ເອົາ ... ລົດໄຟໄຮໂດເຈນ
ແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງລົດໄຟທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດເຈນບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ທີ່ບາງຄົນຄິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຄິດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະພັດທະນາຢ່າງຫ້າວຫັນ. ພວກເຮົາອາດຈະສົນໃຈວ່າບາງທີໃນໄວໆນີ້ພວກເຮົາຈະໄດ້ເບິ່ງຫົວຈັກໄຮໂດເຈນຂອງໂປແລນເຊັ່ນດຽວກັນ. ແຕ່ບາງທີມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ອຸດຕັນມັນ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2019, ຂໍ້ມູນປະກົດວ່າ Bydgoska PESA ໃນກາງປີ 2020, ລາວຕ້ອງການກະກຽມແຜນການສໍາຄັນສໍາລັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ propulsion cell ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ໃນຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ. ໃນປີຫນຶ່ງພວກເຂົາຄວນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນການຮ່ວມມືກັບ PCN ORLEAN ການທົດສອບການດໍາເນີນງານຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນທີ່ສຸດ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ພັດທະນາຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ທັງໃນເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະໃນລົດລາງລົດໄຟທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.
ຄວາມກັງວົນດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງໂປໂລຍໄດ້ປະກາດການກໍ່ສ້າງໂຮງງານເຮັດຄວາມສະອາດໄຮໂດເຈນທີ່ໂຮງງານ ORLEN Południe ໃນ Trzebin. ການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນທີ່ສະອາດ, ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານຍານພາຫະນະລວມທັງຫົວຈັກທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂອງ PESA, ແມ່ນກໍານົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2021.
ໂປແລນ, ລວມທັງ. ຂໍຂອບໃຈກັບ PKN ORLEN ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດໄຮໂດເຈນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ອີງຕາມການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດ, ມັນຜະລິດແລ້ວປະມານ 45 ໂຕນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຂະບວນການຜະລິດຂອງມັນ. ມັນຂາຍວັດຖຸດິບນີ້ສໍາລັບລົດໂດຍສານຢູ່ສອງສະຖານີໃນເຢຍລະມັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານໃນສາທາລະນະລັດເຊັກຈະສາມາດຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍໄຮໂດເຈນໃນໄວໆນີ້, ຍ້ອນວ່າ UNIPETROL ຈາກກຸ່ມ ORLEN ຈະເລີ່ມສ້າງສະຖານີໄຮໂດເຈນ XNUMX ແຫ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນປີຫນ້າ.
ບໍລິສັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆຂອງໂປໂລຍຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການ hydrogen ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. LOTUS ເລີ່ມເຮັດວຽກກັບ ໂຕໂຍຕ້າບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຍັກໃຫຍ່ອາຍແກັສຂອງພວກເຮົາຍັງໄດ້ດໍາເນີນການເຈລະຈາເບື້ອງຕົ້ນກັບ Toyota, PGNiGຜູ້ທີ່ຕ້ອງການກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນໃນປະເທດໂປແລນ.
ຂົງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການສຶກສາລວມມີການຜະລິດ, ການເກັບສາງ, ການຂັບຂີ່ລົດຍົນ ແລະ ການແຈກຢາຍເຄືອຂ່າຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ. ໂຕໂຍຕ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບພະລັງງານຂອງໂມ້ໄຮໂດເຈນ Mirai ຂອງຕົນ, ຮຸ່ນຕໍ່ໄປທີ່ຈະອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2020.
ໃນເດືອນຕຸລາ, ບໍລິສັດໂປໂລຍ PKP Energetika ໃນການຮ່ວມມືກັບ Deutsche Bahn, ໄດ້ນໍາສະເຫນີຫ້ອງນໍ້າມັນທີ່ຄວນຈະເປັນທາງເລືອກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສຸກເສີນ. ບໍລິສັດຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີ hydrogen. ຫນຶ່ງໃນແນວຄວາມຄິດທີ່ສື່ມວນຊົນກໍາລັງເວົ້າເຖິງແມ່ນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໄຮໂດເຈນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Reda-Hel, ແທນທີ່ຈະເປັນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້.
ການແກ້ໄຂທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດໄຟ TRAKO ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ . ຊຸດປະກອບດ້ວຍກະດານ photovoltaic ປະຕິສໍາພັນກັບຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ methanol ເພື່ອສະຫນອງໄຟຟ້າເອກະລາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ. ເມື່ອການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນບໍ່ພຽງພໍ, ເຊນນໍ້າມັນຈະເລີ່ມອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າເຊນຍັງສາມາດດໍາເນີນການກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ.
Hydrail ຫຼືທາງລົດໄຟ hydrogen
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບລົດໄຟໄຮໂດເຈນປະກອບມີທຸກປະເພດຂອງລົດໄຟ - ຜູ້ໂດຍສານ, ຜູ້ໂດຍສານ, ການຂົນສົ່ງ, ລົດໄຟເບົາ, ດ່ວນ, ລົດໄຟບໍ່ແຮ່, ລະບົບລົດໄຟອຸດສາຫະກໍາ, ແລະລະດັບພິເສດຂ້າມຜ່ານໃນສວນສາທາລະນະແລະພິພິທະພັນ.
ການນັດຫມາຍ "ທາງລົດໄຟໄຮໂດຣເຈນ" () ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນສິງຫາ 22, 2003, ໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີຢູ່ສູນລະບົບການຂົນສົ່ງ Volpe ຂອງກະຊວງການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດໃນ Cambridge. Stan Thompson ຈາກ AT&T ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ການນໍາສະເຫນີກ່ຽວກັບ Mooresville Hydrail Initiative. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2005 ເປັນຕົ້ນມາ, ກອງປະຊຸມ International Hydraulic Actuation Conference ໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນທຸກໆປີໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລ Appalachian State ແລະສະພາການຄ້າ South Iredell ໃນ Mooresville ໃນການຮ່ວມມືກັບມະຫາວິທະຍາໄລແລະອົງການຈັດຕັ້ງອື່ນໆ.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອນໍາເອົານັກວິທະຍາສາດ, ວິສະວະກອນ, ຜູ້ນໍາທຸລະກິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ເຮັດວຽກກັບຫຼືນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ທົ່ວໂລກເພື່ອແລກປ່ຽນຄວາມຮູ້ແລະການໂຕ້ວາທີທີ່ນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການປະຕິບັດການແກ້ໄຂ hydrogen - ຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະພາບອາກາດ, ຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານ. ແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດທົ່ວໄປ.
ເທັກໂນໂລຍີເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດ ແລະແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະຄາລິຟໍເນຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນມານີ້, ການລົງທຶນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນເຢຍລະມັນ.
ລົດໄຟ Alstom – Coradia iLint (1) - ອຸປະກອນທີ່ມີຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປ່ຽນໄຮໂດເຈນແລະອົກຊີເຈນໃຫ້ເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນການກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນ, ໄດ້ໄປເທິງລົດໄຟໃນ Lower Saxony, ເຢຍລະມັນ, ໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ 2018. 100 ກິໂລແມັດ - ແລ່ນຜ່ານ Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde ແລະ Buxtehude, ແທນທີ່ລົດໄຟກາຊວນທີ່ມີຢູ່.
ລົດໄຟເຍຍລະມັນໄດ້ຖືກເຕີມນ້ຳມັນໂດຍສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນມືຖື. ອາຍແກັສ hydrogen ຈະຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສູງກ່ວາ 12 ແມັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟ Bremerwerde.
ຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນແຫ່ງໜຶ່ງ, ລົດໄຟສາມາດແລ່ນໄດ້ຕະຫຼອດມື້, ກວມເອົາ 1 ພັນກິໂລແມັດ. ອີງຕາມຕາຕະລາງ, ສະຖານີເຕີມເຕັມທີ່ຄົງທີ່ໃນພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍລິສັດທາງລົດໄຟ EVB ຈະດໍາເນີນການໃນປີ 2021, ເມື່ອ Alstom ຈັດສົ່ງລົດໄຟ Coradia iLint ຕື່ມອີກ 14 ລໍາໃຫ້. ຜູ້ປະກອບການ LNG.
ໃນເດືອນພຶດສະພາປີກາຍນີ້, ມີລາຍງານວ່າ Alstom ຈະຜະລິດລົດໄຟໄຮໂດເຈນຕື່ມອີກ 27 ລົດໄຟ ຜູ້ປະກອບການ RMVຊຶ່ງຈະຍ້າຍໄປເຂດ Rhine-Main. Hydrogen ສໍາລັບ depot RMV ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄລຍະຍາວທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2022.
ສັນຍາສໍາລັບການສະຫນອງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໄຟ cellular ແມ່ນມີມູນຄ່າ 500 ລ້ານເອີໂຣສໍາລັບໄລຍະເວລາ 25 ປີ. ບໍລິສັດຈະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງ hydrogen Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນHöchstໃກ້ກັບ Frankfurt am Main ທີ່ໂຮງງານ refueling hydrogen ຈະຖືກຕິດຕັ້ງ. ການສະຫນັບສະຫນູນຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໂດຍລັດຖະບານກາງຂອງເຢຍລະມັນ - ມັນຈະສະຫນອງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີແລະການຊື້ hydrogen ໂດຍ 40%.
2. ຫົວຈັກໄຮໂດຣເຈນແບບປະສົມທີ່ໄດ້ທົດສອບຢູ່ Los Angeles
ໃນອັງກິດ Alstom ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທ້ອງຖິ່ນ ລົດໄຟ Eversholt ມີແຜນຈະປ່ຽນລົດໄຟ Class 321 ເປັນລົດໄຟໄຮໂດຣເຈນ ດ້ວຍໄລຍະການບິນເຖິງ 1 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ, ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງຈັກຊຸດທຳອິດທີ່ທັນສະໄໝຂອງປະເພດນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຜະລິດແລະພ້ອມໃຊ້ໃນຕົ້ນປີ 2021. ໃນປີກາຍນີ້, ຜູ້ຜະລິດອັງກິດຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍໂຄງການລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕົນ. Vivarail.
ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຂອງລັດ SNCF ໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍກຳຈັດລົດໄຟກາຊວນໃຫ້ໝົດໃນປີ 2035. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວຽກງານນີ້, SNCF ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບລົດໄຟເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໃນປີ 2021 ແລະຄາດວ່າພວກມັນຈະດໍາເນີນການຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີ 2022.
ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບລົດໄຟໄຮໂດເຈນໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນສະຫະລັດແລະການາດາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ຂອງ locomotive ປະເພດນີ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນ shipyards ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ໃນປີ 2009-2010 ລາວໄດ້ທົດສອບພວກມັນ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທ້ອງຖິ່ນ BNSF ໃນ Los Angeles (2). ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບສັນຍາກໍ່ສ້າງລົດໄຟໂດຍສານທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນທໍາອິດໃນສະຫະລັດ (3). Stadler.
ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງພາຫະນະເພີ່ມເຕີມສີ່. ຂັບເຄື່ອນໂດຍ hydrogen Flirting H2 ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນປີ 2024 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການລົດໄຟໂດຍສານ ດິນແດງ, ເປັນເສັ້ນ 14,5 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງ Redlands ແລະສະຖານີ Metrolink ໃນ San Bernardino, California.
3. ວັດສະດຸສົ່ງເສີມລົດໄຟໂດຍສານໄຮໂດຣເຈນທຳອິດໃນສະຫະລັດ.
ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ, Stadler ຈະພັດທະນາລົດໄຟໄຮໂດເຈນທີ່ຈະປະກອບດ້ວຍລົດສອງຂ້າງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ມີຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຖັງ hydrogen. ລົດໄຟນີ້ຄາດວ່າຈະບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສູງສຸດ 108 ຄົນ, ມີພື້ນທີ່ຢືນເພີ່ມເຕີມແລະຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນເກົາຫຼີໃຕ້ ກຸ່ມລົດຮຸນໄດ ປະຈຸບັນພວມພັດທະນາລົດໄຟສາຍສົ່ງນ້ຳມັນ, ເປັນຕົ້ນແບບທຳອິດທີ່ຄາດວ່າຈະວາງອອກໃນປີ 2020.
ແຜນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຈະສາມາດເດີນທາງ 200 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງການຕື່ມຂໍ້ມູນ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກັບກັນ, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຕາເວັນອອກຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ປະກາດແຜນການທົດລອງລົດໄຟໄຮໂດຣເຈນໃໝ່ແຕ່ປີ 2021. ລະບົບຈະໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະຄາດວ່າຈະເດີນທາງປະມານ 140 ກິໂລແມັດໃນຖັງດຽວຂອງ hydrogen.
ຖ້າລົດໄຟໄຮໂດເຈນກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ, ມັນຈະຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. - ບໍ່ພຽງແຕ່ທາງລົດໄຟ.
ອັນທໍາອິດໄດ້ເປີດຕົວໃນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ດົນມານີ້. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ hydrogen ແຫຼວ, Suiso Frontier. ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸ 8 ພັນໂຕນ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທາງໄກຂອງປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ hydrogen, cooled ເຖິງ -253 ° C, ມີປະລິມານຫຼຸດລົງຂອງ 1/800 ເມື່ອທຽບກັບປະລິມານອາຍແກັສຕົ້ນສະບັບ.
ເຮືອດັ່ງກ່າວຄວນກຽມພ້ອມໃນທ້າຍປີ 2020. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອທີ່ ORLEN ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງອອກໄຮໂດເຈນທີ່ມັນຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນອະນາຄົດທີ່ຫ່າງໄກບໍ?
4. Suiso Frontier ສຸດນ້ໍາ
ເບິ່ງອີກ:
