Volkswagen ID.3 ກັບປ້ຳຄວາມຮ້ອນທຽບກັບ VW ID.3 ບໍ່ມີປ້ຳຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດບໍ?

Battery Life ທຽບກັບ Volkswagen ID.3 1st Plus ທີ່ບໍ່ມີປ້ຳຄວາມຮ້ອນ ແລະ ID.3 1st Max ກັບປ້ຳຄວາມຮ້ອນ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາແລະອຸນຫະພູມພາຍໃນສູງ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ແລະຮູບແບບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫັນອອກມາດີກວ່າ.

ປໍ້າຄວາມຮ້ອນ - ຄຸ້ມຄ່າຫຼືບໍ່? ອີກສຽງນຶ່ງໃນການສົນທະນາ

ເງື່ອນໄຂການທົດລອງໄດ້ຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄາດໄວ້ລະຫວ່າງສອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 2 ຫາ 6 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກໍານົດອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານເຖິງ 24 ອົງສາແລະກວດເບິ່ງເປັນປະຈໍາວ່າຄວາມຮ້ອນຂອງບາງສ່ວນຂອງ cab ໄດ້ຈໍາກັດ.

ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຮູບແບບທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວາມຕ້ານທານບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km), ໃນຂະນະທີ່ສະບັບ pump ຄວາມຮ້ອນບໍລິໂພກ 16,5 kWh / 100 km (165 Wh / km), i.e. 6,8, 69% ຫນ້ອຍ. . ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄລຍະທາງດຽວກັນໃນລົດທີ່ບໍ່ມີປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, 101 ກິໂລແມັດຍັງຄົງຢູ່, ໃນຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ - XNUMX ກິໂລແມັດ.

ການໂຫຼດລົດທັງສອງເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈ. ຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີປັ໊ມຄວາມຮ້ອນມີຫມໍ້ໄຟອອກຫຼາຍ (20 ທຽບກັບ 29 ເປີເຊັນ), ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພະລັງງານຫຼາຍແລະ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ຈັບຂຶ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ overtook ທາງເລືອກທີ່ມີປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ. ຄໍາອະທິບາຍຂອງເຈົ້າຂອງ 1st Plus ແມ່ນ dizzying pretty: ລາວອ້າງວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃຫ້ຕື່ມວ່າການວັດແທກຂອງຕົນເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 20 ແລະ 29 ເປີເຊັນແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ (ພວກເຮົາໄດ້ຫມາຍຄ່າເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຈຸດສີແດງ):

ກັບຄືນໄປຫາກະທູ້ຕົ້ນຕໍ, ຮູບແບບປັ໊ມທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນໄດ້ບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 33,5 kWh ຈາກເຄື່ອງຊາດ, ຮູບແບບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ 30,7 kWh. ສະຫຼຸບ? ເລື້ອຍໆທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າ 10 ອົງສາເຊນຊຽດ, ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າພິຈາລະນາ, ຈື່ໄວ້ວ່າພວກເຮົາມັກຈະໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.

ເຂົ້າທັງໝົດ:

ຫມາຍເຫດຈາກບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl: ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບພະລັງງານການສາກໄຟຂອງລົດທັງສອງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະປຽບທຽບກັບເສັ້ນໂຄ້ງໃນເນື້ອຫາ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: