ພາຍ​ໃຕ້​ການ hood ຂອງ​ລົດ Mercedes​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ລົດ​ອື່ນໆ​. ກາ​ຊວນ​ບໍ່​ໄດ້​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ດົນ​ເກີນ​ໄປ, ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 1913 ລາວ​ໄດ້​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ພາຍ​ໃຕ້​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ອັນ​ລຶກ​ລັບ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຂ້າມ​ຊ່ອງ​ແຄບ​ອັງ​ກິດ.

ຜູ້ບຸກເບີກ

ສິດທິບັດສໍາລັບລົດທໍາອິດຂອງໂລກ

ໃນ​ວັນ​ທີ 3 ກໍລະກົດ 1886, ຢູ່​ເທິງ Ringstrasse ໃນ​ເມືອງ Mannheim, ປະ​ເທດ​ເຢຍລະ​ມັນ (1844-1929), ລາວ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ເລື່ອງ​ທີ່​ພິ​ເສດ​ຕໍ່​ປະຊາຊົນ. ຍານພາຫະນະສາມລໍ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະ ດ້ວຍປະລິມານ 954 cm3 ແລະພະລັງງານ 0,9 hp. Patent-Motorvagen No. 1 ມີການຕິດໄຟໄຟຟ້າ, ແລະການຄວບຄຸມແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ lever ທີ່ rotated ລໍ້ຫນ້າ. ເບັ່ງນັ່ງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງກອບຂອງທໍ່ເຫຼັກໂຄ້ງ, ແລະ ຮອຍຕຳໃນຖະໜົນໄດ້ຖືກປຽກດ້ວຍນ້ຳພຸ ແລະ ນ້ຳພຸໃບທີ່ວາງໄວ້ໃຕ້ມັນ. Benz ສ້າງລົດທໍາອິດ ໃນປະຫວັດສາດ, ດ້ວຍເງິນຈາກ dowry ຂອງພັນລະຍາຂອງນາງ Berta, ຜູ້ທີ່, ຕ້ອງການທີ່ຈະພິສູດວ່າການກໍ່ສ້າງຂອງຜົວຂອງນາງມີທ່າແຮງແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໃນປີ 1888 ໄດ້ຊະນະຢ່າງກ້າຫານກັບຮຸ່ນທີສາມ. ສິດທິບັດ-Motorvagen ເສັ້ນທາງ 106 ກິໂລແມັດຈາກ Mannheim ຫາ Pforzheim.

Carl ແລະ Bertha Benz ກັບ Benz-Victoria, ເກີດໃນປີ 1894

ສິ່ງທີ່ Benz ບໍ່ຮູ້ແມ່ນວ່າໃນເວລາດຽວກັນ, ປະມານ 100 ກິໂລແມັດ, ໃກ້ກັບ Stuttgart, ສອງນັກອອກແບບ ingenious ໄດ້ສ້າງລົດອີກຄັນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດຖືວ່າເປັນລົດທໍາອິດ: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach ລາວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄວເດັກ (ລາວໄດ້ສູນເສຍພໍ່ແມ່ຂອງລາວໃນອາຍຸ 10 ປີ), ແຕ່ລາວໂຊກດີກັບຄົນທີ່ລາວພົບຕາມທາງ. ຜູ້ທໍາອິດແມ່ນຜູ້ອໍານວຍການໂຮງຮຽນທ້ອງຖິ່ນ, ຜູ້ທີ່ສັງເກດເຫັນຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການພິເສດຂອງ Maybach ແລະໃຫ້ທຶນການສຶກສາແກ່ລາວ. ອັນທີສອງແມ່ນ Gottlieb Daimler, ລູກຊາຍຂອງນັກອົບຈາກ Schorndorf, ຜູ້ທີ່, ຂອບໃຈກັບທັກສະດ້ານວິຊາການທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Maybach, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກໄວໃນອຸດສາຫະກໍາວິສະວະກໍາ. ນັກອອກແບບທັງສອງໄດ້ພົບກັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1865 ເມື່ອ Daimler, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນ Reutilingen, ໄດ້ຈ້າງຫນຸ່ມ Maybach. ຈາກ ນັ້ນ ຈົນ ກ ່ ວາ ການ ເສຍ ຊີ ວິດ untimely ຂອງ Daimler ໃນ 1900, ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ສະ ເຫມີ ໄປ ເຮັດ ວຽກ ຮ່ວມ ກັນ. ໄດ້ມີການຈ້າງ Nikolaus Otto ໃນບໍລິສັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສໍາເລັດມັນ ເຄື່ອງຈັກກGasາຊແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສ້າງກອງປະຊຸມຂອງຕົນເອງໂດຍມີຈຸດປະສົງໃນການສ້າງ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເຂົາແມ່ນເພື່ອທົດແທນ ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ. ມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼັງຈາກຫນຶ່ງປີແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກໍ່ສ້າງຫນຶ່ງຂອງ ລົດຈັກທໍາອິດໃນໂລກ (1885) ແລະລົດໃຫຍ່ (1886). ພວກ​ຜູ້​ຊາຍ​ສັ່ງ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ, ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເພີ່ມ ເຄື່ອງຈັກໃນບ້ານ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນຖືກສ້າງຂື້ນ ຍານພາຫະນະສີ່ລໍ້ກາຊວນທໍາອິດ. ນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ເວລານີ້ດ້ວຍຕົວເຂົາເຈົ້າເອງທັງໝົດ ແລະຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກໍ່ສ້າງລົດຄັນອື່ນ, ທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ.

ລົດທໍາອິດຈາກ Daimler ແລະ Maybach

Maybach ຍັງປະດິດ nozzle carburetor, ລະບົບຂັບສາຍແອວແລະ ນະວັດຕະກໍາລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັງຄານ 1890 Daimler ຫັນບໍລິສັດເປັນ Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ມັນໄດ້ແຂ່ງຂັນກັບບໍລິສັດ Benz, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກຄວາມສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດ, ປະຕິບັດຕາມຄວາມເສຍຫາຍແລະໃນປີ 1894 ໄດ້ພັດທະນາລົດທີ່ຜະລິດມະຫາຊົນຄັ້ງທໍາອິດ -. Velo ນັບຕັ້ງແຕ່ 1894 (1200 ຂາຍ), ເຄື່ອງຈັກ boxer (1896), ແລະໃນປີ 1909 ເປັນລົດກິລາເປັນເອກະລັກ - ກະພິບ (Blyskawitz) ກັບເຄື່ອງຈັກ 200 hp. ດ້ວຍປະລິມານ 21,5 ລິດ, ເລັ່ງເກືອບ 227 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ! ໃນປີ 1926, ບໍລິສັດຂອງລາວ Benz & Cie ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບ DMG. ໂຮງງານຜະລິດຂອງ Daimler-Benz AG, ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ Mercedes, ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ໃນເວລານັ້ນ, Benz ໄດ້ອອກບໍານານ, Daimler ໄດ້ເສຍຊີວິດ, ແລະ Maybach ໄດ້ເລີ່ມບໍລິສັດລົດຟຸ່ມເຟືອຍຂອງຕົນເອງ. ຫນ້າສົນໃຈ, ສຸດທ້າຍບໍ່ເຄີຍມີລົດຂອງຕົນເອງ, ແລະລາວມັກເດີນທາງດ້ວຍຕີນຫຼືລົດລາງ.

ຍານຍົນນະວັດຕະກໍາ ພວກມັນເປັນສິ່ງປະດິດສ້າງໃໝ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທັນທີທັນໃດໃນທົ່ວໂລກ. ໃນ Seine, ການພັດທະນາແລະນະວັດກໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກກອງປະຊຸມຂອງ Panhard & Levassor, ບໍລິສັດທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ສ້າງສະເພາະສໍາລັບການຜະລິດລົດ. ຊື່ມາຈາກຊື່ຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ - Rene Panharda i Emile Levassoraຜູ້​ທີ່​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໃນ​ປີ 1887 ໂດຍ​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ (ຫຼາຍ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ​, carriage​) ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ Daimler​.

ຫຼາຍໆສິ່ງປະດິດສ້າງທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດເປັນຂອງຜູ້ຊາຍທັງສອງ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາທີ່ crankshaft ຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກກັບລະບົບສາຍສົ່ງ; pedal clutch, lever shift ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, radiator ຫນ້າ. ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະດິດການອອກແບບທີ່ຄອບງໍາຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ຄື, ລົດສີ່ລໍ້, ເຄື່ອງຈັກຫນ້າ, ຂັບລົດລໍ້ຫລັງໂດຍວິທີການຂອງລົດໄຟເກຍທີ່ດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງເອີ້ນວ່າ. ລະບົບ Panara.

ເຄື່ອງຈັກ Panhard ແລະ Levassor, ກໍ່ສ້າງພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກ Daimler, ຖືກຊື້ໂດຍວິສະວະກອນຝຣັ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດຄົນອື່ນ. Arman Peugeot ແລະໃນປີ 1891 ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕັ້ງພວກມັນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ Peugeot. ໃນປີ 1898 ລາວອອກແບບລົດຄັນທໍາອິດຂອງລາວ. Louis Reno. ສໍາລັບຜູ້ຊາຍທີ່ມີພອນສະຫວັນທີ່ສອນຕົນເອງນີ້, ໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສວນຂອງເຮືອນຄອບຄົວຂອງລາວໃນ Billancourt, ພວກເຮົາເປັນໜີ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍເລື່ອນສາມຄວາມໄວແລະ. ຂັບເພົາເຊິ່ງໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າໄປຫາລໍ້ຫລັງ.

ຫຼັງຈາກສົບຜົນສໍາເລັດໃນການສ້າງຍານພາຫະນະທໍາອິດເອີ້ນວ່າ ໂຄງຮ່າງການ, Louis ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Renault Freres (Renault Brothers) ໃນວັນທີ 30 ມີນາ 1899, ຮ່ວມກັບອ້າຍນ້ອງຂອງລາວ Marcel ແລະ Fernand. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນ, ໂດຍສະເພາະ, ລົດທໍາອິດທີ່ມີຮ່າງກາຍປິດ ເບກກອງ. ໃນ​ໄລ​ຍະ​ສົງ​ຄາມ​ໂລກ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ, Louis ຍັງ​ໄດ້​ສ້າງ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ເຄີຍ ຖັງ - ທີ່ມີຊື່ສຽງ ຮຸ່ນ FT17.

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ນັກວິສະວະກອນ ແລະນັກອອກແບບທີ່ສອນຕົນເອງຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງລົດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ໃນໄລຍະການບຸກເບີກນີ້, ເຂົາເຈົ້າສ່ວນຫຼາຍໄດ້ນຳໃຊ້ນະວັດຕະກຳດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນລົດ, ເຊັ່ນ: ພວງມາໄລທີ່ມີຮູບຊົງເປັນລໍ້ແທນການບຸກເບີກ. . , "H" ລະບົບເກຍ, ເລັ່ງຫຼືເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder ທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ (Twin Six ຈາກ 1916).

Masterpieces ແຂ່ງລົດ

ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນສໍາເລັດຂອງວິສະວະກອນເຊັ່ນ Benz, Levassor, Renault ແລະ Peugeot ໃນພາກສະຫນາມຂອງລົດກິລາແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນພຽງແຕ່. Ettore Bugatti (1881-1947), ຊາວອີຕາລີເກີດໃນ Milan ແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຢຍລະມັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຝຣັ່ງ Alsace, ໄດ້ຍົກສູງບົດບາດຂອງສິລະປະກົນຈັກແລະ stylistic. ເຊັ່ນ​ວ່າ ລົດຫຼູເນື່ອງຈາກວ່າລົດແຂ່ງລົດແລະ limousines ເປັນພິເສດຂອງ Bugatti de la maison. ແລ້ວເມື່ອອາຍຸ 16 ປີລາວໄດ້ສ້າງຕັ້ງ ສອງມໍເຕີຢູ່ໃນສາມລໍ້ ແລະລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນລົດ 10, ໃນນັ້ນລາວໄດ້ຊະນະແປດ. ຜົນສໍາເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Bugatti ປະເພດ 35 ແບບ, ປະເພດ 41 Piano i ປະເພດ 57SC Atlantic. ອະດີດແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດແຂ່ງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 20s ລົດຄລາສສິກທີ່ສວຍງາມນີ້ຊະນະຫຼາຍກວ່າ 1000 ເຊື້ອຊາດ. ປ່ອຍອອກມາໃນເຈັດສະບັບ, 41 Royale ມີລາຄາສາມເທົ່າຂອງລົດລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ. Rolls-Royce... ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ ແອດແລນຕິກ ເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ສວຍງາມແລະສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ.

Bugatti, ພ້ອມກັບ Alfa Romeo, ຄອບງໍາການຊຸມນຸມແລະການແຂ່ງລົດເປັນເວລາດົນນານ. ໃນຊຸມປີ 30 ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກໍາລັງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Auto Union ແລະ Mercedes. ສຸດທ້າຍ, ຂອບໃຈກັບ "Silver Arrow", ນັ້ນແມ່ນ, ຮູບແບບ W25. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກສອງສາມປີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ນີ້ເລີ່ມສູນເສຍຂອບເຂດຂອງຕົນຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວຫນ້າໃຫມ່ຂອງພະແນກການແຂ່ງລົດ Mercedes ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ scene. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), ຫນຶ່ງໃນຜູ້ອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລົດແຂ່ງລົດແລະກິລາໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ. ພາຍໃນຫນຶ່ງປີ, ລາວໄດ້ພັດທະນາໃຫມ່ Silver Arrow (W125), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການປ່ຽນແປງໃຫມ່ໃນກົດລະບຽບຈໍາກັດພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, W154. ຮຸ່ນທໍາອິດມີເຄື່ອງຈັກ 5663 ລິດພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ເຊິ່ງພັດທະນາ 592 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເລັ່ງເຖິງ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຍັງຄົງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ. ໂດຍລົດ Grand Prix ຮອດ 80s!

ຫຼັງຈາກປີຂອງຄວາມວຸ່ນວາຍທາງທະຫານ, Mercedes ກັບຄືນສູ່ກິລາ motorsport ຂອບໃຈ Uhlenhaut, ຜົນງານທີ່ລາວສ້າງຢູ່ໃນສີ່ studs, i.e. ລົດ W196. ປະກອບອາວຸດທີ່ມີນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງ (ລວມທັງຮ່າງກາຍໂລຫະປະສົມ magnesium, suspension ເອກະລາດ, 8 ກະບອກ, ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນທີ່ມີການສັກຢາໂດຍກົງ, ໄລຍະເວລາ desmodromic, i.e. ຫນຶ່ງ​ໃນ​ການ​ເປີດ​ແລະ​ປິດ​ຂອງ​ປ່ຽງ​ໄດ້​ຖືກ​ຄວບ​ຄຸມ​ໂດຍ camshaft cams) ແມ່ນ unrivaled ໃນ​ປີ 1954-55​.

ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄໍາສຸດທ້າຍຂອງຜູ້ອອກແບບ ingenious. ເມື່ອພວກເຮົາຖາມວ່າລົດໃດຈາກ Stuttgart ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ, ຫຼາຍຄົນຄົງຈະເວົ້າວ່າ: 300 SL Gullwing ຂອງປີ 1954, ຫຼືບາງທີອາດແມ່ນ 300 SLR, ເຊິ່ງ. ສະເຕີລິງມໍ ລາວເອີ້ນວ່າ "ລົດແຂ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ." ລົດທັງສອງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ Ulenhauta.

"ປີກ gull" ຕ້ອງມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນກອບຂອງ Hull ແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫລໍກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ມັດລົດທັງຫມົດ, ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ. ປະຕູເລື່ອນI. Uhlenhaut ມີພອນສະຫວັນການແຂ່ງລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມສ່ຽງເກີນໄປສໍາລັບຄວາມກັງວົນ - ລາວບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ປາກົດຂື້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ບາງຄັ້ງລາວ "ດຶງອອກ" ເວລາທີ່ດີກວ່າເກົ່າ Manuel Fangioແລະຄັ້ງດຽວ, ຊ້າສໍາລັບກອງປະຊຸມທີ່ສໍາຄັນ, ລາວໄດ້ຂັບລົດ "Uhlenhaut Coupé" ທີ່ມີຊື່ສຽງ 300 ແຮງມ້າ (ລຸ້ນຖະຫນົນຂອງ SLR) ຈາກ Munich ໄປ Stuttgart ໃນເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາສອງເທົ່າ. .

Manuel Fangio ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Argentine Grand Prix ປີ 1955 ໃນ Mercedes W196R.

ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ໃນປີ 1999, ຄະນະລູກຂຸນຂອງນັກຂ່າວລົດຍົນ 33 ຄົນໄດ້ມອບນາມມະຍົດ "ວິສະວະກອນລົດຍົນຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX". Ferdinand Porsche (1875-1951). ແນ່ນອນ, ຄົນເຮົາສາມາດໂຕ້ຖຽງກັນໄດ້ວ່ານັກອອກແບບເຍຍລະມັນນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ສູງສຸດໃນເວທີ, ແຕ່ການປະກອບສ່ວນຂອງລາວໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມສົງໃສຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຂໍ້ມູນແຫ້ງ - ລາວອອກແບບລົດຫຼາຍກວ່າ 300 ຄັນແລະໄດ້ຮັບປະມານ 1000 ຄັນ. ສິດທິບັດລົດຍົນ. ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງຊື່ Porsche ຕົ້ນຕໍກັບ ຍີ່ຫໍ້ລົດກິລາທີ່ເປັນສັນຍາລັກ ແລະ 911, ແຕ່ນັກອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງພຽງແຕ່ສາມາດຈັດວາງພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດນີ້, ເພາະວ່າມັນເປັນການເຮັດວຽກຂອງລູກຊາຍຂອງລາວ Ferry.

Porsche ຍັງເປັນພໍ່ຂອງຄວາມສໍາເລັດ Volkswagen Beetleທີ່ລາວໄດ້ອອກແບບກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 30s ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍສ່ວນຕົວຂອງ Hitler. ຫລາຍປີຕໍ່ມາ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລາວສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການອອກແບບຂອງຜູ້ອອກແບບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ອີກຄົນຫນຶ່ງ, Hansa Ledwinkiກະກຽມສໍາລັບ Tatras ພາສາເຊັກໂກ. ທັດສະນະຄະຕິຂອງລາວໃນລະຫວ່າງສົງຄາມຍັງມີຄວາມສົງໄສທາງດ້ານສິນທໍາ, ຍ້ອນວ່າລາວອາສາສະຫມັກຮ່ວມມືກັບພວກນາຊີແລະໃຊ້ແຮງງານຂ້າທາດເປັນແຮງງານບັງຄັບຢູ່ໃນໂຮງງານທີ່ລາວແລ່ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Porsche ຍັງມີຫຼາຍ "ສະອາດ" ການອອກແບບແລະ inventions. ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງລາວເປັນຜູ້ອອກແບບລົດທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ Lohner & Co. ໃນວຽນນາ. ຄວາມສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວແມ່ນ ຕົ້ນແບບລົດໄຟຟ້າ - ທໍາອິດທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມ Semper Vivus, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1900, ເປັນປະສົມປະດິດສ້າງ - mounted ໃນ hubs, ມີເຄື່ອງຈັກ gasoline ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດພະລັງງານ. ອັນທີສອງແມ່ນລົດ XNUMX ເຄື່ອງຈັກ Lohner-Porsche - ເປັນລົດຂັບທັງໝົດລໍ້ທຳອິດຂອງໂລກ.

ໃນ 1906, Porsche ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ Austro-Daimler ເປັນຫົວຫນ້າພະແນກການອອກແບບ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດແຂ່ງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວໄດ້ສະແດງທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງລາວພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ Daimler-Benz, ເຊິ່ງລາວໄດ້ສ້າງລົດກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ອນສົງຄາມ - Mercedes SSK, ແລະໃນການຮ່ວມມືກັບ Auto Union - ໃນປີ 1932 ການກໍ່ສ້າງສໍາລັບພວກເຂົາເປັນນະວັດກໍາ ລົດແຂ່ງ P-Wagen, ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ຫລັງຄົນຂັບ. ໃນປີ 1931, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເປີດບໍລິສັດທີ່ລົງນາມດ້ວຍຊື່ຂອງຕົນເອງ. ສອງປີຕໍ່ມາ, ໃນການບັນລຸຄວາມປາດຖະຫນາຂອງ Hitler, ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ "ລົດສໍາລັບປະຊາຊົນ" (Volkswagen ໃນເຢຍລະມັນ).

Ferdinand Porsche, ນັກອອກແບບຊາວອອສເຕຣເລຍ-ຮົງກາຣີອີກຄົນໜຶ່ງ, ຈະເປັນຜູ້ນຳພາໃນການກໍ່ສ້າງລົດດັ່ງກ່າວ. ການເກັບມ້ຽນ Mercedes ໄດ້ເກັບຮັກສາແຜນວາດແລະຮູບແຕ້ມຂອງລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກອບ tubular ແລະ ກັບເຄື່ອງຈັກ boxerຫຼາຍຄ້າຍຄືກັນກັບຕໍ່ມາ ຜັກບົ້ງ. ຜູ້ຂຽນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຊາວຮັງກາຣີ, ສີຂາວ Bareny (1907-1997), ແລະລາວໄດ້ແຕ້ມພວກເຂົາໃນ 20s ໃນລະຫວ່າງການສຶກສາຂອງລາວ, ຫ້າປີກ່ອນທີ່ Porsche ເລີ່ມເຮັດວຽກໃນໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

Bela Barenyi ສົນທະນາກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງນາງກ່ຽວກັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ Mercedes ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ

Barenyi ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີບຂອງຕົນກັບ Mercedes, ແຕ່ໄດ້ຮັບປະສົບການໃນບໍລິສັດອອສເຕີຍ Austro-Daimler, Steyr ແລະ Adler. ໃບສະໝັກວຽກທຳອິດຂອງລາວໄດ້ຖືກປະຕິເສດໂດຍ Daimler. ໃນປີ 1939, ລາວປາກົດຕົວສໍາລັບການສໍາພາດຄັ້ງທີສອງ, ໃນລະຫວ່າງທີ່ສະມາຊິກຄະນະກໍາມະຂອງກຸ່ມ Wilhelm Haspel ຖາມລາວວ່າລາວຢາກເຫັນການປັບປຸງໃນສາຍລົດ Mercedes-Benz ໃນເວລານັ້ນ. "ທີ່ຈິງແລ້ວ ... ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ," Barenyi ຕອບໂດຍບໍ່ລັງເລ, ແລະຫນຶ່ງເດືອນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ລາວໄດ້ເຂົ້າຍຶດເອົາພະແນກຄວາມປອດໄພຂອງກຸ່ມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່.

ບາເຣນີ ລາວບໍ່ໄດ້ປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງລາວເກີນຂອບເຂດ, ຍ້ອນວ່າລາວໄດ້ພິສູດວ່າເປັນນັກປະດິດທີ່ເກັ່ງກ້າ ແລະເກັ່ງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ລາວລົງທະບຽນຫຼາຍກວ່າ 2,5 ພັນຄົນ. ສິດທິບັດ (ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນມີຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າໃນບາງກໍລະນີມັນເປັນໂຄງການດຽວກັນທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນປະເທດຕ່າງໆ), ສອງເທົ່າ. Thomas Edison. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບ Mercedes ແລະຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງປະດິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ Barenyi ແມ່ນ ຊ່ອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ທົນທານຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິ i ເຂດການຜິດປົກກະຕິທີ່ຄວບຄຸມ (ສິດທິບັດ 1952, ທໍາອິດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບ W111 ໃນປີ 1959) ແລະ ຖັນພວງມາໄລທີ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພ (ສິດທິບັດ 1963, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1976 ສໍາລັບຊຸດ W123). ມັນຍັງເປັນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ. ລາວຊ່ວຍນິຍົມລະບົບເບຣກດິສ ແລະລະບົບເບຣກສອງວົງຈອນ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ສິ່ງປະດິດຂອງລາວໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດ (ແລະຊ່ວຍປະຢັດ) ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນ.

ການທົດສອບເຂດ crush ທໍາອິດ

ຕູ້ໂດຍສານທີ່ທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນຮູບ

ທຽບເທົ່າຝຣັ່ງຂອງ Ferdinand Porsche ແມ່ນ Andre Lefebvre (1894-1964), ແນ່ນອນວ່າຫນຶ່ງໃນຜູ້ອອກແບບທີ່ມີພອນສະຫວັນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສ້າງຊື່ສຽງຂອງຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງແລະຍັງເປັນລົດທີ່ສໍາຄັນແລະຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເຮັດ. ລາວຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຂົາ. Lefebvre, ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງວິສະວະກອນທີ່ໂດດເດັ່ນເທົ່າທຽມກັນ Paula Magesa ແລະ stylist ທີ່ໂດດເດັ່ນ Flaminio Bertonego.

ແຕ່ລະຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານແລະນະວັດກໍາ. ແຮງດຶງດູດ (1934) - serial ທໍາອິດ ລົດຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ, ມີ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຫນຶ່ງ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຕົນ​ເອງ​, suspension ລໍ້​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ (ອອກ​ແບບ​ໂດຍ Ferdinand Porsche​) ແລະ ເບກໄຮໂດຼລິກ. 2CV (1949), ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໃນການອອກແບບ, ແຕ່ຫຼາຍ versatile, motorized ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດໄດ້ກາຍເປັນ cult ແລະຄົນອັບເດດ: ລົດ. DS ມັນເປັນເອກະລັກໃນທຸກໆດ້ານເມື່ອມັນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 1955. ມັນເປັນປີແສງສະຫວ່າງກ່ອນການແຂ່ງຂັນຍ້ອນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ລະບົບລະງັບ hydro-pneumatic ທີ່ມີນະວັດກໍາທີ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ HY ກ່ອງຂົນສົ່ງ (1947) ປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ມີຮູບລັກສະນະຂອງມັນ (ແຜ່ນ corrugated), ແຕ່ຍັງມີການປະຕິບັດຂອງມັນ.

ຍານຍົນ "ເທບທິດາ", ຫຼື Citroën DS