Volkswagen iQ Drive - ຂັບງ່າຍຂຶ້ນ
ການຄວບຄຸມ cruise ຄາດຄະເນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຂອງ Volkswagen, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນອັນດຽວ. ໃນເຮືອ Passat ສະບັບປັບປຸງຫຼື Touareg ພວກເຮົາຈະພົບເຫັນຜູ້ຊ່ວຍແລະຜູ້ຊ່ວຍທັງຫມົດ. ເບິ່ງຫຍັງ.
ໂລກຍານຍົນໄດ້ປະຕິບັດຕາມເປົ້າຫມາຍຕ່າງໆໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ເນັ້ນໃສ່ຄວາມປອດໄພ, ການໃຊ້ຄອມພິວເຕີ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຄວາມພະຍາຍາມໃນການອອກແບບທັງໝົດແມ່ນໄດ້ເນັ້ນໃສ່ສອງຂົງເຂດຄື: ການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າ ແລະ ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂສຸດທ້າຍ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດຄລາສສິກ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ. ສໍາລັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປ, ນີ້ອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງປະກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈະກາຍເປັນອົງປະກອບຂອງການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄອມພິວເຕີໃນອະນາຄົດ. ແຕ່, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ອາດຈະຊັກຊ້າໃນອະນາຄົດນີ້ເລັກນ້ອຍ.
Kerunek Tallinn
Volkswagenກ່ອນທີ່ຈະສະແດງລະບົບໃຫມ່ຂອງລາວ, ລາວໄດ້ເຊື້ອເຊີນນັກຂ່າວ ວິທະຍາໄລເຕັກນິກ Tallinnບ່ອນທີ່ມັນຖືກສ້າງຂື້ນ (ເອກະລາດຂອງ VW) ການອອກແບບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະປົກຄອງຕົນເອງທໍາອິດຫຼືກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງປະເທດຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມທັນສະໄຫມແລະຄອມພິວເຕີ.
ພາຫະນະແມ່ນລົດເມທີ່ເຄື່ອນທີ່ອ້ອມຮອບວິທະຍາເຂດ. ມັນສາມາດເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໄວ້, ການຢຸດຢູ່ບ່ອນຢຸດ (ເຊັ່ນ: ລົດເມ), ຫຼືກໍານົດແລະກວມເອົາເສັ້ນທາງໄປຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ (ເຊັ່ນ taxi). ບໍ່ມີພວງມາໄລ, ບໍ່ມີສູນບັນຊາ, ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເມໃນເມືອງທີ່ແທ້ຈິງຈະມີລັກສະນະແນວໃດໃນອະນາຄົດ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນສິບປີ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຈະພາຜູ້ໂດຍສານໄປທົ່ວເມືອງຕ່າງໆທົ່ວໂລກ, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າມັນ.
ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບລົດ? - ເຈົ້າຖາມ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແຕ້ມແຜນການດຽວກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆກ່ຽວກັບເສັ້ນຕາຍສັ້ນດັ່ງກ່າວ. ການໄປຢ້ຽມຢາມມະຫາວິທະຍາໄລສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ງ່າຍດາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລົດເມ Tallinn ເຄື່ອນຍ້າຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະແກນແລະຖືກເກັບໄວ້ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຍານພາຫະນະແລະຍານພາຫະນະກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປທົ່ວເມືອງ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ການຮັບຮູ້ຍານພາຫະນະສຸກເສີນ, ອັນຕະລາຍທີ່ແນ່ນອນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄຟແດງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ແນ່ນອນ Advanced Tesla Autopilot ຮັບຮູ້ສັນຍານເຕືອນໄພແລະສີຂອງໄຟ, ແຕ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ລະປະເທດມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຂອງຕົນເອງບວກກັບການແກ້ໄຂສະເພາະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການກວດພົບຂອງລູກສອນສີຂຽວ.
ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເຢຍລະມັນມີລົດບາງຄັນສາມາດຮັບຮູ້ປ້າຍຖະຫນົນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ລະບົບໃນປະເທດໂປແລນຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງຕົນເປັນສອງຫຼືສາມປະເພດ. ແຕ່ປະສິດທິພາບຈະຕ້ອງເປັນ 100% ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມຖ້າຫາກວ່າລົດແມ່ນແທ້ໆທີ່ຈະຍ້າຍອອກດ້ວຍຕົນເອງ. ນອກຈາກນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບ Tesla ແລະ Autopilot ຂອງມັນ, ລົດອັດຕະໂນມັດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບສາມາດຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໄດ້, ແລະຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນຢູ່ໃນບ້ານໃນປ່າໃນຕົວເມືອງ (ຄໍາສັບສໍາລັບລົດອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຫມາະສົມພິເສດ). ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຈະເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນລະດັບໂລກເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ບາງ metropolises ຂອງໂລກຕາເວັນຕົກ.
VW iQ: ທີ່ນີ້ ແລະດຽວນີ້
ຂໍໃຫ້ຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດຈະຖືກປະໄວ້ກັບ fairies, ແລະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຍານພາຫະນະ autonomous ກັບວິສະວະກອນ. ປະຈຸບັນແມ່ນບໍ່ຫນ້າເບື່ອເລີຍ. ຢູ່ທີ່ນີ້ ແລະ ດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດມີລົດທີ່ງາມຢູ່ກັບແຜ່ນດິນໂລກທີ່ມີອະນາຄົດໜ້ອຍໜຶ່ງ. Volkswagenເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນຫົວຂອງພວກເຮົາ, ລາວໄດ້ຖິ້ມລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ທີ່ສັບສົນທັງໝົດໃສ່ຖົງດຽວແລ້ວເອີ້ນ iQ-drive. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບວ່າແນວຄວາມຄິດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນລົດ Passat ແລະ Touareg ໃໝ່ທີ່ຕິດຕັ້ງມັນ.
ຄົນຮັກ Tesla ສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ງ່າຍ. ສໍາລັບບາງເວລາ, ລົດຂອງບໍລິສັດອາເມລິການີ້ຈະມີລະບົບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ (ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ). ແຕ່ຍັກໃຫຍ່ຈາກ Wolfsburg ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາ pears ຂອງລາວດ້ວຍຂີ້ເຖົ່າແລະກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂຂອງຕົນເອງ. ລະບົບໃຫມ່ທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຊື່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ໃຫມ່. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສົນໃຈລາຍລະອຽດ, ໃນການປະຕິບັດນີ້ຫມາຍເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ.
ການຊ່ວຍເຫຼືອການເດີນທາງ
ປຸ່ມນ້ອຍໆຢູ່ເທິງພວງມາໄລຈະເປີດໃຊ້ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້, ແຕ່ຍັງສາມາດອ່ານປ້າຍບອກຖະໜົນ ຫຼື ດາວໂຫຼດຂໍ້ມູນຈາກການນຳທາງເພື່ອປັບຄວາມໄວໄດ້ຕາມກຳນົດ. ໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າແມ່ນຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ເກີນ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນວົງວຽນ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາມືຂອງທ່ານຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕາມໂດຍເຊັນເຊີ capacitive.
ເຊັ່ນດຽວກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ການຊ່ວຍເຫຼືອການເດີນທາງ ນີ້ເຮັດວຽກໃນທາງປະຕິບັດບໍ? ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ Volkswagen Passat ໃຫມ່ຫຼື Touareg ເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ສາມາດປ່ຽນເລນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະເພື່ອຂັບໄລ່ການສັນຈອນຊ້າລົງ. ໃນການສັນຈອນໃນເຂດຊານເມືອງມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ - ການປັບຕົວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງ, ແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ "ຄາດເດົາ" ການຈໍາກັດຄວາມໄວຍັງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. ລະບົບໃນເຂດ "30" ຕັດສິນໃຈວ່າມັນຢູ່ນອກພື້ນທີ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງບໍ່ມີບ່ອນໃດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງມັນມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄຟຈະລາຈອນໄດ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງຕິດຕາມການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຫ້າມລໍ້ຕົວເອງ. ນີ້, ແນ່ນອນ, deactivates ລະບົບ. ພວກເຮົາສາມາດເອົາມືຂອງພວກເຮົາອອກໄດ້ຊົ່ວຄາວ, ລົດຈະຮັບມືກັບການຫັນແຫຼມ, ແຕ່ຫຼັງຈາກ 15 ວິນາທີມັນຈະເຕືອນພວກເຮົາ, ແລະຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຟັງ, ໃນທີ່ສຸດລົດຈະຢຸດ, ປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດວຽກຕໍ່ໄປ. ແລ້ວ, ມັນຍັງເປັນການຄວບຄຸມ cruise, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກ້າວຫນ້າຫຼາຍ, ແລະຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
ໂຊກດີ, ໃນເງື່ອນໄຂ "ຍາກ" ສໍາລັບລະບົບ, ທ່ານສາມາດກໍານົດໂຫມດຄູ່ມືແລະກໍານົດຄວາມໄວທີ່ລົດຄວນເຄື່ອນ. ຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງເຖິງ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກຈະເດີນທາງໄປຕາມທາງຫຼວງຂອງເຢຍລະມັນ. ຮູບແບບຄູ່ມືແມ່ນບວກໃຫຍ່, ເພາະວ່າ, ອາດຈະເປັນ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ສັນຍານການຄາດເດົາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ແຕ່ - ດັ່ງທີ່ການທົດສອບໃນ Estonia ສະແດງໃຫ້ເຫັນ - ນີ້ບໍ່ຄວນຈະເປັນກໍລະນີໃນປະເທດອື່ນໆ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນທີ່ສຸດ. ໃນບັນດາທັງຫມົດຂອງສິບແປດລະບົບພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາຢ່າງຫນ້ອຍສອງກຸ່ມທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ທໍາອິດປະກອບມີລະບົບທັງຫມົດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນ. Volkswagen ເຫັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບມັນ, ຊອກຫາຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ຄົນຍ່າງ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບແລະສັດໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ລາວປະຕິບັດ. ກຸ່ມທີສອງແມ່ນຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດຂອງຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ 360 ອົງສາແລະເຊັນເຊີຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ຍັງບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຂັບລົດເປັນເອກະລາດໃນສະພາບທີ່ແຄບ, ລົດຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການຂະຫນານ, ຕັ້ງຂວາງ, ບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ສໍາເລັດຄວາມພະຍາຍາມບໍ່ສໍາເລັດຫຼື. ມົນຕີຖະຫນົນຫົນທາງກັບພວກເຮົາດູແລຄວາມສົມບູນຂອງ paintwork ໄດ້.
ໂລກ iQ
ແນວຄວາມຄິດນີ້ໃຊ້ໄຟຫນ້າ LED matrix ທີ່ມີການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ມີຢູ່ໃນທັງສອງຮຸ່ນ Volkswagen. ພວກເຂົາສາມາດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ຫຼັງຈາກມືດ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລຳແສງສູງຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນກວດພົບລົດຄັນອື່ນຢູ່ທາງໜ້າ. ສີ່ສິບສີ່ LEDs ເຮັດໃຫ້ມີແສງຖະຫນົນຫົນທາງ, ຕັດຍານພາຫະນະໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າຫນ້ອຍ, illuminating ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະທັງສອງດ້ານດ້ວຍ beam ຍາວຂອງແສງສະຫວ່າງ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບ pixelated ວາງໄຟ LED ເລັກນ້ອຍຂ້າງລຸ່ມນີ້ຕາບອດ xenon.
ການແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບ Volkswagen Touareg ໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນກ້ອງວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດວຽກໃນຕອນກາງຄືນແລະກວດພົບຄົນແລະສັດທີ່ຕາຂອງພວກເຮົາອາດຈະພາດ. ມັນດໍາເນີນການໃນລະດັບ 300 ແມັດແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຕືອນໄພອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.
iQ Drive - ສະຫຼຸບ
ຍັງມີທາງຍາວໄກທີ່ຈະໄປໃນແງ່ຂອງການຂັບລົດເປັນເອກະລາດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາ, ລະບົບໃຫມ່ຂອງ Volkswagen ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສຸມໃສ່ຫນ້ອຍລົງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໃຫ້ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕື່ນຕົວຕະຫຼອດເວລາ ເມື່ອລົດຂອງຕົນເອງຮັກສາຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດ, ປັບເສັ້ນທາງ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບການຈະລາຈອນ ຫຼື ປົດປ່ອຍຈາກການປ່ຽນໄຟຈະລາຈອນ. ລະບົບຍັງບໍ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຢາກມີມັນຢູ່ໃນລົດຂອງຂ້ອຍ.
