ລົດໄຖນາທະຫານ MAZ-537

ລົດໄຖນາລົດບັນທຸກ MAZ-537, ຕິດຕັ້ງ 4 ເພົາ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດຶງລົດເຄິ່ງລົດໄຖນາແລະລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກລວມເຖິງ 75 ໂຕນ. ຍານພາຫະນະທີ່ບັນຈຸເຕັມສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໃນເສັ້ນທາງສາທາລະນະ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງທາງບົກແລະຊົນນະບົດ. ຖະໜົນຫົນທາງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພື້ນຜິວຖະຫນົນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດຮັບມືທີ່ພຽງພໍແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນດິນ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ອຸ​ປະ​ກອນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ປີ 1989​, ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ກອງ​ທັບ USSR​. ບາງສ່ວນຂອງລົດໄຖນາໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາກໍາລັງລູກສອນໄຟຂອງກອງກໍາລັງລູກສອນໄຟຍຸດທະສາດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງລູກສອນໄຟ ballistic ເພື່ອເປີດຕົວ silos. ພື້ນທີ່ອື່ນຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະສູ້ຮົບແມ່ນການຂົນສົ່ງລົດຫຸ້ມເກາະ.

ມີຫຼາຍປະເພດຂອງລົດໄຖນາ, ເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ບົນພື້ນຖານເຄື່ອງຈັກ, ລົດໄຖນາສະຫນາມບິນ 537L ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ດັດແປງສໍາລັບເຄື່ອງບິນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເຖິງ 200 ໂຕນ. ເຄື່ອງມີເວທີໂລຫະຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ເທິງເຮືອ. ຮຸ່ນ 537E ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ພ້ອມກັບຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກກັບລົດພ່ວງຂອງການອອກແບບ "ການເຄື່ອນໄຫວ", ໂດຍມີລໍ້ຂັບ.

ຂະຫນາດແລະລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງ MAZ-537:

• ຄວາມຍາວ - 8960-9130 ມມ;
• width — 2885 mm;
• ຄວາມສູງ - 3100 ມມ (ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ, ໄປທາງເທີງຂອງ beacon ກະພິບ);
• base (ລະຫວ່າງແກນທີ່ຮ້າຍໄປ) - 6050 ມມ;
• ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕັດທອນລາຍຈ່າຍ - 1700 ມມ;
• ຕິດຕາມ - 2200mm;
• ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ - 500 ມມ;
• curb ນ້ໍາຫນັກ - 21,6-23 ໂຕນ;
• ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ - 40-75 ໂຕນ (ຂຶ້ນກັບການດັດແປງ);
• ຄວາມໄວສູງສຸດ (ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນທີ່ມີການໂຫຼດ) - 55 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
• ໄລຍະ - 650 ກິໂລແມັດ;
• ຄວາມເລິກຂອງ fording - 1,3 m.

ການກໍ່ສ້າງ

ການອອກແບບລົດໄຖນາແມ່ນອີງໃສ່ກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍປະທັບຕາແລະການເຊື່ອມໂລຫະ. ພາກສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກເຊື່ອມເຂົ້າກັນໂດຍ rivets ແລະຈຸດເຊື່ອມ. ສ່ວນດ້ານຂ້າງປະກອບດ້ວຍ stringers ແລະ Z-sections ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແຜ່ນ. ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງມີອຸປະກອນລໍ້ເລື່ອນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກພາກຮຽນ spring.

ກອງທັບ MAZ ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 525 ສູບ D-12A ທີ່ມີກໍາລັງ 12 ແຮງມ້າທີ່ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍກະບອກສູບ 2 ແຖວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມ 60 °. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Hurricane ATVs. ລັກສະນະການອອກແບບແມ່ນການໃຊ້ 2 ຊ່ອງຮັບປະທານ ແລະ 2 ປ່ຽງໄອເສຍຕໍ່ກະບອກ. ການຂັບເຄື່ອນຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຫົວຂອງທ່ອນໄມ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ shafts ແລະເກຍ.

ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນ 2 ຖັງທີ່ມີຄວາມຈຸ 420 ລິດ. ປັ໊ມ plunger ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບ. ຫນ່ວຍບໍລິການມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພພິເສດທີ່ຈະປິດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດມີເສື້ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເລັ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເພື່ອງ່າຍການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູຫນາວ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີປັ໊ມໄຟຟ້າຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງຂອງແຫຼວຜ່ານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

A 1-stage torque converter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ສາມາດປະຕິບັດການໃນຮູບແບບການ coupling ນ້ໍາ. ເພື່ອຂັດຂວາງລໍ້ຂອງຫນ່ວຍງານ, ກົນໄກທີ່ມີໄດໄຟຟ້າຖືກຕິດຕັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີເຄື່ອງມືຍົກ, ເຊິ່ງຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ. ແຮງບິດຈາກໝໍ້ແປງຖືກປ້ອນໃສ່ກ່ອງເກຍດາວເຄາະ 3 ຄວາມໄວທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມໄວປີ້ນກັບກັນເພີ່ມເຕີມ.

ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງແກນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍກໍລະນີການໂອນທີ່ມີເກຍຫຼຸດລົງແລະໂດຍກົງ. ການປ່ຽນເກຍແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການຂັບ pneumatic; ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ກະ​ເປົ໋າ​ມີ​ຈຸດ​ແຕກ​ຕ່າງ​ສູນ​ກາງ lockable​. ເພົາຂັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄູ່ຕົ້ນຕໍຮູບຈວຍແລະເຄື່ອງມືດາວເຄາະ. ໂດຍຜ່ານກ່ອງເກຍ, ຄູ່ເກຍເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອຂັບລົດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ. ເກຍ Cardan ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອງເກຍທັງຫມົດ.

suspension ລໍ້ຫນ້າໃຊ້ levers ສ່ວນບຸກຄົນແລະ torsion bars. shafts elastic ຕັ້ງຢູ່ຕາມລວງຍາວ, 2 ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້ຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກຂອງການປະຕິບັດ bidirectional ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ສໍາລັບລໍ້ຫລັງຂອງ bogie ໄດ້, suspension ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ໂດຍບໍ່ມີການ springs ໃບ. ລະບົບເບກຂອງປະເພດ drum ກັບ pneumohydraulic drive.

ເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະພະນັກງານທີ່ມາພ້ອມກັບ, ຫ້ອງໂດຍສານໂລຫະປິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ອອກແບບສໍາລັບ 4 ຄົນ. ມີ hatch ກວດກາຢູ່ໃນມຸງ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ສໍາລັບການລະບາຍອາກາດ. ສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຫນ່ວຍບໍລິການອັດຕະໂນມັດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ກົນໄກການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຖັງສະຫນອງແຍກຕ່າງຫາກ. ພາຍໃນ cab ແມ່ນ hood ທີ່ຖອດອອກໄດ້ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັດໂນມັດສາມາດລັອກໄດ້ແບບເຄິ່ງອັດໂນມັດ, ອານຕິດຄູ່ຕິດຢູ່ລໍ້ຫຼັງຂອງໂບກີ.

ຕົ້ນ​ທຶນ

ບໍ່ມີລົດໃຫມ່ສໍາລັບການຂາຍເນື່ອງຈາກການຢຸດເຊົາການຜະລິດ. ລາຄາຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 1,2 ລ້ານຮູເບີນ. ຊຸດປະກອບມີລົດເຄິ່ງ trailer ຂອງກອງທັບ. ລາຄາເຊົ່າລົດ SUV ແມ່ນ 5 ພັນ rubles ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ສໍາລັບ lovers ຂອງຂະຫນາດຂະຫນາດ, ລົດ miniature 537 1: 43 SSM ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ສໍາເນົາແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະແລະ