Volvo V60 Plug-in Hybrid - ໄວແລະປະຫຍັດ

ຜູ້ຊື້ຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດຕ້ອງລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານສໍາລັບການປະສົມ. ຄວາມອົດທົນໄດ້ຮັບລາງວັນ. Volvo ກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ C ສູງ. ມັນໄດ້ກະກຽມລູກປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີເລີດ. ຕົວຢ່າງທໍາອິດຂອງ V60 Plug-in Hybrid ໄດ້ມາຮອດປະເທດໂປແລນແລ້ວ.

ລົດປະສົມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່. ພວກເຮົາຮູ້ຈັກພວກເຂົາຕັ້ງແຕ່ປີ 1997. ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໄດ້ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ປູດ້ວຍໂຕໂຍຕ້າ. ຫຼັງຈາກ Lexus ແລະ Honda, ເວລາໄດ້ມາຮອດສໍາລັບລູກປະສົມຈາກເອີຣົບແລະເກົາຫຼີ. ຫົວໃຈຂອງລູກປະສົມທັງຫມົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ເຮັດວຽກກັບມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ. ທຸກໆລູກປະສົມທີ່ເຄົາລົບຕົນເອງມີໂໝດໄຟຟ້າທັງໝົດ. ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງຟັງຊັນ EV ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຄວາມໄວ (ປະມານ 50-60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະໄລຍະ (ປະມານ 2 ກິໂລແມັດ), ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ.

ຂັ້ນຕອນວິວັດທະນາການຕໍ່ໄປແມ່ນ plug-in hybrids. ແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກມັນສາມາດຖືກສາກດ້ວຍໄຟຟ້າຈາກເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນຫຼືຈາກສະຖານີສາກໄຟໃນເມືອງ. ຖ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນເອື້ອອໍານວຍ, plug-in hybrid ກາຍເປັນຍານພາຫະນະເກືອບບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. Volvo ເລືອກໄດນີ້. V60 ທີ່ນໍາສະເຫນີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລູກປະສົມທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດ. ມັນຍັງເປັນລູກປະສົມທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ເຄື່ອງຕົ້ນແບບໄຟຟ້າກາຊວນ V60 ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2011. Volvo ເນັ້ນຫນັກວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ. ຕົວຢ່າງທໍາອິດຂອງເຄື່ອງປະສົມ V60 ໄດ້ຖືກສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າໃນທ້າຍປີ 2012. ລົດໄຟຟ້າເງິນໜຶ່ງພັນຄັນໄດ້ຜະລິດໃນປີ 2013.

ຍຸດທະສາດສໍາລັບຕົວແບບປີ 2014 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງປະມານ 6000 V60 plug-in hybrids. 30% ຂອງການຜະລິດຈະໄປ Scandinavia. ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຍັງມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນປະເທດອັງກິດ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ຝຣັ່ງ, ສະວິດເຊີແລນແລະເຢຍລະມັນ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາບໍ່ສາມາດນັບໄດ້ສ່ວນຫຼຸດຫຼືເງິນອຸດຫນູນ, ດັ່ງນັ້ນ wagon ສະຖານີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຈະຍັງຄົງເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້.

ມັນຕ້ອງໃຊ້ສາຍຕາທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດປະສົມ Volvo ໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ. ຝາປິດດ້ານຊ້າຍປົກປິດຊ່ອງສຽບແບັດເຕີລີ, ແລະປ້າຍຊື່ແບບປະດັບຕົກແຕ່ງຢູ່ເທິງເສົາ A ແລະຂອບຂອງຝາຫາງ. V60 Plug-in Hybrid ຍັງມີລໍ້ທີ່ມີຊ່ອງສຽບພາດສະຕິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນທາງລົບຂອງອາກາດ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕົວຢ່າງທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບລໍ້ທາງເລືອກ.

Volvo ໄດ້ໃຊ້ການອອກແບບ D6 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ສັນຍາລັກບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຂອງກະບອກສູບພາຍໃຕ້ hood ໄດ້. ມັນເປັນການເວົ້າເກີນກວ່າທີ່ຈະສົ່ງສັນຍານວ່າທ່າແຮງການຂັບແບບປະສົມແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຸງ T6. ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ V60 ແມ່ນຫ້າສູບ 2.4 D5 turbodiesel ພັດທະນາ 215 ແຮງມ້າ. ແລະ 440 Nm. ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຕິດກັບແກນຫລັງຜະລິດ 70 hp. ແລະ 200 Nm. ຄວາມພະຍາຍາມລວມຂອງທັງສອງຫນ່ວຍສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດ - ການເລັ່ງເຖິງ "ຮ້ອຍ" ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 6,1 ວິນາທີ, ແລະການເລັ່ງຢຸດຢູ່ທີ່ປະມານ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນຈະຫຼາຍກວ່າຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຈໍາກັດ. ມໍເຕີໄຟຟ້າແລ່ນຢ່າງງຽບໆ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, turbodiesel ຢຸດແລະສ້າງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ທີ່ມັກ Volvo ບໍ່ສົນໃຈລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງ D5. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ພວກເຂົາຊື່ນຊົມສຽງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຫ້າກະບອກແລະແຮງບິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ. ການນໍາສະເຫນີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຖັງນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າຍັງຫຼຸດລົງ - ຈາກ 430 ລິດເປັນ 305 ລິດ. ບໍ່ມີສະຖານທີ່ເຊື່ອງການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຊັ້ນເກີບ, ເຊິ່ງຖືກຍົກຂຶ້ນມາສອງສາມຊັງຕີແມັດ. ເທກໂນໂລຍີ Plug-in Hybrid ເພີ່ມນໍ້າໜັກໃຫ້ກັບ V60. ເທົ່າກັບ 300 ກິໂລໄດ້ຖືກເພີ່ມ - 150 ກິໂລກໍາແມ່ນຫມໍ້ໄຟ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ສາຍໄຟແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ. ballast ເພີ່ມ​ເຕີມ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮູ້​ສຶກ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢູ່​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ລົມ​. V60 ຄລາສິກມີ inertia ຫນ້ອຍແລະຕອບສະຫນອງ spontaneous ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການຊີ້ນໍາ inputs. ວິສະວະກອນ Volvo ໄດ້ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງ. ລູກປະສົມໄດ້ຮັບ suspension ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຫ້າມລໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ແບດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄດ້ 50 ກິໂລແມັດ. ການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ທ່ານສາມາດຈໍາກັດຂອບເຂດຂອງ 30 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຊາວເອີຣົບເດີນທາງບໍ່ເກີນ 20-30 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້. ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ສາກ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຂອງ​ເຈົ້າ​ຢູ່​ເຮືອນ ແລະ​ບ່ອນ​ເຮັດ​ວຽກ, ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ເດີນ​ທາງ​ໄດ້​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ໃຊ້​ກາ​ຊວນ​ໃນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງສາມຫາ 7,5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟ. ເວລາແມ່ນຂຶ້ນກັບກະແສສາກໄຟ (6-16 A), ເຊິ່ງ - ພິຈາລະນາຄວາມສາມາດຂອງການຕິດຕັ້ງນີ້ - ຖືກກໍານົດໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຕ່າງໆໃນເຄື່ອງຊາດ.

ຫາງຫາງມີເຄື່ອງໝາຍ AWD. ເວລານີ້ລາວບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍການຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ມີ clutch Haldex. ເພົາດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລູກປະສົມບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍ shaft. ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະລໍ້ຫລັງໂດຍໄດໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໂຫມດໄຟຟ້າໃນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ຜູ້ໃຊ້ແບບປະສົມ V60 ອາດຈະປະສົບກັບບັນຫາການດຶງລໍ້ທີ່ຜູ້ໃຊ້ສະຖານີລົດລໍ້ຫລັງປະເຊີນກັບປະຈໍາວັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດ pedal ອາຍແກັສ harder ສໍາລັບຄອມພິວເຕີເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການ turbodiesel, ແລະແຮງຂັບເຄື່ອນຍັງໄຫຼໄປຂ້າງຫນ້າ. ຖ້າເງື່ອນໄຂບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ທ່ານສາມາດເປີດໃຊ້ໂຫມດລໍ້ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຈະບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທັງສອງເຮັດວຽກຂະຫນານ.

ຢູ່​ເທິງ​ຄອນ​ໂຊນ​ກາງ​ພວກ​ເຮົາ​ຊອກ​ຫາ​ປຸ່ມ "Save" ທີ່​ຮັກ​ສາ​ໄລ​ຍະ 20 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ພະລັງງານຈະມາສະດວກຖ້າໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ການຈະລາຈອນທີ່ປິດກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ບໍ່ມີປຸ່ມ Comfort, Sport ຫຼື Advanced, ເຊິ່ງໃນແບບອື່ນໆຂອງ Volvo ມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະ suspension. ສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຖືກປະຕິບັດໂດຍກະແຈ Pure, Hybrid ແລະ Power.

ໂຫມດບໍລິສຸດພະຍາຍາມໃຊ້ພຽງແຕ່ໄດໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໄລຍະບໍ່ເກີນ 50 ກິໂລແມັດ. V60 ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງງຽບໆ ແລະເລັ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ—ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນກວ່າ Prius Plug-in. ການສະຫງວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານແລະຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ເລືອກທີ່ດີຂອງ pedal ເລັ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ unscheduled ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. turbodiesel ຈະເລີ່ມຕົ້ນຖ້າຫາກວ່າຄົນຂັບກົດດັນອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນ. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກກະຕຸ້ນເຄື່ອງຈັກ D5 ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ preheating ແລະ lubrication ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງຈະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເຊັນເຊີກວດພົບນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີອາຍຸ. ເພື່ອຕ້ານການປ່ຽນແປງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະບັງຄັບໃຫ້ turbodiesel ເຮັດວຽກ. ໃນຮູບແບບປະສົມ, ເອເລັກໂຕຣນິກພະຍາຍາມໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດວຽກເມື່ອມັນເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເປີດ. ຟັງຊັນພະລັງງານບີບນ້ໍາທັງຫມົດອອກຈາກໄດທັງສອງ. ການເຜົາໃຫມ້, ການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະລະດັບພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ລຸ້ນ Plug-in Hybrid ມີສ່ວນເສີມພິເສດ ແລະ ມີການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມຢູ່ແຜງເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສະແດງຂອບເຂດ, ສະຖານະສາກແບັດເຕີຣີ ແລະການນຳໃຊ້ພະລັງງານທັນທີ. ຈໍສະແດງຜົນພະລັງງານຖືກເອີ້ນຂຶ້ນຈາກເມນູລະບົບມັນຕິມີເດຍແລະສະແດງສະຖານະປະຈຸບັນຂອງໄດປະສົມ. ແນວພັນອື່ນແມ່ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Volvo On Call. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດອ່ານຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ກວດເບິ່ງການລັອກປ່ອງຢ້ຽມແລະລັອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຈາກໄລຍະໄກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສົມຍັງຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບທັງຫມົດຂອງ Volvo V60 - ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ການປະກອບທີ່ດີ, ເຫມາະທີ່ສົມບູນແບບ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ຄະ​ນະ​ແລະ​ລະ​ບົບ multimedia ໄດ້​. ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບລົດທີ່ນິຍົມເຍຍລະມັນອາດຈະສັບສົນໂດຍການຂາດການຈັບ multifunctional ໃນອຸໂມງກາງ.

Volvo V60 Plug-in Hybrid ຈະຖືກສະເໜີໃຫ້ຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ມີອຸປະກອນສູງອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ການປະສົມໄດ້ຖືກປະຕິບັດໄດ້ດີກ່ວາລຸ້ນ Summum ເລັກນ້ອຍ, ຮຸ່ນ flagship ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ V60. ຫຼັງຈາກເພີ່ມທາງເລືອກຫຼາຍທີ່ມັກຈະເລືອກໂດຍຜູ້ຊື້ລົດລາຄາແພງ, ບັນຊີລາຍການໄປຮອດ 300 zlotys.

ໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ການເຜົາໃຫມ້ homologated ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊຕ່ໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫລີກລ້ຽງພາສີທີ່ສູງ. ຄວາມປະທັບໃຈ 1,9 l / 100 ກິໂລແມັດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນເວລາທີ່ແລ່ນການທົດສອບດ້ວຍຫມໍ້ໄຟສາກໄຟ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ແບບປະສົມຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ສາກແບດເຕີຣີດ້ວຍໄຟຟ້າຈາກເຄືອຂ່າຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ - ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າ 4,5-7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດຂຶ້ນຢູ່ກັບເງື່ອນໄຂແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່.

V60 ກັບ All-wheel Drive ແລະ 215 D2.4 turbodiesel ກັບ 5 HP. ຕ້ອງການ 6,5-10 l / 100 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນເງິນຝາກປະຢັດໃນລູກປະສົມແມ່ນບໍ່ເປັນຕາຫຼອກລວງ. ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາເປັນສິບພັນ zlotys ແລະການຂາດສ່ວນຫຼຸດ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດນັບໄດ້ຜົນຕອບແທນໄວໃນການລົງທຶນ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເບິ່ງລູກປະສົມຜ່ານເລນປະສິດທິພາບກໍ່ຄວນກວດເບິ່ງ V60 D5 AWD ກັບຊຸດ Polestar. 235 ມ້າ ແລະ 470 Nm ສະຫນອງພຽງແຕ່ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເສັ້ນຊື່, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງ wagon ສະຖານີຊູແອັດຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນທຸກໆລ້ຽວ.