Hydrogen ລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກແລະການໄຟຟ້າ

ຖ້າຫາກວ່າອາຍແກັສທໍາມະຊາດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕົນເອງເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ ວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຈໍານວນລົດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ,hydrogen ເປັນຊັບພະຍາກອນທີ່ສັນຍາວ່າຈະເຮັດສໍາເລັດຂະບວນການສະລັບສັບຊ້ອນນີ້, ສະເຫນີເປັນກຸນແຈທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຄວາມກ້າວຫນ້າໃນມໍເຕີໄຟຟ້າ. 

ຊັບພະຍາກອນ ສາມາດຕໍ່ອາຍຸໄດ້ ໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນ inexhaustible, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຢູ່ໃນທໍາມະຊາດສ່ວນໃຫຍ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນນ້ໍາ, hydrogen ສາມາດໄດ້ຮັບສໍາລັບ. electrolysis ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແຫຼ່ງທໍາມະຊາດອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ແສງຕາເວັນຫຼືລົມ), ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ 100% ຄຸນງາມຄວາມດີ... ໃນປັດຈຸບັນ, ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການເກັບຮັກສາແລະການແຈກຢາຍຂອງມັນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຮງງານທີ່ແນ່ນອນ ຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມ ພິສູດ.

ການທົດລອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໃຊ້ hydrogen ເປັນ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "ໂດຍກົງ", ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແທນທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ການທົດລອງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນການທົດລອງ BMWເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ປີ 2006 ຫາ 2008, ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດນ້ອຍຂອງ 7 Series ທີ່ເອີ້ນວ່າ Hydrogen7. ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 12 ລິດ V6 760i ທີ່ຖືກດັດແປງເພື່ອແລ່ນທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະໄຮໂດເຈນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້ ກັບຄືນ ແລະການເປັນເອກະລາດໄດ້ຖືກຈໍາກັດ: ເຄື່ອງຈັກໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າ 40% ກ່ວາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງໄລຍະທາງ, ການປຽບທຽບແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ. ດ້ອຍໂອກາດ... Mazda ຍັງໄດ້ທົດລອງເສັ້ນທາງນີ້ໄລຍະສັ້ນໆ, ນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກຫມຸນ Wankel RX-8. ແນ່ນອນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນການນໍາໃຊ້ໄຮໂດເຈນເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າຈາກຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼື ຈຸລັງນໍ້າມັນ.

ທາດໄຮໂດເຈນ ແລະເຊນນໍ້າມັນ

С ຈຸລັງນໍ້າມັນ, hydrogen recombines ກັບອົກຊີເຈນໃນອາກາດເພື່ອສ້າງພະລັງງານໄຟຟ້າ, ປະສິດທິພາບ reversing ຂະບວນການ electrolytic ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ fission ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດ hydrogen ຕົວຂອງມັນເອງ. ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການເຜົາໃຫມ້ຄວາມຮ້ອນແລະມີປະສິດທິພາບ ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າແລະ Hyundai) ລົງທຶນໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີນີ້.

ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຍານພາຫະນະການຄ້າ

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຈຸ​ລັງ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແມ່ນ​ກໍາ​ລັງ​ດໍາ​ເນີນ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​. ທົດລອງ ດ້ວຍແອັບພລິເຄຊັນທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໄວ. ແລ້ວໃນມື້ນີ້, ມີຕົວຢ່າງຈໍານວນຫຼາຍຂອງລົດເມໃນຕົວເມືອງໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍລ້ານກິໂລແມັດໃນການບໍລິການ, ການຕິດຕັ້ງລະບົບເອກະຊົນຍັງຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້ໃນ. ຊື່​ທົດ​ລອງ​.

ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງ ໜັກ ຜູ້ຜະລິດເຊນນໍ້າມັນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນແມ່ນ Nikola Motor, ເຊິ່ງຈະເປີດຕົວລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ TRE ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 2021 ຂອບໃຈການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດໃນປີ 2019 ກັບ CNH ອຸດສາຫະກໍາ... ອັນທີສອງຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ທາງເລືອກໃນໄລຍະຍາວທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີກະບອກສູບຄວາມກົດດັນສູງໃນ ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເອກະລາດເຖິງ 800 km ແລະເວລາເຕີມນ້ຳມັນປະມານ. 15 ນາທີ.

ໃນຄາລິຟໍເນຍໃນທ່າເຮືອ Los Angeles e ຫາດຍາວ ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Toyota ແລະ ເຄນເວີດ... ກອງທຶນແມ່ນອີງໃສ່ T680 ເກຣດ 8 ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຈາກຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍໂຕໂຍຕ້າ. ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ຍັງ​ປະ​ກອບ​ມີ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ຂອງ​ບາງ​ ສະຖານີ ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ແຈກຢາຍ hydrogen ຈາກແຫຼ່ງທົດແທນ.

Light Renault ດູແລເລື່ອງນີ້

ແອັບທຳອິດສຳລັບລຸ້ນຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດກະທັດຮັດແມ່ນມາຈາກປະເທດຝຣັ່ງ, ໂດຍສະເພາະຈາກ Renault, ເຊິ່ງເລີ່ມເປີດໂຕຕົວເລືອກເຊນນ້ຳມັນສຳລັບລຸ້ນ Kangoo ZE ແລະ Master ZE ໄຟຟ້າລະຫວ່າງທ້າຍປີ 2019 ຫາປີນີ້. ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ ເຖິງ 3 ເທື່ອ autonomy ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ 100​% ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​, ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ refueling ແມ່ນ 5-10 ນາ​ທີ​.