Volvo S60 T6 Polestar - ເຈົ້າຊາຍຂອງພາກເຫນືອ

ເຮັດແນວໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເປັນເອກະລັກຢ່າງແທ້ຈິງ? ຈໍາກັດການຂາຍເປັນສອງສາມຮ້ອຍຊິ້ນ. ທຸກຢ່າງດີຂຶ້ນກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດໄວ້, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າລົດຄັນຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າອາດຈະບໍ່ມີ “ສິ່ງນັ້ນ”? ສະນັ້ນຈໍາກັດການຂາຍຂອງຜູ້ສືບທອດຂອງເຈົ້າ. Volvo ເຮັດມັນກັບ S60 Polestar. ພວກເຮົາຈະຕົກສໍາລັບມັນບໍ?

Polestar Cyan Racing ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອ 20 ປີກ່ອນ, ໃນປີ 1996. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ຊື່ Flash Engineering, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Jan “Flash” Nilsson, ນິທານການແຂ່ງລົດ STCC ແລະເປັນນັກແຂ່ງລົດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດອັນດັບສອງໃນຊຸດ. ໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍ. ໃນປີ 2005, Nilsson ໄດ້ຂາຍທີມງານໃຫ້ Christian Dahl, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ຮັກສາຊື່ Flash Engineering ສໍາລັບຕົນເອງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Dahl ໄດ້ນໍາພາທີມ Polestar Cyan Racing, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Nilsson, ໃນຂະນະທີ່ Nilsson ນໍາພາທີມງານ Flash ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ໃນຂະນະທີ່ທີມງານຕົ້ນສະບັບແລ່ນ Volvo 850 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ S40, ມັນສຸມໃສ່ສະເພາະ BMWs ເທົ່ານັ້ນ. Polestar Cyan Racing ໄດ້ກາຍເປັນທີມງານໂຮງງານ Volvo. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2015 ມັນໄດ້ຖືກຄອບຄອງໂດຍ Volvo ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດສິ່ງທີ່ M Gmbh ແມ່ນສໍາລັບ BMW ແລະສິ່ງທີ່ AMG ແມ່ນສໍາລັບ Mercedes. Audi ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສ້າງຕັ້ງພະແນກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ກ່ອນຫນ້ານີ້ Quattro Gmbh ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງສະບັບກິລາ, ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນ "Audi Sport".

ເປັນຫຍັງຂຽນກ່ຽວກັບການອອກແບບພາຍໃນຜູ້ຜະລິດໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຈະໄປທົດສອບເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ? ບາງທີເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທາງຫລັງຂອງອົງປະກອບກິລາເຫຼົ່ານີ້ມີຜູ້ທີ່ສາມາດຊະນະ 7 ແຊ້ມໃນແຊ້ມທີມແລະ 6 ໃນແຊ້ມການຂັບຂີ່. ນີ້ບໍ່ແມ່ນນັກສມັກເລ່ນ.

ແຕ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດແປປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນລົດເກັງກິລາບໍ? ພວກເຮົາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ທົດສອບ S60 Polestar ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ 3 ລິດ. ເຈົ້າສາມາດຊົມເຊີຍສະບັບນີ້ໄດ້ບໍ່ສິ້ນສຸດ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າ Polestar ສາມາດເຮັດໄດ້ແນວໃດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງລົດຄັນນີ້ຫຼັງຈາກ "ຕັດອອກ" ສອງກະບອກ?

ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະພວງມາໄລຂະຫນາດໃຫຍ່

Volvo S60 Polar Star ພາຍໃນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຄືກັນກັບ S60 ປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ເຊັ່ນ: ພາກສ່ວນສູນກາງຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ທີ່ວາງແຂນ nubuck ແລະກະດານປະຕູ, ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາ. ໃນສະບັບທີ່ຜ່ານມາ, ກ່ອນທີ່ຈະ facelift ເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາສາມາດມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງພວງມາໄລໄດ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ - ມັນຍັງໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບມາດຕະຖານລົດກິລາ.

ອົງປະກອບຂອງພາຍໃນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກທັງຫມົດແມ່ນ lever ສີຟ້າເຫຼື້ອມສໍາລັບການເລືອກໂຫມດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ສົມທົບກັບຮູບແບບການດໍາເນີນການໃນປະຈຸບັນທີ່ເນັ້ນໃສ່ສີຂຽວ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍສິບປີກ່ອນຫຼືຄ້າຍຄືມັນໄດ້ຖືກສໍາຜັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ Pimp My Ride. ທີ່ຍັງຕົ້ມກັບທັດສະນະຈາກ "ສິບປີທີ່ຜ່ານມາ."

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Volvo ຕ້ອງການ S60 Polestar ເປັນລົດກິລາທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເປັນລົດທີ່ທ່ານຈະໄປຊື້ເຄື່ອງແລະຂັບລົດໄປເຮືອນຂອງພໍ່ແມ່ຂອງທ່ານໃນວັນຄຣິດສະມາດ. ໃນບາງຂອບເຂດທີ່ມັນເຮັດວຽກ: ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າບັນຈຸ 380 ລິດ, ແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ...

ພວກເຮົາກໍາລັງຍິງສີ່ກະບອກ

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ລົດ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໂດຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສີ່​ປ່ອງ​, ພຽງ​ແຕ່ hatch ຮ້ອນ​ສາ​ມາດ​ຫນີ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໃນ​ລົດ​ສະ​ປອດ​ໄດ້​. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ຄວາມຈຸ 2 ລິດຍັງບໍ່ເພີ່ມອັດຕາການເຕັ້ນຫົວໃຈຂອງທ່ານ. ໂອ້, "ຫົກ" ເຫຼົ່ານັ້ນ.

ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າ T6 ທີ່ເຂັ້ມແຂງແຕ່ສະຫງົບນີ້ຈາກຄອບຄົວ DRIVE-E ໄດ້ຖືກປັບດີ - ໃນຫຼາຍວິທີ. ໃນປັດຈຸບັນມັນບັນລຸ 367 hp. ແລະ 470 Nm. Rev limiter ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປ 7000 rpm. ລະບົບລະບາຍອາກາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫາຍໃຈໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ - ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 3 "ທີ່ມີທໍ່ 3,5". ທໍ່ລະບາຍອາກາດຍັງເຮັດຈາກສະແຕນເລດແລະ flaps ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກເພີ່ມ. turbocharger ໃຫມ່ສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2 bar. ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ມີ​ທໍ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂຶ້ນ, ປ້ຳ​ກາບ, ປ້ຳ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຫຼາຍ​ກວ່າ, ເຄື່ອງ​ກັ່ນ​ຕອງ​ອາ​ກາດ​ກິ​ລາ ແລະ​ລະ​ບົບ​ການ​ດູດ​ຊຶມ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ.

ມັນເປັນຄວາມຊົງຈໍາເລັກນ້ອຍຂອງ Lancer Evolution, ເຊິ່ງອາດຈະມີສ່ວນ "Lancer" ໃນຊື່ຂອງມັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນຍັງມີຫນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບຮຸ່ນ "folk". ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເທົ່າກັບພາກສ່ວນທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຖະຫນົນຫົນທາງ S60 Polestar ແລະລົດແຂ່ງ S60 Polestar TC1 ແບ່ງປັນແຜ່ນພື້ນດຽວກັນ, ບລັອກເຄື່ອງຈັກແລະບາງອົງປະກອບອື່ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. Polestar ໃຫມ່ໄດ້ສູນເສຍນ້ໍາຫຼາຍ. 24kg ຢູ່ດ້ານຫນ້າ - ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - ແລະ 24kg ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການ. ນອກເຫນືອໄປຈາກນີ້, ພວກເຮົາມີ suspension ໃຫມ່, ການຊີ້ນໍາທີ່ປັບປຸງໃຫມ່, struts ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ 8 ຄວາມໄວໃຫມ່, ລະບົບສາຍສົ່ງ BorgWarner ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນເພົາຫລັງ, ລະບົບ ESP tuned ແລະການປ່ຽນແປງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນ S60 ດຽວກັນທີ່ທ່ານຫມໍ, ວິສະວະກອນແລະສະຖາປະນິກຮັກ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະ.

ບໍ່ມີການປະນີປະນອມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນພໍໃຈ. ນີ້​ແມ່ນ​ວ່າ​ເປັນ​ຫຍັງ​ການ​ປະ​ນີ​ປະ​ນ​ອມ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ເປັນ​. ດັ່ງນັ້ນ Polestar ບໍ່ໄດ້ເປັນຮາກເທົ່າທີ່ມັນອາດຈະເປັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ. suspension ແມ່ນແຂງໂດຍມາດຕະຖານ sedan. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເພດຕ່ໍາ, ທ່ານຈະສັ່ນເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອຍຈະສ້າງກໍລະນີທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກວ່າ Volvo S60 Polar Star ມັນຈະບໍ່ແມ້ແຕ່ budge. ມີການມ້ວນຕົວນ້ອຍແທ້ໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບິດເບືອນຫຼາຍ. ບໍ່ມີການຊັກຊ້າໃນການໂອນນ້ໍາຫນັກຢູ່ທີ່ນີ້.

ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ frown. ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ອະຄະຕິຕໍ່ລາວ. ມັນຄືກັບວົງດົນຕີຣັອກທີ່ເຮົາມັກໃຊ້ເພື່ອຫຼິ້ນພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ແຕ່ນັກກີຕ້າ ແລະມືເບສຕາຍ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງວົງບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຊອກຫາການທົດແທນ, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຫຼິ້ນກັບພາກສ່ວນຈັງຫວະທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນແລະບໍ່ມີ solo guitar. ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ຄືກັນ.

ບາງທີຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ 6 ກະບອກ, ແຕ່ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ກໍານົດສຽງເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບສີ່ກະບອກ. ສຽງດີ… ແໜ້ນໜາ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າອາດຈະມັກສຽງຂອງ Polestar ໃໝ່, ແຕ່ມັນມີຄວາມສະຫງ່າງາມ ໜ້ອຍ ລົງ. ໂດຍວິທີທາງການ, flaps ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ນີ້ - ນີ້ສາມາດໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ທັນທີຫຼັງຈາກຢຸດ, ສຽງເບດຫາຍໄປແລະພວກເຮົາສາມາດຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນ S60 ປົກກະຕິ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ. ພວງມາໄລຈະຫັນເລັກນ້ອຍແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປ່ຽນມັນດ້ວຍປຸ່ມໃດໆ. ພວກເຮົາຈະສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບລົດໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການ suspension ທີ່ດີເລີດແລະການຕອບສະຫນອງ throttle ມີຊີວິດຊີວາ, ແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ເຂົ້າມາໃນມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປິດສຽງ. ເບກ Brembo ທີ່ສວຍງາມ, ວັດແທກ 371 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 302 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເປັນບວກໃຫຍ່. ແລະຂໍໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ, ການຈັດການທີ່ດີເລີດຂອງ Polestar ບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບວິສະວະກອນ Volvo, ແຕ່ຍັງ Michelin - ລໍ້ 20 ນິ້ວຖືກຫໍ່ດ້ວຍຢາງ Pilot Super Sport, ຂະຫນາດ 245/35, ເຊິ່ງເປັນຢາງກິລາບາງອັນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້. ເອົາວິທີການໄປລົດ.

Volvo S60 Polar Star ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມັນເປັນການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດ. ມັນເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 4,7 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໄວກວ່າລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 0,2 3.0 ວິນາທີ. ຖ້າທ່ານເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນອາຍແກັສໃນຕອນທໍາອິດທີ່ກ່າວເຖິງເຄື່ອງຈັກສີດທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງຢ້ານກົວ, ແຕ່ບໍ່ມີການເວົ້າເກີນຈິງ. ເລື່ອງຂອງ Volvo ທີ່ມີ 7,8 l / 100 ກິໂລແມັດສາມາດພິຈາລະນາເປັນເລື່ອງຈິງຂອງ Sevchik Dratevka. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທ່ານຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 14-15 l / 100 ກິໂລແມັດ, ແລະຖ້າທ່ານກົດອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນເລື້ອຍໆ - 18 l / 100 ກິໂລແມັດແລະສູງກວ່າ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ທ່ານສາມາດຮັກສາການບໍລິໂພກຢູ່ທີ່ 10 l / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນຫຼາຍ.

ໃບດຸ່ນດ່ຽງກໍາໄລແລະການສູນເສຍ

Volvo ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີດັ່ງກ່າວກັບ S60 Polestar ໃຫມ່ທີ່ການປະເມີນມູນຄ່າຂອງມັນຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ໃບຍອດກໍາໄລແລະການສູນເສຍ. ພວກເຮົາໄດ້ສູນເສຍຫຍັງ? ສອງກະບອກແລະສຽງ fantastic ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫຍັງ? ການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການຈັດການທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກ. ລຸ້ນໃຫມ່ຍັງ... ລາຄາຖືກກວ່າ 26 ພັນ. zloty ລາຄາ 288 ກີບ. zloty

ແຕ່ນີ້ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ Polestar ເປັນເອກະລັກບໍ? ມັນຍັງມີຢູ່ເພາະວ່າຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊື້ມັນໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ມັນຂາດສິ່ງທີ່ກໍານົດມັນແຕກຕ່າງຈາກລົດອື່ນໆຫຼາຍລ້ານ. ແຖວທີຫົກ.

ມັນຄືກັບວ່າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງໄດ້ເອົາ Labrador ທີ່ຮັກແພງ, ໄຂມັນ, ຢອດລາບຣາດໍໄປບ່ອນພັກເຊົາ, ແລະການກັບຄືນມາໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາເປັນແຊ້ມການສະແດງ - ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ບາງທີໝາໂຕໃໝ່ແມ່ນ “ດີກວ່າ”, ແຕ່ພວກເຮົາມັກໝາໂຕນີ້ດີກວ່າ.