Volvo V90 ແລະ S90 - ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮ້າຍແຮງ
ຫຼັງຈາກ XC90 ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບ limousine ແລະສະຖານີ wagon - S90 ແລະ V90. ພວກເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນ Geneva, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດມັນເປັນເວລາທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະນໍາພາເຂົາເຈົ້າ. ໃນລະຫວ່າງສອງມື້ທີ່ໃຊ້ເວລາປະມານ Malaga, ພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າວິນຍານຂອງລົດບັນທຸກເກົ່າຂອງສະຖານີ Volvo ໄດ້ຢູ່ລອດໃນ V90 ໃໝ່ຫຼືບໍ່.
ໃນບໍລິສັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊີວິດ. ບາງຄັ້ງເມກຊ້ໍາຕ້ອງປາກົດ, ບາງສະຖານະການທີ່ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຮົາສືບຕໍ່. ເມກມືດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລວບລວມຢູ່ທົ່ວ Volvo ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ໃນເວລາທີ່ວິກິດການເສດຖະກິດໄດ້ກະທົບກະເທືອນຊາວຊູແອັດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ການບັນເທົາທຸກແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງເປັນການຂັດແຍ້ງໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ມື້ນີ້ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນເປັນພອນທີ່ແທ້ຈິງ.
XC90 ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນຫຼາຍແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ S90 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ V90. ພວກເຂົາເຈົ້າເບິ່ງ brilliant. ພວກເຂົາເຈົ້າຢ່າງສົມບູນເຫມາະເຂົ້າໄປໃນ canon ຂອງ minimalist ການອອກແບບຊູແອັດ, ເຊິ່ງ - ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ - ເຮັດວຽກໄດ້ດີບໍ່ພຽງແຕ່ໃນອຸດສາຫະກໍາເຟີນີເຈີ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
Volvo ພູມໃຈໃນຕົວຂອງມັນເອງເໜືອກວ່າສັດສ່ວນຂອງລົດເກັງໃໝ່ ແລະສະຖານີລົດຍົນ. ເປັນຫຍັງລົດເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງດີຫຼາຍ? ຜູ້ອອກແບບຮ່າງກາຍສັງເກດເຫັນວ່າລີມູຊີນຂັບລົດຫລັງມີສັດສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ - ຕົວຢ່າງທໍາອິດແມ່ນ BMW 3, 5 ຫຼື 7 Series. ການວິເຄາະເລິກເຮັດໃຫ້ມັນຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງຂອງວົງໂຄ້ງລໍ້ແລະ. ເສົາ A. ໄປທາງຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລໍ້ແລະຈຸດທີ່ເສົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນຕ່ໍາຂອງຮ່າງກາຍ. ແນ່ນອນ, ຝາອັດປາກຂຸມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍາວ, ເພາະວ່າພາຍໃຕ້ມັນມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດຕໍານິ Volvo ນີ້.
Swedes ມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍກັບຜົນໄດ້ຮັບຂອງການວິເຄາະນີ້. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ SPA, ອີງຕາມການທີ່ຕົວແບບ Volvo ຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດຖືກສ້າງຂຶ້ນ, i.e. ໃນປັດຈຸບັນ XC90, V90, S90, ແລະໃນອະນາຄົດຍັງ S60 ແລະ V60, ອົງປະກອບນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນບໍ່ສາມາດປັບຂະຫນາດໄດ້. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ SPA ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງເກືອບທຸກໂມດູນ, ຍົກເວັ້ນພາກນີ້.
ພື້ນຜິວລຽບແລະສາຍຄລາສສິກມີຄວາມສະຫງ່າງາມຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ່ fans ຂອງລົດບັນທຸກສະຖານີ Volvo, ທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຜະລິດມາຫຼາຍສິບປີ, ອາດຈະຮູ້ສຶກຜິດຫວັງ. ເມື່ອກ່ອນ, ແບບ "blocky" ບາງຄັ້ງສາມາດທົດແທນລົດເມແລະຮັບໃຊ້ໃນການບໍລິການຂອງພະນັກງານກໍ່ສ້າງ, ໃນປັດຈຸບັນປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເລື່ອນໄດ້. Volvo V90 ປະສິດທິຜົນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ການຂົນສົ່ງ. ມື້ນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ລົດດັ່ງກ່າວໃນທາງນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາ.
ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ?
ຫນ້ອຍ. ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການ soundproofing ຂອງ cabin ໄດ້, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະເຫມາະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາຈ່າຍເງິນຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບການລົດທີ່ຄວນຈະເປັນ premium ແລະພວກເຮົາດີໃຈທີ່ໄດ້. ຫນັງ, ໄມ້ທໍາມະຊາດ, ອາລູມິນຽມ - ມັນຊື່ສາມັນສູງ. ແນ່ນອນ, ຍັງມີພາດສະຕິກສີ ດຳ ທີ່ເຮັດດ້ວຍສີ ດຳ, ເຊິ່ງເກັບລາຍນິ້ວມືແລະຂີ້ຝຸ່ນໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ມັນ ເໝາະ ສົມກັບການອອກແບບພາຍໃນຂອງ ascetic.
ການອອກແບບນີ້ - ໃນທັງ V90 ແລະ S90 - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ XC90. ພວກເຮົາມີແທັບເລັດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປ່ຽນແທນປຸ່ມສ່ວນໃຫຍ່, ປຸ່ມທີ່ສະຫງ່າງາມສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປຸ່ມທີ່ສະຫງ່າງາມເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບການເລືອກໂຫມດຂັບຂີ່ແລະຄ້າຍຄືກັນ. ປ່ຽນແປງເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີ ribs ຕັ້ງ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນ Volvo XC90. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດ.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍແທ້ໆແລະສະຫນອງການນວດ, ການລະບາຍອາກາດແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະສໍາລັບລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີ, ພວກມັນມີຄວາມບາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ - ທ່ານສາມາດນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບອາການເຈັບຫົວເຂົ່າ. ອຸປະສັກພຽງແຕ່ແມ່ນອຸໂມງກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພາດ. ໃຫ້ສົມມຸດວ່າຫ້າຄົນຈະເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ສີ່ຄົນຈະມີເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. ສີ່ຄົນຍັງສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດສີ່ເຂດ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນໄວ້ແລ້ວວ່າສ່ວນເທິງຂອງລໍາຕົ້ນອາດຈະບໍ່ມີຮູບຮ່າງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນສີ່ຫລ່ຽມກັບເສັ້ນປ່ອງຢ້ຽມ. ມາດຕະຖານ Volvo V90 ມັນສາມາດເຫມາະ 560 l, ເຊິ່ງຫນ້ອຍກ່ວາ "ເກົ່າ" V90. ບ່ອນນັ່ງພັບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງ unfold ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເອງ - backrests ແມ່ນບໍ່ແສງສະຫວ່າງເກີນໄປ.
ຄວາມປອດໄພຂອງຊູແອັດ
ຫນຶ່ງໃນສີ່ອຸປະຕິເຫດທີ່ເສຍຊີວິດໃນປະເທດ Nordic ແມ່ນເກີດມາຈາກສັດຂະຫນາດໃຫຍ່. ສະຖິຕິນີ້, ຕາມທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ໄດ້ຈັບພາບຈິນຕະນາການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຊູແອັດສະ ເໝີ, ຜູ້ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນມື້ນີ້ - ທັງສອງໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ moose ປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການເດີນທາງຂອງມັນເອງ. Active ແລະ passive.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພແບບ passive, Volvo ໃຊ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: cage ມ້ວນ, ວາງສິ່ງເສີມອ້ອມຮອບຫ້ອງໂດຍສານ. ນີ້ແມ່ນເພື່ອນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ ... ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເຫຼັກກ້າ galvanized ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທໍາມະຊາດສໍາລັບ "cage" ທີ່ຈະ deform ໃນຈຸດທີ່ຄວບຄຸມ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ອຍພະລັງງານຜົນກະທົບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສົມມຸດຕິຖານຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ - ຫ້ອງໂດຍສານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດີຫຼາຍ.
ຕື່ມໃສ່ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນ - ເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ, ລະບົບກູ້ໄພຈາກການອອກຈາກເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ແລະອື່ນໆ. ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ແລະພວກເຮົາຮູ້ວ່າບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຈາກ XC90, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະເພີ່ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທາງຫນ້າແລະຂອງພວກເຮົາ, ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຫ້າມລໍ້ສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເຖິງຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວບໍ່ເກີນລະດັບນີ້. ແນ່ນອນ, ລະບົບນີ້ຍັງສັງເກດເຫັນຄົນຍ່າງທາງແລະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການຖືກຕີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເວລາກາງເວັນຫຼືກາງຄືນ.
ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງຖະໜົນແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ຕ່າງຫາກ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ການຄວບຄຸມເລນ - ທີ່ເຈົ້າຮູ້ - ສະແກນເສັ້ນທີ່ແຕ້ມແລ້ວ ແລະພະຍາຍາມຮັກສາຍານພາຫະນະພາຍໃນພວກມັນຢູ່ໃນໂໝດ Pilot-Assist. ຮູບແບບນີ້, ແນ່ນອນ, ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາເອົາມືຂອງພວກເຮົາໃສ່ພວງມາໄລ, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຝັນຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ autopilot ປະຈຸບັນສິ້ນສຸດລົງ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນຢູ່ສະເຫມີຊອກຫາແຄມຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ painted ທັງຫມົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງແລະບ່າແມ່ນພຽງພໍ. ຖ້າພວກເຮົານອນຫລັບແລະພວກເຮົາກໍາລັງຈະອອກຈາກຖະຫນົນ, ລະບົບຈະແຊກແຊງຢ່າງໂຫດຮ້າຍ, ປົກປ້ອງພວກເຮົາຈາກການຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງ.
ລະບົບ Volvo ຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວນຈະສະຫນັບສະຫນູນພວກເຮົາ, ຊ່ວຍເຫຼືອພວກເຮົາໃນສະຖານະການທີ່ເວລາທີ່ບໍ່ສົນໃຈສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເສຍຊີວິດ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະທົດແທນພວກເຮົາ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານກວ້າງຂວາງຫຼາຍປານໃດ. ເກືອບທັງຫມົດຂອງລະບົບທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພິເສດສໍາລັບ Pilot Assist, ປະຕິບັດການສູງກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ປະຕິບັດການມາດຕະຖານເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ພວກເຮົາຍັງຈ່າຍສໍາລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງທີ່ມີທັດສະນະຂອງຕານົກແລະ IntelliSafe Surround, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຈຸດຕາບອດຂອງ ກະຈົກ, ແຂນລົດໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນດ້ານຫລັງແລະເຕືອນຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາຈາກຂ້າງ.
ເພງປະມານສອງລິດ
ການສົມມຸດຕິຖານການອອກແບບຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ SPA ສົມມຸດວ່າການນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍ DRIVE-E 2 ລິດເທົ່ານັ້ນ. ການນໍາສະເຫນີໄດ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະ "ນໍ້າມັນແອັດຊັງ" ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ - T6 ແລະ D5 AWD. T6 ຜະລິດ 320 hp, ສຽງດີແລະເລັ່ງໄດ້ດີຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ - ເຄື່ອງຈັກເກືອບທັງຫມົດໄດ້ຖືກ transplanted ໂດຍກົງຈາກ XC90.
ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການ, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ D5. ລະບົບຕ້ານການຊັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ຫາຍໃຈໄຟອອກຈາກທໍ່ໄອເສຍແລະຢ້ານພື້ນທີ່ດ້ວຍການສັກຢາດັງໆ. ໃນທີ່ນີ້ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ PowerPulse. ຕໍ່ໄປກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖັງອາກາດ 2 ລິດທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ - ໃຫ້ເອີ້ນມັນວ່າເຄື່ອງອັດ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ອາກາດສະສົມໄດ້ຖືກຍິງເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄອເສຍ. ດັ່ງນັ້ນ, turbine ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນທັນທີ, ກໍາຈັດຜົນກະທົບ turbo lag.
ມັນໃຊ້ໄດ້. ພວກເຮົາຍັງຂໍໃຫ້ວິສະວະກອນຢູ່ທີ່ນັ້ນໃຫ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ Power Pulse ໃນລົດຄັນຫນຶ່ງແລະໃຫ້ພວກເຮົາປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບ. ເພື່ອຈຸດນີ້, ພວກເຮົາກໍ່ພະຍາຍາມແຂ່ງລາກສັ້ນຫຼາຍ. Power Pulse ເຮັດໃຫ້ລົດເລັ່ງທັນທີ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເລັ່ງກັບ "ຮ້ອຍ" ແມ່ນປະມານ 0,5 ວິນາທີ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສັ່ງເຄື່ອງຈັກ D5 ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງອັດນີ້.
ປະຕິກິລິຍາກັບອາຍແກັສແມ່ນໄວແລະພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈໃນການຂັບລົດ "ໃສ່ຢາງ". ການເລັ່ງແມ່ນເປັນເສັ້ນ, ແຕ່ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍສະເພາະ. ໃນການປະສົມປະສານກັບ soundproofing ທີ່ດີຫຼາຍຂອງ cabin, ພວກເຮົາສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາ Volvo V90 ກັບເຄື່ອງຈັກ D5 ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ. ມັນສະຫງົບແຕ່ບໍ່ເສຍຄ່າ - ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນຜະລິດທັງຫມົດ 235 hp ທີ່ 4000 rpm ແລະ 480 Nm ທີ່ 1750 rpm. ຄ່າດັ່ງກ່າວແປເປັນ 7,2 ວິນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຢືນຢູ່ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລັ່ງໄດ້ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂດຍວິທີທາງການ, Volvo ປຽບທຽບການປະຕິບັດກັບການແຂ່ງຂັນແລະປັບລົດຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ການແຂ່ງຂັນບໍ່ overtake Volvo ຂອງພວກເຮົາພາຍໃນ 60 m ທໍາອິດຈາກໄຟຈະລາຈອນ. ການແຂ່ງຂັນປຽບທຽບ. ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າ Ingolstadt, Stuttgart ແລະ Munich ສາມາດມ້ວນປືນຫນັກໃນຮູບແບບຂອງ RS, AMG ແລະ M-ek. ແລະບໍ່ມີ Volvo ເທື່ອ.
ຂັບເຄື່ອນຕົວມັນເອງແມ່ນສະດວກສະບາຍອັນບໍລິສຸດ. suspension ດູດຊຶມໄດ້ດີຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມ້ວນຫຼາຍໃນມຸມ. Volvo V90 ເດີນໄປດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະສະຖຽນລະພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ winding ຫຼາຍ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລໍ້ squealed ບໍ່ຄ່ອຍ, ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນທັງຫມົດ. ຢູ່ເທິງໂຄ້ງທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, ມີພຽງແຕ່ສຽງດັງຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ປະກາດ understeer, ແຕ່ວ່າໃນຈຸດນີ້, ແກນທາງຫນ້າແມ່ນຍັງເຄື່ອນທີ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໄວ້. ຂ້ອຍປະທັບໃຈກັບການຈັດການທີ່ເປັນກາງຂອງ V90 ໃໝ່.
ກັບຄືນໄປບ່ອນສະດວກສະບາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະກ່າວເຖິງ suspension ທາງອາກາດ. ມັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາໃນ XC90, ແຕ່ຫຼັກການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ - ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບ suspension multi-link ມາດຕະຖານຫຼື pneumatic ຫນຶ່ງທີ່ມີທາງເລືອກຂອງຮູບແບບການເຮັດວຽກ. Pneumatics, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນແກນຫລັງ - ດ້ານຫນ້າແມ່ນສະເຫມີມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍາມະດາ.
ເວລາໃດ ແລະເທົ່າໃດ?
ເມື່ອ - ແລ້ວ. Volvo ຄາດວ່າລູກຄ້າໂປໂລຍຈະໄດ້ຮັບລົດຂອງພວກເຂົາໃນປະມານ 2 ເດືອນ. ແລະມີລົດ 150 ຄັນຢູ່ທາງ - 100 S90s ແລະ 50 V90s. ສາມາດສັ່ງລົດ Momentum ແລະ Inscription ໃນຂະນະນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD ແລະ T6 AWD - ອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. ໃນເດືອນພະຈິກ, ຮຸ່ນ Kinetic ແລະ R-Design ຈະເຂົ້າຮ່ວມບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ, ຕິດຕາມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ D3, T8 Hybrid AWD ແລະ D4 AWD - ເຄື່ອງຈັກ D3 ແລະ D4 ຍັງຈະມີຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ສໍາລັບຫຼາຍປານໃດ? ສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍ PLN 171. V600 ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 90 ພັນ. PLN ແພງກວ່າ. ຮູບແບບລາຄາແພງທີ່ສຸດມີລາຄາ 10. PLN (T301 AWD, Inscription), ແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ - ມີຢູ່ໃນຕອນນີ້ - PLN 6. ຄໍາສັ່ງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແລະລະດັບ trim ຈະມີຢູ່ໃນປະມານເດືອນພະຈິກ.
ຕໍ່ໄປແມ່ນຫຍັງ? — Sierra Nevada
ຖ້າທ່ານເຄີຍຢູ່ໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງ Malaga, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໄປພູເຂົາໃນເຂດ Sierra Nevada. ໃນທິວທັດທີ່ສວຍງາມ, ພວກເຮົາປີນຂຶ້ນສູ່ຄວາມສູງກວ່າ 2 ແມັດ. m ເຫນືອລະດັບນ້ໍາທະເລ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພູມສັນຖານທີ່ດຶງດູດ. ພູເຂົານີ້ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບການທົດສອບແບບຕົ້ນແບບ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບັນດາພາຫະນະທີ່ຖືກປິດບັງຢູ່ເທິງທາງຂຶ້ນ. ດ້ວຍການບິດເບືອນຂອງໂຊກຊະຕາ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ພົບກັບ S90 ທີ່ຖືກລັກລອບດ້ວຍ suspension ຂຶ້ນ - ດັ່ງນັ້ນ, S90 Cross-Country ອາດຈະບໍ່ເປັນທາງການ.
ຢ່າງເປັນທາງການ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ Volvo XC90 ຈາກຮຸ່ນ 2017 ຍັງຈະໄດ້ຮັບຂ່າວດ້ານວິຊາການຈາກ S90 ແລະ V90.
