ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງວ່າເປັນຫຍັງເວລາລໍຖ້າ Toyota LandCruiser, Kia Sorento ແລະຍານພາຫະນະໃຫມ່ 2022 ອື່ນໆແມ່ນຍັງຍາວຫຼາຍ.

ຈາກຊິບໄປຫາເຮືອໄປຫາຄົນງານທີ່ເຈັບປ່ວຍ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຈົ້າອາດພົບວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊື້ Land Cruiser.

ເຈົ້າໄດ້ລອງຊື້ລົດໃໝ່ແລ້ວບໍ? ສໍາລັບບາງຮຸ່ນ, ເຊັ່ນ Toyota Landcruiser 300 ແລະ RAV4 ຫຼື Volkswagen Amarok, ທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າຫຼາຍເດືອນ, ບາງທີເຖິງຫົກເດືອນຫຼືດົນກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລຸ້ນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ຄິດວ່າທ່ານສາມາດຫຼີກລ້ຽງການນີ້ໂດຍການຊື້ສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ໃຊ້ແທນ? ໃນບາງວິທີນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ຕະຫຼາດລົດໃຊ້ແລ້ວໄດ້ສັງເກດເຫັນການຂາດແຄນລົດໃຫມ່, ຜູ້ຂາຍເອກະຊົນແລະຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປັບລາຄາແບບເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດ SUV ແລະ SUV. ທ່ານເຄີຍຄິດກ່ຽວກັບການຊື້ Suzuki Jimny ຈາກຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ? ຢ່າເຮັດອັນນີ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າທໍານຽມຫ້າຕົວເລກຫຼາຍກວ່າການຂາຍຍ່ອຍ.

ແຕ່ເປັນຫຍັງຍັງມີລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ມີສອງປີເຂົ້າໄປໃນໂລກລະບາດ? ພະຍາດລະບາດຍັງຕ້ອງໂທດບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: "ເນື່ອງຈາກວ່າຊິບຄອມພິວເຕີ"? ໂອ​ບໍ່. ສະຖານະການແມ່ນສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ລົດຍົນເຮັດວຽກແນວໃດ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອ

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ທັງໝົດ. ຍັງບໍ່ມີການຊັກຊ້າໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ. ເມື່ອຜູ້ສະຫນອງໃຫ້ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ metaphorical ນີ້, ຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າມັນຢູ່ຂ້າງລາວ.

ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາທີ່ເອີ້ນວ່າການຜະລິດໃນເວລາດຽວ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າການຜະລິດແບບ lean. ການພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດໂດຍໂຕໂຍຕ້າໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແລະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການໃນການຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ການປະກອບ, ແລະວັດຖຸດິບແລະແທນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັ່ງຈາກ. ຜູ້ສະໜອງໃຫ້ກົງກັບປະລິມານ. ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນເພີ່ມເຕີມ, ແລະແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີສ່ວນຫນ້ອຍ, ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນໃນການສ້າງລົດ. ມັນໄດ້ກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ນໍາໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຜົນຜະລິດຂອງພືດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ມັນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາລົດຮ່ວມກັນໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລະບົບທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫລວໂດຍສະເພາະ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງສາຍການປະກອບທັງຫມົດປິດລົງເພາະວ່າຜູ້ສະຫນອງຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດເອົາມັນຮ່ວມກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "multisourcing." ຈາກຢາງລົດໄປຫາແກ່ນແລະລູກປືນແຕ່ລະອັນ, ສ່ວນປະກອບບໍ່ຄ່ອຍມີແຫຼ່ງດຽວ, ແລະມັກຈະມີຫຼາຍຖ້າສ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສາຍການຜະລິດໃນທົ່ວຫຼາຍແບບ. ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຈະບໍ່ຮູ້ວ່າພາດສະຕິກສໍາລັບປະຕູຂອງພວກເຂົາຖືກສະຫນອງໂດຍຜູ້ສະຫນອງ A ຫຼືຜູ້ສະຫນອງ B - ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາທັງຫມົດເບິ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນ - ແຕ່ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າຜູ້ສະຫນອງ A ມີບັນຫາກ່ຽວກັບສາຍປະກອບຂອງຕົນເອງ, ຜູ້ສະຫນອງ. B ອາດຈະແຊກແຊງ. ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປລາສຕິກປະຕູພຽງພໍເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານລົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາຍເປີດ.

ຜູ້ສະຫນອງ A ແລະ B ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "ຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນຫນຶ່ງ" ແລະສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນສໍາເລັດຮູບໂດຍກົງໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາໃຫຍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນທໍາອິດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຜູ້ສະຫນອງດຽວກັນສໍາລັບ ຂອງເຂົາເຈົ້າ ວັດຖຸດິບ, ເຊິ່ງຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນທີສອງ.

ແລະນີ້ແມ່ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສະຖານະການໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນລົດ. ຖ້າພາກສ່ວນລົດຕ້ອງການ microprocessor ຂອງຄໍາອະທິບາຍໃດໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຫຼ່ງຂອງຊິບຊິລິໂຄນທີ່ປະກອບເປັນ microprocessors ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສູນກາງ ridiculously. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເທດດຽວ - ໄຕ້ຫວັນ - ບັນຊີສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຂອງຊິລິໂຄນຂອງສິງໂຕ (ຫຼື semiconductors) ທີ່ມີ 63 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຕະຫຼາດວັດສະດຸພື້ນຖານ semiconductor ທົ່ວໂລກ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກບໍລິສັດດຽວ: TMSC. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຊິບສໍາເລັດຮູບແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ສະຫະລັດ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຍີ່ປຸ່ນກວມເອົາຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່, ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງບໍລິສັດໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງ microprocessors ທົ່ວໂລກ virtually.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ເມື່ອຜູ້ສະຫນອງ microprocessor ຊັ້ນທີສອງຫຼຸດລົງການຜະລິດຍ້ອນການແຜ່ລະບາດ, ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ - ຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນທໍາອິດທັງຫມົດ - ຕ້ອງເຮັດຄືກັນ. ເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນຕອນທ້າຍຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງນີ້, ການປະຕິບັດການສະຫນອງຫຼາຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັກສາສາຍປະກອບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງໂລກ.

ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນກໍາລັງຂູດຂີ້ເຫຍື້ອເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຊິບທີ່ຕ້ອງການ (Suzuki Jimny, Tesla Model 3, ແລະ Volkswagen Golf R ສອງບໍ່ດົນມານີ້. ຕົວຢ່າງ) ມີປັດໃຈອື່ນໆ ...

ສະຖານະການເຮືອ

ເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບນິເວດທີ່ອ່ອນແອ, ໂລກຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນຫຍຸ້ງຄືກັບການຜະລິດລົດໃຫຍ່.

ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ກຳ​ໄລ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຍັງ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຢ່າງ​ແປກ​ປະ​ຫລາດ, ແຕ່​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ທຸກ​ສິນ​ຄ້າ​ບັນ​ຈຸ​ຍັງ​ມີ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ຢ່າງ​ບໍ່​ໜ້າ​ເຊື່ອ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ. ດ້ວຍການແຜ່ລະບາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງເຮືອແລະຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກລົບກວນຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຊັກຊ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກຈີນ ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະເມື່ອສິນຄ້າຖືກສົ່ງຈາກພາກສ່ວນນັ້ນຂອງໂລກໄປປະເທດອື່ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນທຸກສິນຄ້ານັ້ນມັກຈະຖືກເຕີມດ້ວຍສິນຄ້າຈາກປະເທດປາຍທາງ ແລະ ຂົນສົ່ງໄປປະເທດອື່ນ. ໃນທີ່ສຸດກຳປັ່ນດັ່ງກ່າວໄດ້ກັບຄືນສູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເພື່ອສຳເລັດຮອບວຽນອີກຄັ້ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຈາກຈີນຢ່າງແຂງແຮງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ຈໍາກັດໄປໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງ ໝົດ ໄດ້ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອໃນອາເມລິກາແລະເອີຣົບ, ແລະເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ກັບຄືນສູ່ອາຊີໂດຍມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ. . ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັດຂວາງການແຈກຢາຍຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຈີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນພາກພື້ນ - ທັງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກແລະວັດຖຸດິບ, ບາງອັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຜະລິດ. ລົດສາຍ.

ແລະແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນຖືກສົ່ງທັນເວລາ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານປະກອບຈໍານວນຫຼາຍນັ່ງຢູ່, ລໍຖ້າອົງປະກອບແລະວັດສະດຸມາຮອດ - ອົງປະກອບແລະວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະມາຮອດ. ມີ microchips ພາຍໃນ.

ທ່ານບໍ່ສາມາດສ້າງລົດຢູ່ເຮືອນໄດ້

ຖ້າເຈົ້າເປັນພະນັກງານເສື້ອຂາວ, ການເຮັດວຽກຈາກບ້ານອາດຈະເປັນພອນ. ຖ້າວຽກຂອງເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງມືໃນໂຮງງານປະກອບລົດ, ດີ ... ມັນບໍ່ຄືກັບວ່າເຈົ້າສາມາດປະກອບ Kluger ຢູ່ເທິງໂຕະເຮືອນຄົວຂອງເຈົ້າ.

​ເປັນ​ທີ່​ສັງ​ເກດ​ວ່າ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ມີ​ຫຼາຍ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ສາມາດ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຕໍ່​ໄປ​ໄດ້​ຕະຫຼອດ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ, ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ຄົນ​ງານ​ໂຮງງານ​ໃນ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ຂອງ​ໂລກ​ຍັງ​ສາມາດ​ປະຕິບັດ​ງານ​ເຄື່ອງ​ມື​ໄດ້, ​ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ການ​ຂັດ​ຂວາງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ວຽກ​ງານ​ຢູ່​ລະດັບ​ໜຶ່ງ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຕ້ອງ​ສ້າງ​ບ່ອນ​ເຮັດ​ວຽກ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ພຽງພໍ​ສຳລັບ​ຄົນ​ງານ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການກໍາຫນົດຄ່າພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຄືນໃຫມ່ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຫ່າງໄກທາງສັງຄົມ, ການຕິດຕັ້ງຫນ້າຈໍ, ການສັ່ງອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ, ການຈັດແຈງຫ້ອງພັກຜ່ອນແລະຫ້ອງ locker - ບັນຊີລາຍຊື່ຕໍ່ໄປ. ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາ. ການປ່ຽນວຽກກັບພະນັກງານໜ້ອຍກໍ່ເປັນອີກຍຸດທະສາດໜຶ່ງເພື່ອຮັກສາຄົນງານໃຫ້ປອດໄພ, ແຕ່ກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອມີການລະບາດ. ການຂັດຂວາງການຜະລິດຫຼ້າສຸດຂອງໂຕໂຍຕ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄົນງານລົ້ມປ່ວຍ, ມີພຽງແຕ່ສີ່ພະຍາດພຽງພໍທີ່ຈະປິດໂຮງງານ Tsutsumi ຂອງບໍລິສັດໃນຍີ່ປຸ່ນ. ເຖິງວ່າໂຮງງານຈະບໍ່ໄດ້ປິດລົງເມື່ອມີຄົນເຈັບປ່ວຍ, ແຕ່ການບໍ່ມີຄົນງານຍ້ອນການກັກກັນກໍ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດຂອງໂຮງງານ ເນື່ອງຈາກເຊື້ອໄວຣັສ COVID-19 ແຜ່ລາມໄປຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ດັ່ງນັ້ນ ... ນີ້ຈະສິ້ນສຸດເມື່ອໃດ?

ບໍ່ມີເຫດຜົນຫຼັກອັນໃດອັນໜຶ່ງທີ່ວ່າລົດໃນຕອນນີ້ຫາໄດ້ຍາກ, ແຕ່ຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ. ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນ COVID-19, ແຕ່ໂລກລະບາດພຽງແຕ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອນຂອງບັດທີ່ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກລົ້ມລົງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຟື້ນຕົວໃນທີ່ສຸດ. ມີຄວາມ inertia ຫຼາຍໃນສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການຜະລິດຊິບແລະການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຄວາມສົດໃສດ້ານການຟື້ນຕົວແມ່ນດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຄົງຈະເຫັນໄດ້ວ່າອຸດສາຫະກໍາຈະ insulate ຕົວຂອງມັນເອງຈາກການຊ້ໍາກັນຂອງສະຖານະການນີ້.

ສໍາລັບເວລາທີ່ການຟື້ນຕົວຈະເກີດຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີນີ້. ໃນສັ້ນ: ຖ້າທ່ານສາມາດລໍຖ້າຕໍ່ໄປອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງເພື່ອຊື້ລົດຕໍ່ໄປ, ທ່ານອາດຈະປະຫຍັດເງິນແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຂອງທ່ານ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ, ຢ່າຍອມແພ້ກັບນັກຄາດຄະເນທີ່ຂີ້ຕົວະເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຮອງ.