ແບດເຕີລີ່ທາງອາກາດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກ່ວາ 1 ກິໂລແມັດ. ຂໍ້ບົກພ່ອງ? ພວກມັນໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມ.

ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາໄດ້ສໍາຜັດກັບ "ວິສະວະກອນປະດິດ", "ພໍ່ຂອງແປດ," "ນັກຮົບເກົ່າກອງທັບເຮືອ" ຜູ້ທີ່ "ປະດິດຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ອາລູມິນຽມແລະ electrolyte ທີ່ລຶກລັບ." ພວກເຮົາພົບວ່າການພັດທະນາຂອງຫົວຂໍ້ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ - ຍັງຂໍຂອບໃຈກັບແຫຼ່ງ, Daily Mail - ແຕ່ບັນຫາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ. ຖ້າຊາວອັງກິດກໍາລັງຈັດການກັບແບດເຕີຣີອາລູມິນຽມ, ພວກມັນ ... ແທ້ຈິງແລ້ວແລະສາມາດສະຫນອງໄລຍະທາງເປັນພັນໆກິໂລແມັດ.

ຜູ້ປະດິດ, ອະທິບາຍໂດຍ Daily Mail ເປັນ "ພໍ່ຂອງແປດ", ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນຜູ້ຊາຍຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງສິ່ງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ (ເປັນ electrolyte ທີ່ບໍ່ມີສານພິດ) ແລະໄດ້ສົນທະນາແລ້ວທີ່ຈະຂາຍແນວຄວາມຄິດຂອງລາວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫົວຂໍ້ຂອງຈຸລັງອາລູມິນຽມ - ອາກາດໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນເວລາຫລາຍປີ.

ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ:

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ແບດເຕີຣີອາລູມິນຽມອາກາດ - ແຂງແຮງ, ຕາຍໄວ
  • Tesla Model 3 ໄລຍະໄກທີ່ມີໄລຍະ 1+ ກິໂລແມັດ? ອາດຈະເຮັດໄດ້
  • ແບດເຕີຣີອາລູມິນຽມ / ອາລູມີນຽມແລະຟີເນີຈີ - ຍັງໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມໄດ້, ແຕ່ອອກແບບໄດ້ດີ
  • ສະຫຼຸບຫຼືເປັນຫຍັງພວກເຮົາວິພາກວິຈານ Daily Mail

ຫມໍ້ໄຟອາລູມິນຽມ - ອາກາດໃຊ້ປະຕິກິລິຍາຂອງອາລູມິນຽມທີ່ມີໂມເລກຸນອົກຊີແລະນ້ໍາ. ໃນຕິກິຣິຍາເຄມີ (ສູດສາມາດພົບໄດ້ໃນ Wikipedia), ອະລູມິນຽມ hydroxide ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະໂລຫະໃນທີ່ສຸດກໍສົມທົບກັບອົກຊີເຈນທີ່ຈະປະກອບເປັນອາລູມິນຽມອອກໄຊ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ແລະເມື່ອໂລຫະທັງຫມົດມີປະຕິກິລິຍາ, ເຊນຈະຢຸດເຮັດວຽກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຊລຈາກອາກາດຫາອາກາດບໍ່ສາມາດຖືກສາກໃໝ່ ຫຼືໃຊ້ຄືນໄດ້..

ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຖິ້ມ.

ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາ, ແຕ່ຈຸລັງມີຄຸນສົມບັດທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານສະສົມທຽບກັບມະຫາຊົນ. ຈໍານວນນີ້ແມ່ນ 8 kWh / kg. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະດັບປະຈຸບັນຂອງຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 0,3 kWh/kg.

Tesla Model 3 ໄລຍະໄກທີ່ມີໄລຍະ 1+ ກິໂລແມັດ? ອາດຈະເຮັດໄດ້

ໃຫ້ເບິ່ງຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້: 0,3 kWh / kg ສໍາລັບຈຸລັງ lithium ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ດີທີ່ສຸດທຽບກັບ 8 kWh / kg ສໍາລັບຈຸລັງອະລູມິນຽມ - lithium ແມ່ນເກືອບ 27 ເທົ່າ! ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາພິຈາລະນາວ່າໃນການທົດລອງ, ຫມໍ້ໄຟອາລູມິນຽມອາກາດໄດ້ບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ "ພຽງແຕ່" 1,3 kWh / kg (ແຫຼ່ງ), ນີ້ຍັງຫຼາຍກ່ວາສີ່ເທົ່າຂອງຈຸລັງ lithium!

ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນເຄື່ອງຄິດເລກທີ່ດີເພື່ອຄິດອອກ ດ້ວຍແບດເຕີລີ່ Al-air Tesla Model 3 Long Range ມັນຈະບັນລຸເກືອບ 1 ກິໂລແມັດໃນຫມໍ້ໄຟແທນທີ່ຈະເປັນ 730 ກິໂລແມັດໃນປະຈຸບັນສໍາລັບ lithium-ion.. ນີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາຈາກ Warsaw ກັບ Rome, ແລະຫນ້ອຍກ່ວາຈາກ Warsaw ກັບປາຣີ, ເຈນີວາຫຼືລອນດອນ!

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ດ້ວຍຈຸລັງ lithium-ion, ຫຼັງຈາກຂັບລົດ 500 ກິໂລແມັດດ້ວຍ Tesla, ພວກເຮົາສຽບມັນໃສ່ເຄື່ອງຊາດສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ລົດແນະນໍາແລະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ຈຸລັງ Al-air, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງໄປຫາສະຖານີທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ຫຼືໂມດູນສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ອາລູມິນຽມມີລາຄາຖືກເປັນອົງປະກອບ, ມີການກະກຽມອົງປະກອບຈາກ scratch ແຕ່ລະຄັ້ງປະສິດທິຜົນ negates ຜົນປະໂຫຍດຈາກລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການກັດເຊາະຂອງອາລູມິນຽມຍັງເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ແຕ່ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເກັບຮັກສາ electrolyte ໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກແລະປັ໊ມອອກໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟອາລູມິນຽມອາກາດ.

Phergy ເກີດຂຶ້ນກັບນີ້:

ແບດເຕີຣີອາລູມິນຽມ / ອາລູມີນຽມແລະຟີເນີຈີ - ຍັງໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມໄດ້, ແຕ່ອອກແບບໄດ້ດີ

ແບດເຕີລີ່ທາງອາກາດແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ ການ​ຄ້າ ດີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງທະຫານ. ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ Alcoa ໃນການຮ່ວມມືກັບ Phergy. ໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້, electrolyte ຢູ່ໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະແຕ່ລະຈຸລັງແມ່ນແຜ່ນ (ຕະຫລັບຫມຶກ) ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຂ້າງເທິງ. ມັນ​ຄ້າຍ​ຄື:

ຫມໍ້ໄຟການບິນ (ອາລູມິນຽມ-ອາກາດ) ຂອງບໍລິສັດ Israeli Alcoa. ສັງເກດທໍ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ Alcoa electrolyte (c)

ການເລີ່ມຕົ້ນຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການສູບ electrolyte ຜ່ານທໍ່ (ອາດຈະເປັນຍ້ອນແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການສໍາຮອງ). ເພື່ອສາກແບດເຕີລີ່, ທ່ານຖອດຕະຫລັບຫມຶກທີ່ໃຊ້ແລ້ວອອກຈາກຫມໍ້ໄຟແລະໃສ່ເຄື່ອງໃຫມ່.

ວິທີນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດຈະເອົາລະບົບຫນັກກັບລາວເພື່ອໃຊ້ໃນມື້ຫນຶ່ງຖ້າຈໍາເປັນ. ແລະໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟເກີດຂຶ້ນ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ເຫມາະສົມ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຈຸລັງ lithium-ion, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຈຸລັງອາລູມິນຽມອາກາດປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ cobalt, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນການນຳໃຊ້ຄັ້ງດຽວ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນໃນການນຳມາລີໄຊເຄີນ cartridges ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ:

ສະຫຼຸບຫຼືເປັນຫຍັງພວກເຮົາວິພາກວິຈານ Daily Mail

ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາລູມິນຽມທາງອາກາດ (Al-air) ມີຢູ່ແລ້ວ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈຸລັງ lithium-ion ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສາກໄຟຊ້ໍາອີກຄັ້ງ, ຫົວຂໍ້ໄດ້ຫາຍໄປ - ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ຍົນ​, ບ່ອນ​ທີ່​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ການ​ປ່ຽນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຫຼາຍ​ລ້ານ​ເປັນ​ວຽກ​ງານ​ທີ່​ຫນ້າ​ຢ້ານ​..

ພວກເຮົາສົງໃສວ່າຜູ້ປະດິດສ້າງ profiled ໂດຍ Daily Mail ອາດຈະບໍ່ໄດ້ invent ຫຍັງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະສ້າງຫ້ອງອາລູມິນຽມອາກາດດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າ, ຕາມທີ່ລາວອະທິບາຍ, ລາວດື່ມ electrolyte ໃນລະຫວ່າງການສາທິດ, ລາວຕ້ອງໃຊ້ນ້ໍາບໍລິສຸດເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້:

> ພໍ່ຂອງແປດຄົນປະດິດຫມໍ້ໄຟ 2 ກິໂລແມັດ? Mmm, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ :) [Daily Mail]

ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບແບດເຕີຣີອາລູມີນຽມ - ອາກາດບໍ່ແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ມີ - ພວກມັນມີຢູ່. ບັນຫາກັບພວກເຂົາແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນຶ່ງຄັ້ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນທີ່ສູງ. ການລົງທຶນໃນຫ້ອງດັ່ງກ່າວໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນຈະສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກທາງເສດຖະກິດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບແບດເຕີລີ່ lithium-ion, ເພາະວ່າ "ການສາກໄຟ" ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມແລະພະນັກງານທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ.

ມີລົດປະມານ 22 ລ້ານຄັນໃນປະເທດໂປແລນ. ອີງຕາມຫ້ອງການສະຖິຕິສູນກາງຂອງໂປແລນ (GUS), ພວກເຮົາເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍ 12,1 ພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າຫມໍ້ໄຟອາກາດອະລູມິນຽມຈະຖືກທົດແທນໂດຍສະເລ່ຍທຸກໆ 1 ກິໂລແມັດ (ສໍາລັບການຄິດໄລ່ທີ່ງ່າຍດາຍ), ແຕ່ລະລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມບ່ອນຈອດລົດ 210 ເທື່ອຕໍ່ປີ. ແຕ່ລະລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມບ່ອນຈອດລົດໂດຍສະເລ່ຍທຸກໆ 10 ມື້.

ມີລົດ 603 ຄັນລໍຖ້າໝໍ້ໄຟທຸກວັນ., ໃນວັນອາທິດ! ແຕ່ການທົດແທນດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດູດ electrolyte ອອກ, ການປ່ຽນໂມດູນ, ກວດເບິ່ງທັງຫມົດນີ້. ບາງຄົນຈະຕ້ອງເກັບເອົາໂມດູນທີ່ໃຊ້ແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ຈາກທົ່ວປະເທດເພື່ອປຸງແຕ່ງມັນໃນພາຍຫຼັງ.

ບັດ​ນີ້​ເຈົ້າ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ບໍ​ວ່າ​ຄຳ​ວິຈານ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ມາ​ຈາກ​ໃສ?

ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ບົດຄວາມ Daily Mail ຂ້າງເທິງລະບຸວ່າມັນເປັນ "ເຊນນໍ້າມັນ" ແລະບໍ່ແມ່ນ "ຫມໍ້ໄຟ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ມັນຄວນຈະຖືກເພີ່ມວ່າ "ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄໍານິຍາມຂອງ "ຫມໍ້ໄຟ" ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປະເທດໂປແລນ. (ເບິ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ທີ່ນີ້). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ໄຟອາລູມິນຽມອາກາດສາມາດ (ແລະຄວນຈະ) ເອີ້ນວ່າຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່ານັ້ນ.

ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງສານທີ່ສະຫນອງຈາກພາຍນອກ, ເລື້ອຍໆລວມທັງອົກຊີເຈນ, ເຊິ່ງປະຕິກິລິຍາກັບອົງປະກອບອື່ນເພື່ອສ້າງເປັນທາດປະສົມແລະປ່ອຍພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະຕິກິລິຍາ oxidation ແມ່ນຊ້າກວ່າການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ໄວກວ່າ corrosion ປົກກະຕິ. ເພື່ອກັບຄືນຂະບວນການ, ອຸປະກອນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ສຸດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ion ເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງ electrodes, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການຜຸພັງ.

ຫມາຍເຫດ 2 ຈາກບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl: ຄໍາບັນຍາຍ "ສົດຊື່ນ, ຕາຍໄວ" ແມ່ນເອົາມາຈາກຫນຶ່ງໃນການສຶກສາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້. ພວກເຮົາມັກມັນເພາະວ່າມັນອະທິບາຍສະເພາະຂອງຈຸລັງອາກາດອະລູມິນຽມ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: