ຄວາມຊົງຈໍາການຂັບລົດ: ການທົບທວນຄືນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຕະຫລົກ, ແລະຫນ້າຢ້ານ

ການກໍ່ສ້າງລົດແມ່ນຍາກ. ມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຂົ້າກັນໃນຄໍາສັ່ງທີ່ເຫມາະສົມແລະເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການນີ້ເຮັດວຽກ. ມັນຍາກ, ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບມັນຖືກຕ້ອງ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາວ່າຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເຂົ້າໃຈຜິດ, ດີທີ່ສຸດ, ລົດຈະກາຍເປັນເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ດີ, ແລະຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຍານພາຫະນະສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງ.

ເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ, ຜູ້ຜະລິດຈະອອກການເອີ້ນຄືນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຊົງຈຳຈາກໜ້າປະຫວັດສາດ, ຕະຫຼົກ, ຮູ້ຈັກດີ ແລະເປັນທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ເຈົ້າຈື່ໄດ້ບໍ່ວ່າສາຍແອວນິລະໄພໃນໂຕໂຍຕ້າ RAV4 ແມ່ນຫຍັງທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ?

Mazda 6 - ແມງມຸມ

ການແບ່ງປັນລົດຂອງເຈົ້າເປັນປົກກະຕິດີ. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ລົດທີ່ມີແມງມຸມທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ໄດ້. Mazda ປະກາດໃນປີ 2014 ວ່າຕົນໄດ້ຮຽກຄືນລົດ Mazda 42,000 6 ຄັນຍ້ອນແມງມຸມທີ່ບ້ານໍ້າມັນ.

ປາກົດຂື້ນ, ແມງມຸມຖົງສີເຫຼືອງຖືກດຶງດູດເອົາທາດໄຮໂດຼລິກໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະສາມາດເຂົ້າໄປຢູ່ໃນສາຍທໍ່ລະບາຍນໍ້າມັນຂອງ Mazda ແລະສາຍສະປິນ. ເວັບໄຊຕ໌ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະກັດສາຍທີ່ກົດດັນຖັງນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ. ຮອຍແຕກໃນຖັງນໍ້າມັນແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ສົມຄວນ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນຖັງ ແລະເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າການຢອດລົງພື້ນດິນ ແລະໄຟໄໝ້ລົດຂອງເຈົ້າ.

Mercedes-Benz - ໄຟ

ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການວາງຮັງແມງມຸມດື່ມນໍ້າມັນ, Mercedes-Benz ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເອີ້ນຄືນລົດຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄັນແລະ SUV ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງໄຟໄຫມ້. ອີງຕາມການ Mercedes-Benz, ສາເຫດແມ່ນ fuse ຜິດປະກະຕິເຮັດໃຫ້ລົດ 51 ໄຫມ້ກັບດິນ.

ໃນສະຖານະການທີ່ຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດ, ຟິວທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟ starter ຮ້ອນເກີນໄປ, insulation ໄດ້ melt, ແລະ ignite ອົງປະກອບໃກ້ຄຽງ. ການນັ່ງຢູ່ຂ້າງໄຟຄວນຜ່ອນຄາຍ ແລະ ຟຸ່ມເຟືອຍ, ແຕ່ການນັ່ງຢູ່ຂ້າງລົດຟຸ່ມເຟືອຍຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ໄຟໄໝ້ຢູ່.

ການກະທໍາແບບສຸ່ມນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຈັບປວດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ Subaru.

ຍານພາຫະນະ Subaru - ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແບບສຸ່ມ

ນີ້ແມ່ນການທົບທວນຄືນໂດຍກົງຈາກ Twilight Zone. ຈິນຕະນາການເບິ່ງທາງລົດຂອງເຈົ້າແລະເຫັນລົດ Subaru ທີ່ສວຍງາມຂອງເຈົ້າຈອດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ກະແຈຢູ່ໃນຫ້ອງອື່ນ, ໃນແຜ່ນຫນຶ່ງ, ລໍຖ້າໃຫ້ທ່ານເອົາພວກມັນໄປ. ແລະໃນຂະນະທີ່ທ່ານກໍາລັງເບິ່ງຄວາມພາກພູມໃຈແລະຄວາມສຸກຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ທ່ານຄິດກ່ຽວກັບການເດີນທາງນີ້ ... ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແລະບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນ, ຢູ່ເທິງ, ຫຼືປະມານລົດ.

Subaru ໄດ້​ຮຽກ​ຄືນ 47,419 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ບັນ​ຫາ​ສໍາ​ຄັນ fob​. ຖ້າທ່ານຖິ້ມມັນລົງແລະພວກເຂົາລົງຈອດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ມໍເຕີຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ປິດລົງ, ແລະເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງໃນເວລາສຸ່ມ. ແປກ.

Ford Pinto - ໄຟ

Ford Pinto ໄດ້ກາຍເປັນຕົວແບບສໍາລັບການເອີ້ນຄືນລົດຍົນທີ່ເສຍຫາຍ. ມັນ epitomizes ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຜິດພາດກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະເປັນຕົວແທນຂອງຍຸກທີ່ຂີ້ຮ້າຍແທ້ໆຂອງລົດ Detroit. ບັນຫາ, ການທົບທວນຄືນ, ການຮ້ອງຟ້ອງ, ທິດສະດີສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ, ແລະການ hype ປະມານ Pinto ແມ່ນ legendary, ແຕ່ໃນ nutshell, ຖັງນໍ້າມັນໄດ້ຖືກຈັດວາງໃນລັກສະນະທີ່ໃນກໍລະນີຂອງຜົນກະທົບດ້ານຫລັງ, Pinto ສາມາດແຕກ. ນໍ້າມັນຮົ່ວ ແລະຈູດລົດຄັນດັ່ງກ່າວ.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, Ford ໄດ້ເອີ້ນຄືນ 1.5 ລ້ານ Pintos ແລະ 117 ຄະດີໄດ້ຖືກຍື່ນຕໍ່ Ford. ມັນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນປະຈັກພະຍານທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

Toyota Camry, Venza ແລະ Avalon - ແມງມຸມຫຼາຍ

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ຽວກັບແມງມຸມໃນລົດ? ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ຄອບ​ຄອງ​ໂລກ​ທີ່​ມີ​ການ​ໂຈມ​ຕີ​ລົດ​ຫຼື​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ຮັກ​ລົດ​ທີ່​ດີ? ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເອີ້ນຄືນ 2013 Camrys, Venzas ແລະ Avalons ໃນປີ 870,000 ເນື່ອງຈາກແມງມຸມໄດ້ຮຸກຮານພວກມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ແມງມຸມໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນທີ່ webs ຂອງພວກມັນຂັດຂວາງທໍ່ລະບາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ drip ໃສ່ໂມດູນຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພ. ນ້ຳ ແລະ ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ນ້ຳເຂົ້າລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນໃນໂມດູນ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພຖືກນຳໃຊ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່! ມັນເປັນການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີຫຼືບາງແມງມຸມທີ່ສະຫລາດຫຼາຍ.

Toyota RAV4 - ຕັດສາຍແອວ

ການຕົກຢູ່ໃນອຸປະຕິເຫດລົດແມ່ນເປັນຕາຢ້ານ, ການຢູ່ໃນອຸປະຕິເຫດລົດຍົນແລະທັນທີທັນໃດຮູ້ວ່າເຂັມຂັດນິລະໄພຂອງທ່ານບໍ່ຖືທ່ານກໍ່ເປັນຕາຢ້ານ. ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນກັບ 3+ ລ້ານ Toyota Rav4s.

ໃນປີ 2016, ໂຕໂຍຕ້າຄົ້ນພົບວ່າສາຍແອວນິລະໄພດ້ານຫຼັງຖືກຕັດໃນອຸປະຕິເຫດລົດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໃສ່ສາຍຮັດແອວໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບສາຍແອວ, ແຕ່ກັບກອບໂລຫະຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ກອບສາມາດຕັດສາຍແອວ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນ. ໂຕໂຍຕ້າອອກວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ, ການເຄືອບຢາງທີ່ງ່າຍດາຍເພື່ອຮັກສາກອບໂລຫະຈາກການສໍາຜັດກັບສາຍແອວ.

ຮອນດ້າເບິ່ງໜ້າບໍ່ດີ!

Honda Odyssey - badges ຖອຍຫຼັງ

ລົດສະເລ່ຍປະກອບມີປະມານ 30,000 ຊິ້ນສ່ວນ. ການປະກອບພາກສ່ວນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສະຖານທີ່ແມ່ນເປັນວຽກທີ່ຍາກ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີພູມຕ້ານທານກັບບັນຫາກ່ຽວກັບການປະກອບທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງທີ່ Honda ໄດ້ພົບເຫັນໃນປີ 2013.

ຫນຶ່ງໃນການສໍາເລັດຮູບຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງລົດແມ່ນການຕິດຕັ້ງປ້າຍ, ແລະໃນ 2013 Odyssey minivan, Honda ຈັດການໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນດ້ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການເອີ້ນຄືນ. ຮ້າຍແຮງ? ບໍ່. ອາຍ? ອ້າວ! ຮອນດ້າ ໄດ້ແນະນຳເຈົ້າຂອງລົດວ່າ ປ້າຍຢູ່ດ້ານຂ້າງຜິດຂອງຫາງຫາງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າການຂາຍຄືນ, ເພາະວ່າລົດດັ່ງກ່າວອາດເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂີ້ຄ້ານ.

Volkswagen ແລະ Audi: ໄພພິບັດການປ່ອຍອາຍພິດກາຊວນ

ປະຕູກາຊວນ. ເຈົ້າຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະມາຮອດນີ້! ມາຮອດປະຈຸ, ທຸກຄົນຄວນຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງອື້ນຄັ້ງໃຫຍ່, ກວມເອົາແລະຈື່ຈໍາທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ Volkswagen ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານພາດມັນ, ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບສັ້ນໆ.

Volkswagen ແລະບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Audi ໄດ້ຍົກຍ້ອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງພວກເຂົາມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ດີ, ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີເກີນໄປທີ່ຈະເປັນຄວາມຈິງ, ແລະມັນແມ່ນ. Volkswagen ໄດ້ນໍາໃຊ້ "ລະຫັດໂກງ" ໃນຊອບແວເຄື່ອງຈັກເພື່ອເປີດໃຊ້ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະ 4.5 ລ້ານຄັນໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນແລະຜູ້ບໍລິຫານແລະວິສະວະກອນໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນສໍາລັບການປັບໄຫມແລະຈໍາຄຸກຫຼາຍຕື້ໂດລາ.

Koenigsegg Agera - ການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ

ໃນເວລາທີ່ທ່ານໃຊ້ຈ່າຍ 2.1 ລ້ານໂດລາໃນລົດ hypercar ທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກວ່າ 900 ມ້າແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຄາດຫວັງວ່າມັນຈະສົມບູນແບບ. bolt ທຸກແມ່ນຂັດ, ທຸກລະບົບກົນຈັກໄດ້ຖືກປັບລະອຽດ, ແລະເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດເຮັດວຽກ flawless. ທ່ານເວົ້າຖືກຕ້ອງທີ່ຈະຄາດຫວັງເລື່ອງນີ້, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສໍາລັບຊາວອາເມລິກາ Koenigsegg Ageras.

ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດມີໂປຣແກມທີ່ຜິດພາດທີ່ປ້ອງກັນການສະແດງຄວາມກົດດັນຢາງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບລົດທີ່ສາມາດໄປຈາກ 3 ຫາ 0 mph ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 60 ວິນາທີ. ໂຊກດີ, ການເອີ້ນຄືນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດຄັນດຽວ. ແມ່ນແລ້ວ, ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ລົດຄັນໜຶ່ງ, Agera ດຽວທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດ

ໂຕໂຍຕ້າ - ການເລັ່ງໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ

ໂອ້ພຣະເຈົ້າ, ມັນບໍ່ດີ… ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2009, ມີລາຍງານວ່າລົດ Toyota ແລະ SUVs ຕ່າງໆສາມາດປະສົບກັບການເລັ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ນັ້ນແມ່ນ, ລົດຈະເລີ່ມເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່.

ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ກັບການລາຍງານບັນຫາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຂໍໃຫ້ລູກຄ້າເອົາຜ້າປູພື້ນ ຫຼືໃຫ້ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍຂອງພວກເຂົາແກ້ໄຂຜ້າປູພື້ນແທນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດເຫດທີ່ໂສກເສົ້າຫຼາຍຄັ້ງ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເອີ້ນຄືນລົດປະມານ 9 ລ້ານຄັນ, ລົດບັນທຸກແລະ SUVs ເພື່ອທົດແທນ pedals ອາຍແກັສທີ່ຕິດຢູ່. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ Toyota ຮູ້ກ່ຽວກັບບັນຫາແລະສາມາດປ້ອງກັນການສູນເສຍລູກຄ້າ, ແຕ່ໄດ້ກວມເອົາບັນຫາຈົນກ່ວາມັນຖືກສືບສວນ.

ການທົບທວນຄືນຕໍ່ໄປຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫນຶ່ງໃນການທົບທວນຄືນທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດຂອງ 70s!

Ford Granada - ຜິດສີຂອງສັນຍານລ້ຽວ

ລົດຂອງ Age of Sickness (1972-1983) ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ. ຊໍ່ຂອງ gaudy, bloated, blah blah, barges ດິນ beige ທີ່ບໍ່ມີຫຍັງຍົກເວັ້ນແລະໄດ້ພິສູດວ່າ mediocrity ສາມາດເປັນພາສາການອອກແບບແລະຫຼັກການວິສະວະກໍາ.

ຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ເຈັບປວດທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນແມ່ນລົດ Ford Granada, ເປັນລົດທີ່ມີຮູບແບບ boxy ໃຊ້ພຽງແຕ່ໄມ້ບັນທັດ. The Granada ມີທາງເລືອກໃນການຊື້ຄືນ, ທ່ານສາມາດມີທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 ສອງ, 302 ຫຼື 351 ລູກບາດນິ້ວ. ເປັນລົດທີ່ມີຈຸດປະສົງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ Ford ໄດ້ເຮັດຜິດພາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງເລນໄຟປ່ຽນສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະໄດ້ recall ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍແກ້ວອໍາພັນທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ.

Ford - cruise control defects

ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຫລາກຫລາຍສາມາດປະຫຍັດເງິນຜູ້ຜະລິດໄດ້ຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດ Ford ທັງຫມົດມີກະຈົກດ້ານຫລັງແບບດຽວກັນ, ມັນຈະປະຫຍັດເງິນຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າພາກສ່ວນທົ່ວໄປລົ້ມເຫລວ, ມັນກໍ່ອາດຈະເສຍເງິນຫຼາຍ.

ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Ford ທີ່ມີສະຫຼັບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດ overheat ແລະໄຟໄຫມ້ລົດ. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ 16 ລ້ານຍານພາຫະນະໃນໄລຍະສິບປີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ 500 ແລະ 1,500 ຄໍາຮ້ອງທຸກ. Ford ໄດ້​ຮຽກ​ຄືນ​ລົດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 14 ລ້ານ​ຄັນ​ເພື່ອ​ຫວັງ​ວ່າ​ຈະ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ.

Chevrolet Sonic - ໂດຍບໍ່ມີການ pads ຫ້າມລໍ້

ໃນເດືອນມັງກອນ 2012, Chevrolet ຕ້ອງອອກການເອີ້ນຄືນທີ່ຫນ້າອັບອາຍແລະປະກາດວ່າ 4,296 ເຄື່ອງຍ່ອຍຂອງ Sonics ໄດ້ຖືກປະກອບ, ຈັດສົ່ງ, ແລະມອບໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ມີແຜ່ນເບກທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ລົດຖືກຂາຍໃຫ້ຄົນທີ່ບໍ່ມີແຜ່ນເບກ.

ມັນບໍ່ດີພໍສົມຄວນ, ແລະໃນສະພາບທີ່ຕໍ່າລົງຂອງປີ, ອົງການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA) ກ່າວວ່າບັນຫາດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາໄປສູ່ "ການປະຕິບັດການເບກຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມໂອກາດທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ." ໂຊກດີທີ່ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ຫຼື ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາເບກ.

General Motors - ໂມດູນເຊັນເຊີ Airbag

ໃນເວລາທີ່ທ່ານຊື້ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼືລົດບັນທຸກ, ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານເອົາໃຈໃສ່ວ່າລົດຈະປອດໄພແນວໃດໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ. ຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດມີຈັກອັນ, ໂຄງສ້າງຂອງອຸປະຕິເຫດຖືກອອກແບບແນວໃດ, ມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມຫຼາຍປານໃດ, ທັງໝົດນີ້ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງການປະພຶດຂອງລົດໃນເວລາທົດສອບອຸປະຕິເຫດ.

ຈິນຕະນາການວ່າເຈົ້າຂອງ GM ຮູ້ສຶກຕົກໃຈເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຕິດຕໍ່ ແລະແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ Airbag Detection and Diagnosis Module (SDM) ມີ “ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຊອບແວ” ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າ ແລະສາຍຮັດສາຍຮັດເບາະນັ່ງ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, GM ໄດ້ເອີ້ນຄືນ 3.6 ລ້ານລົດ, ລົດບັນທຸກແລະ SUVs.

Peugeot, Citroen, Renault - pedal ຫ້າມລໍ້

ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມຈິງແມ່ນແປກກວ່າເລື່ອງນິຍາຍ, Peugeot, Citroen ແລະ Renault ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອີ້ນຄືນໃນປີ 2011 ເພາະວ່າຄົນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າສາມາດກະຕຸ້ນເບກໂດຍບັງເອີນ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂື້ນໃນຍານພາຫະນະທີ່ປ່ຽນເປັນມືຂວາສໍາລັບຕະຫຼາດອັງກິດ. ໃນການແປງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຝຣັ່ງໄດ້ເພີ່ມແຖບຂ້າມລະຫວ່າງກະບອກແມ່ບົດເບກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະ pedal ເບກ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ໂຄນຂ້າມຖືກປ້ອງກັນບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເອົາລົດໄປຈອດໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເບຣກ!

11 ບໍລິສັດລົດ - seat belt malfunction

ໃນປີ 1995, 11 ບໍລິສັດລົດໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະເອີ້ນຄືນແລະສ້ອມແປງລົດ 7.9 ລ້ານຄັນເພາະວ່າມີດວງອາທິດ. ນີ້ຟັງຄືບ້າໝົດ, ແຕ່ຢູ່ກັບຂ້ອຍຈັກນາທີໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມອະທິບາຍມັນ. Takata, ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດຖົງລົມນິລະໄພ (ພວກເຮົາຈະໄປຫາພວກມັນໃນສະໄລ້ສອງສາມອັນ) ເຮັດສາຍແອວນິລະໄພທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ 9 ລ້ານຄັນໂດຍບໍລິສັດລົດ 11 ຂອງບໍລິສັດລະຫວ່າງ 1985 ຫາ 1991.

ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພເຫຼົ່ານີ້ມີບັນຫາ: ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປຸ່ມປ່ອຍພາດສະຕິກກາຍເປັນເສີຍໆແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍແອວຖືກລັອກຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ 47 ຄົນເມື່ອສາຍແອວໄດ້ວ່າງ. ຜູ້ກະທຳຜິດ? ແສງ ultraviolet ຂອງແສງຕາເວັນໄດ້ທໍາລາຍພາດສະຕິກ, ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກ. ປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຜະລິດພາດສະຕິກໃຊ້ສານເຄມີເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້.

Chrysler Voyager - ລໍາໂພງໄຟ

ລະບົບ stereo killer ໃນລົດຂອງທ່ານແມ່ນ "ຕ້ອງມີ" ສໍາລັບເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍ. ເມື່ອສະເຕຣິໂອກຳລັງພະຍາຍາມຂ້າເຈົ້າແທ້ໆ, ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໜ້ອຍລົງ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດມິນິແວນ Chrysler Voyager 238,000 ຄັນທີ່ຜະລິດໃນປີ 2002. ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການອອກແບບທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂົ້ນຂື່ນສະສົມແລະ drip ໃສ່ສະເຕີລິໂອ. ສະຖານທີ່ຢອດ ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟຂອງລຳໂພງດ້ານຫຼັງເກີດໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ ເຮັດໃຫ້ລຳໂພງຕິດໄຟ! ໃຫ້ຄວາມຫມາຍໃຫມ່ທັງຫມົດສໍາລັບປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ເຢັນລົງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕາມຮ້ອນ."

ໂຕໂຍຕ້າ - ສະຫຼັບປ່ອງຢ້ຽມ

ໃນປີ 2015, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເອີ້ນຄືນລົດ 6.5 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ, 2 ລ້ານຄັນແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ເວລານີ້, ບັນຫາແມ່ນສະຫຼັບປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຜິດພາດ, ໂດຍສະເພາະສະຫຼັບປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຕົ້ນຕໍຢູ່ດ້ານຜູ້ຂັບຂີ່. ໂຕໂຍຕ້າລະບຸວ່າສະວິດແມ່ນຜະລິດໂດຍທີ່ບໍ່ມີການຫຼໍ່ລື່ນພຽງພໍ. ການເຮັດແນວນັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະຫຼັບຮ້ອນເກີນໄປ ແລະເກີດໄຟໄໝ້.

ອັນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ໜ້າເປັນຫ່ວງແນ່ນອນ, ແຕ່ກໍ່ໜ້າເສົ້າໃຈຍິ່ງຂຶ້ນ ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາວ່າ ໂຕໂຍຕ້າ ເອີ້ນຄືນລົດ 7.5 ລ້ານຄັນກ່ອນໜ້ານີ້ 3 ປີ ຍ້ອນບັນຫາດຽວກັນ! ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນວິສະວະກອນລົດຍົນ, ແຕ່ບາງທີມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະປິດສະວິດ.

Takata - ຖົງລົມນິລະໄພຜິດປົກກະຕິ

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການເອີ້ນຄືນລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ຖົງລົມນິລະໄພ Takata. ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງຖົງລົມນິລະໄພລົ້ມເຫລວຍ້ອນວ່າພວກມັນເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນເຄື່ອງເປົ່າລົມນິລະໄພ. Takata ຍອມຮັບວ່າການຈັດການລະເບີດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການເກັບຮັກສາສານເຄມີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການລະເມີດອົງປະກອບທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈເຮັດໃຫ້ 16 ຄົນເສຍຊີວິດ ແລະນຳໄປສູ່ຂໍ້ຫາທາງອາຍາຫຼາຍຂໍ້, ປັບໃໝຫຼາຍຕື້ໂດລາ, ແລະການລົ້ມລະລາຍຂອງບໍລິສັດ Takata ໃນທີ່ສຸດ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ຮຽກ​ຄືນ​ທີ່​ບໍ່​ອາດ​ຍົກ​ເລີກ​ໄດ້​ທີ່​ໄດ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ລົດຍົນ 45 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ການ​ຮຽກ​ຄືນ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ມາ​ຮອດ​ທຸກ​ວັນ​ນີ້.

Volkswagen Jetta - ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ

ຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະເທດທີ່ມີລະດູຫນາວເຢັນ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຫລູຫລາ, ມັນເປັນຊີວິດ. ຄຸນສົມບັດທີ່ຢືນຫົວ ແລະບ່າເໜືອສິ່ງອື່ນທັງໝົດໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕອນເຊົ້າລະດູໜາວທີ່ມີຫິມະຕົກໜັກ, ທົນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

Volkswagen ມີບັນຫາກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການເອີ້ນຄືນຍານພາຫະນະສໍາລັບການທົດແທນແລະການປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ປະກົດວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ນັ່ງສາມາດສັ້ນອອກ, ໄໝ້ຜ້າທີ່ນັ່ງ ແລະໄໝ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຂັບຂີ່!