SUV PZInż. 303

ທັດສະນະດ້ານຂ້າງຂອງ PZInz SUV. 303.

ຍານພາຫານະທັງໝົດແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍໃນຫົວຈັກລົດຍົນ ແລະລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ທັນສະໄໝ. ເມື່ອຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະອຸປະກອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີເຕັກໂນໂລຊີຂັບລົດທັງຫມົດໄດ້ກາຍເປັນແຫຼມຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກຍຸກທີ່ສັບສົນຂອງການປັບປຸງການອອກແບບ Fiat, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະພັດທະນາລົດຂອງທ່ານເອງ.

ການທົດສອບໃນໂປແລນ, Tempo G 1200 ມີການອອກແບບທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຊື່ຂອງ extravagant ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ລົດສອງເພົາຂະໜາດນ້ອຍນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດ 19 ເຄື່ອງຈັກ (ແຕ່ລະ 1100 ແຮງມ້າ) ທີ່ຂັບເຄື່ອນເພົາໜ້າ ແລະຫຼັງ. ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ​ທີ່​ມີ​ນ້ຳໜັກ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 70 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ແມ່ນ 300 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ຄວາມ​ສາມາດ​ບັນຈຸ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໄດ້ 4 ກິ​ໂລ ຫຼື 1935 ຄົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈກັບ Wehrmacht ທີ່ຂະຫຍາຍອອກນັບຕັ້ງແຕ່ການລຸກຮືຂຶ້ນໃນເຢຍລະມັນ 8000, ສອງປີຕໍ່ມາເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ Vistula ສໍາລັບການທົດສອບ. ສໍານັກງານຄົ້ນຄ້ວາດ້ານວິຊາການດ້ານອາວຸດເກາະ (BBTechBrPanc.) ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການກວດກາແລະການທົດສອບເດືອນກໍລະກົດ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີການປະຕິບັດທາງນອກທີ່ດີຫຼາຍ, ການເຄື່ອນໄຫວສູງແລະລາຄາຕ່ໍາ - ປະມານ XNUMX zł. ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າແມ່ນຍ້ອນວິທີການຜະລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ອົງປະກອບໂລຫະແຜ່ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນກອບມຸມ.

ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນເງື່ອນໄຂຕ່າງໆໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະ silhouette ຂອງລົດໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າເປັນການເຊື່ອງໄວ້ໄດ້ງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບ 3500 ກິໂລແມັດ, ສະພາບຂອງລົດແມ່ນບໍ່ດີຢ່າງຊັດເຈນ. ເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການອອກຄວາມຄິດເຫັນສຸດທ້າຍໃນທາງລົບແມ່ນການເຮັດວຽກທີ່ດີເກີນໄປແລະການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງອົງປະກອບທີ່ສັບສົນຫຼາຍເກີນໄປ. ຄະນະກໍາມະການໂປໂລຍຍັງລະບຸວ່າຍ້ອນການຂາດການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປະເທດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນວ່າມັນເປັນລົດທົດສອບ. ໃນທີ່ສຸດ, ຕົວແປທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະຕິເສດຂອງ SUV ເຍຍລະມັນທີ່ສົນທະນາແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ບໍ່ເຫມາະສົມກັບສະພາບຖະຫນົນຂອງໂປໂລຍແລະການປະຕິເສດການອອກແບບ G 1200 ໂດຍກອງທັບເຢຍລະມັນ. ຂອງ PF 508/518 ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຜູ້ໃຫຍ່ແລ້ວ, ແລະກອງທັບກໍາລັງຊອກຫາຜູ້ສືບທອດໃຫມ່.

Mercedes G-5

ໃນເດືອນກັນຍາ 1937 ຢູ່ BBTechBrPank. ລົດ SUV ເຢຍລະມັນ Mercedes-Benz W-152 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ carburetor 48 hp ໄດ້ຖືກທົດສອບ. ມັນ​ເປັນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທັງ​ຫມົດ terrain classic 4 × 4 ທີ່​ມີ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຕາຍ​ຂອງ 1250 ກິ​ໂລ (chassis ມີ​ອຸ​ປະ​ກອນ 900 ກິ​ໂລ​, ການ​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ການ​ໂຫຼດ​ໃນ​ຮ່າງ​ກາຍ 1300 ກິ​ໂລ​)​. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ, ballast 800 ກິ​ໂລ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ຊາຍ​ຂອງ​ທະ​ຫານ​ທີ່​ມັກ​ຂອງ Kampinos ໃກ້ Warsaw​. ຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງດິນແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຈັງຫວະສະເລ່ຍໃນສະຫນາມແມ່ນປະມານ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອີງຕາມພູມສັນຖານ, ເປີ້ນພູສູງເຖິງ 20 °ໄດ້ຖືກປົກຄຸມ. ເກຍ 5 ຄວາມໄວໄດ້ພິສູດຕົວມັນເອງໃນບັນດາ Poles, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະ off-road. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Vistula, ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລົດ / ລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 600 ກິໂລກໍາແລະເປັນລົດໄຖນາ off-road ຢ່າງເຕັມສ່ວນສໍາລັບ trailers ນ້ໍາຫນັກເຖິງ 300 ກິໂລກໍາ. ການ​ທົດ​ສອບ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຂອງ​ສະ​ບັບ​ປັບ​ປຸງ​ແລ້ວ​ຂອງ Mercedes G-5 ໄດ້​ຖືກ​ວາງ​ແຜນ​ສໍາ​ລັບ​ເດືອນ​ຕຸ​ລາ 1937.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີສອງຂອງການສຶກສາຄວາມສາມາດຂອງ Mercedes-Benz W 152. ຮຸ່ນ G-5 ແມ່ນການພັດທະນາຂອງລົດທີ່ທົດສອບໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນປະເທດໂປແລນ, ແລະຍ້ອນຄວາມສົນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມັນກະຕຸ້ນ, ເຕັມໃຈຫຼາຍ. ຄັດເລືອກສໍາລັບການທົດສອບປຽບທຽບຕື່ມອີກ. ວຽກງານຫ້ອງທົດລອງໄດ້ຈັດຂຶ້ນແຕ່ວັນທີ 6 ຫາວັນທີ 10 ພຶດສະພາ 1938 ທີ່ວິສາຫະກິດ BBTechBrPanc. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການເດີນທາງທາງໄກທີ່ມີຄວາມຍາວ 1455 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຫນຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ, ແຕ່ວັນທີ 12 ຫາ 26 ເດືອນມິຖຸນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງການຊຸມນຸມ, ນໍາພາໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີການທົດສອບຊ້ໍາຊ້ອນ, ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກເປັນ 1635 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ 40% ຂອງທຸກພາກສ່ວນແມ່ນເສັ້ນທາງດິນ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ເກີດຂື້ນວ່າໂຄງການທີ່ກະກຽມສໍາລັບລົດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ນອກເຫນືອຈາກຜູ້ຕາງຫນ້າຖາວອນຂອງ BBTechBrPanc. ໃນການປະເຊີນຫນ້າຂອງ Colonel Patrick O'Brien de Lacey ແລະ Major. ວິສະວະກອນ Eduard Karkoz ປາກົດຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະ: Horvath, Okolow, Werner ຈາກ Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) ຫຼື Wisniewski ແລະ Michalski, ເປັນຕົວແທນຂອງຫ້ອງການວິຊາການທະຫານ.

ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດທີ່ກຽມໄວ້ ສຳ ລັບການທົດສອບແມ່ນ 1670 ກິໂລ, ເກືອບທັງ 2120 ແກນ. ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ, i.e. ກັບ payload, ໄດ້ຖືກກໍານົດຢູ່ທີ່ 500 kg. ລົດ SUV ຂອງ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ຍັງ​ໄດ້​ດຶງ​ລົດ​ພ່ວງ​ເພົາ​ດຽວ​ນ້ຳ​ໜັກ 39 ກິ​ໂລ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ​, ຄວາມ​ໄວ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ລົດ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ໄວ​ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຊາຍ Kapinos ແມ່ນ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 5 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມເປີ້ນສູງສຸດທີ່ Mercedes G-9 ເອົາຊະນະໃນລະຫວ່າງເດືອນມີນາແມ່ນ 2 ອົງສາໃນປົກຫຸ້ມຊາຍທົ່ວໄປ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ມາແມ່ນສືບຕໍ່, ອາດຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນກັບລົດໄຖນາ Latil M6TL16,3 ຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຮັບການທົດສອບກ່ອນຫນ້ານີ້. ລົດ​ເຢຍລະ​ມັນ​ໄດ້​ປີນ​ເນີນ​ພູ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສູງ​ຊັນ 6 ອົງສາ ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ລໍ້​ເລື່ອນ. ຢາງລົດທີ່ລົດທົດສອບໄດ້ຕິດຕັ້ງ (18×303) ແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງໃນ PZInż. 508, ແລະຕົວກໍານົດການຂອງພວກມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລຸ້ນທີ່ທົດສອບໃນ PF 518/60. ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຢູ່​ທີ່​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ XNUMX ຊ​ມ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ disassembly ບາງ​ສ່ວນ​ຂອງ​ທໍ່​ໄອ​ເສຍ​. ຄວາມສາມາດໃນການເອົາຊະນະ ditches ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງສູງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຄິດທີ່ດີຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນຂອງລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີສ່ວນ protruding ແລະກົນໄກທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຂ້າມທົ່ງນາທີ່ສົດຊື່ນແລະປຽກຊຸ່ມໄດ້ເກີດຂື້ນຢ່າງແປກໃຈກັບຄະນະກໍາມະການ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມາຮອດຄວາມໄວ 27 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບ PF 508/518 ໃນພູມສັນຖານດຽວກັນ. ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ກົນໄກການເຄື່ອນທີ່ຂອງຂົວທັງຫມົດໃນ G-5, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍ Poles ຕໍ່ມາ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນແມ່ນປະມານ 4 m. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, Mercedes ໄດ້ຂັບລົດຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ຈາກ Warsaw, ຜ່ານ Lublin. , Lviv, Sandomierz, Radom ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນນະຄອນຫຼວງມັນແລ່ນເກືອບ flawlessly. ຖ້າພວກເຮົາສົມທຽບຄວາມເປັນຈິງນີ້ກັບບົດລາຍງານທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການຊຸມນຸມອຸປະກອນແບບ PZInż. ພວກເຮົາຈະສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນໃນຄຸນນະພາບຂອງຕົ້ນແບບແລະສະຖານະຂອງການກະກຽມສໍາລັບການທົດສອບ. ຄວາມໄວສູງສຸດທາງ off-road ແມ່ນ 82 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະເລ່ຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີແມ່ນ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ 18 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຕົວຊີ້ວັດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນກໍ່ຫນ້າສົນໃຈ - ສະເລ່ຍ 37 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 48,5 km 100 ລິດ​.

ຂໍ້ສະຫຼຸບຈາກການທົດລອງໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນໃນປີ 1938 ມີດັ່ງນີ້: ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການວັດແທກໃນການຕິດຕາມການທົດລອງແລະໃນລະຫວ່າງການທົດສອບທາງໄກ, ລົດໂດຍສານ Mercedes-Benz G-5 off-road ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ເສັ້ນທາງການຝຶກຊ້ອມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຜ່ານ 2 ໄລຍະ, ປະມານ 650 ກິໂລແມັດຕໍ່ວັນ, ເຊິ່ງເປັນຜົນດີຕໍ່ລົດປະເພດນີ້. ລົດສາມາດກວມເອົາໄລຍະທາງໄກຕໍ່ມື້ໃນເວລາປ່ຽນຄົນຂັບ. ລົດມີ suspension ລໍ້ເອກະລາດ, ແຕ່ຍັງ, ສຸດຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນ shakes ແລະຖິ້ມຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນເມື່ອຍຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄົນຂັບລົດ. ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າລົດມີການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ດີຢູ່ໃນແກນຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊິ່ງປະມານ 50% ແຕ່ລະຄົນ. ປະກົດການນີ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງໄດສອງແກນ. ການບໍລິໂພກຕ່ໍາຂອງ mats ຄວນໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກໃສ່. propellers, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 20 l / 100 km ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຕ່າງໆ. ການອອກແບບ chassis ແມ່ນດີ, ແຕ່ຮ່າງກາຍແມ່ນ primitive ເກີນໄປແລະບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ບ່ອນນັ່ງແລະຫລັງແມ່ນແຂງແລະບໍ່ສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. fenders ສັ້ນບໍ່ຢຸດຂີ້ຕົມ, ສະນັ້ນພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນປົກຫຸ້ມຫມົດໃນຕົມ. ດອກກຸຫຼາບ. ຜ້າກັນເປື້ອນບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ໂຄງສ້າງຂອງໂຄງກະດູກຂອງ kennel ແມ່ນ primitive ແລະບໍ່ທົນທານຕໍ່ການຊ໊ອກ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໄລຍະຍາວ, ການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆແມ່ນຈໍາເປັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດມີການຈັດການທີ່ດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນແລະ off-road. ໃນເລື່ອງນີ້, ລົດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບຜ່ານມາຂອງປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໂດຍສະຫຼຸບຂ້າງເທິງ, ຄະນະກໍາມະການສະຫຼຸບວ່າ Mercedes-Benz G-5 ຍານພາຫະນະ off-road, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປື້ອນແລະ off-road, ແມ່ນເຫມາະສົມເປັນປະເພດພິເສດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງທະຫານ. ການກໍາຈັດເບື້ອງຕົ້ນຂອງພະຍາດຂ້າງເທິງເທິງຮ່າງກາຍ.