ຜົນກະທົບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ
ເນື້ອໃນ
ຂະແໜງການຂົນສົ່ງແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງ ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ... ສ່ວນແບ່ງຂອງມັນ ການປ່ອຍອາຍ CO2 ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 25% ທົ່ວໂລກແລະປະມານ 40% ໃນປະເທດຝຣັ່ງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສໍາຄັນທີ່ຕິດພັນກັບ e-mobility ແມ່ນບັນຫາສໍາຄັນໃນການປ່ຽນແປງທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ; ສະນັ້ນ ມັນຍັງເປັນບັນຫາໃນການຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ຫຼາຍຄົນຕັ້ງຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມສະອາດຂອງລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍເວົ້າວ່າບໍ່ແມ່ນຄວາມສະອາດ 100%. ນີ້ແມ່ນທັດສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຜົນກະທົບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຮູບພາບຄວາມຮ້ອນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ
ລົດສ່ວນຕົວ, ໄຟຟ້າຫຼືຄວາມຮ້ອນ, ມີ ພວກມັນທັງໝົດມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະພິສູດ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອີງຕາມການສຶກສາໂດຍ Fondation pour la Nature et l'Homme ແລະກອງທຶນສະພາບອາກາດເອີຣົບ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຜົນກະທົບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕໍ່ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງຕົນທັງຫມົດໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນ 2-3 ເທົ່າ ກ່ວາຮູບພາບຄວາມຮ້ອນ.
ເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ; ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຕາຕະລາງຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເອົາມາຈາກການສຶກສາ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການຮ້ອນຂອງໂລກໃນໂຕນຂອງ CO2 ທຽບເທົ່າ (tCO2-eq) ສໍາລັບປີ 2016 ແລະ 2030. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວົງຈອນຊີວິດ ລົດໃນເມືອງຄວາມຮ້ອນ (VT) ແລະລົດໄຟຟ້າເມືອງ (VE) ແລະການປະກອບສ່ວນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ.
ໄລຍະໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ?
ກະລຸນາສັງເກດວ່າສໍາລັບລົດຕົວເມືອງຄວາມຮ້ອນ, ນີ້ແມ່ນ ໃຊ້ໄລຍະ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຖິງ 75%... ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ, ໃນບາງສ່ວນ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປະກົດຕົວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ. ນີ້ປ່ອຍຄາບອນໄດອອກໄຊ, ໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊແລະອະນຸພາກ.
ມີລົດໄຟຟ້າ, ມີ ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຫຼືອະນຸພາກ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, friction ລະຫວ່າງຢາງແລະເບກຍັງຄົງຄືກັນກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍລົງເນື່ອງຈາກວ່າເບກເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍ.
ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າໃນເມືອງ, ນີ້ແມ່ນ ຂັ້ນຕອນການຜະລິດທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ປະກອບມີລົດ (ຮ່າງກາຍ, ເຫຼັກກ້າແລະການຜະລິດພາດສະຕິກ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫມໍ້ໄຟ, ຜົນກະທົບຂອງການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນແມ່ນສໍາຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, 75% ຂອງຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຜະລິດເຫຼົ່ານີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Volkswagen ກໍາລັງຊອກຫາສີຂຽວເຖິງຂັ້ນຕອນການຜະລິດນີ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ຊ່ວງ ID ແລະຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຈະ ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ.
ເສັ້ນທາງແມ່ນຜະລິດ ໄຟຟ້າທີ່ໃຫ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ ຍັງກໍານົດຜົນກະທົບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂຶ້ນກັບວ່າໂຄງສ້າງໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນຫຼືແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນແຫຼ່ງພະລັງງານຟອດຊິວທໍາ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ການປ່ອຍມົນລະພິດຫຼືອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວ).
ໃນທີ່ສຸດ, ລົດໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຄໍານຶງເຖິງຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ໍາກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຄວາມຮ້ອນຂອງຕົນ.
ອີງຕາມບົດຄວາມ Clubic, ສໍາລັບສອງໄລຍະລວມ, ລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງຕ້ອງການ 80 g / km CO2 ເມື່ອທຽບກັບ 160 g / km ສໍາລັບນໍ້າມັນແລະ 140 g / km ສໍາລັບກາຊວນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເກືອບ ເຄິ່ງຫນຶ່ງຫນ້ອຍ ກ່ຽວກັບວົງຈອນໂລກ.
ສຸດທ້າຍ, ລົດໄຟຟ້າມີມົນລະພິດໜ້ອຍກວ່າລົດຈັກກາຊວນ ແລະມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ແນ່ນອນ, ຍັງມີການປັບປຸງທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປາດຢາງ, ໂດຍສະເພາະໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະບວນການໃຫມ່ແມ່ນນໍາໄປສູ່ໂລກສີຂຽວແລະສະຫລາດກວ່າ.
ຕໍ່ໄປ: TOP 3 ແອັບສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ
