ພວກເຮົາຂັບ: Husqvarna TE 250R / 310R / 449R / 511R ຮຸ່ນປີ 2013
ມັນອາດຈະຄ້າຍຄືກັບ ຄຳ ເວົ້າຂອງການຕະຫຼາດ, ເພາະວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນມັກຈະໄດ້ຍິນເລື່ອງຂອງຜູ້ຜະລິດປ່ຽນແທນພຽງແຕ່ສະກູແລະກຣາຟິກສອງສາມອັນແລະຈາກນັ້ນເວົ້າເຖິງມັນເປັນຄວາມແປກໃbig່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບປີຕໍ່ໄປ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Husqvarna ສໍາລັບ enduro ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ພາຍນອກ!
ເຖິງແມ່ນວ່າຄົງທີ່ຫຼາຍແມ່ນຮູບແບບສອງຈັງຫວະ WR 125 (ເຫມາະສໍາລັບໄວຫນຸ່ມ), WR 250 ແລະ WR 300 (ຄລາສສິກ enduro - ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດ) ແລະການປະສົມລະຫວ່າງ Husqvarna ແລະ BMW, i.e. TE 449 ແລະ TE 511. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຮູບພາບໃຫມ່. ແລະບາງລາຍລະອຽດ, suspension ປັບປຸງເລັກນ້ອຍແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ແຕ່ແບບຈໍາລອງເຮືອທຸງ, ສີ່ຈັງຫວະ TE 250 ແລະ TE 310, ມີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍກ່ວາລັກສະນະ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນເມື່ອທ່ານເອົາ TE 250 ແລະ 310, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໂດຍພື້ນຖານ (ພຽງແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຂະຫນາດ), ຈາກຕົວເມືອງໄປສູ່ລະດັບ enduro. ລະບົບສີດນໍ້າມັນ Keihin ແມ່ນໃຫມ່ທັງຫມົດແລະປະສົມປະສານກັບຫົວກະບອກສູບໃຫມ່ແລະປ່ຽງໃຫມ່ເຮັດວຽກດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະເມື່ອທ່ານເລືອກໂຄງການເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແລະແຂງ, ໂຖປັດສະວະຈະມ່ວນຢ່າງໄວວາ. ວິສະວະກອນໄດ້ດູແລການຕອບສະຫນອງທີ່ຊັດເຈນແລະຊັດເຈນກວ່າຕໍ່ກັບ lever throttle, ສະນັ້ນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂຸມໃນເສັ້ນໂຄ້ງເພີ່ມຂຶ້ນພະລັງງານ. ໃນຂະນະທີ່ TE250 ປະຈຸບັນມີສຸຂະພາບດີຫຼາຍໃນອັດຕາທີ່ຕໍ່າແຕ່ຍັງແລ່ນຢູ່ເທິງຍອດແລະຮັກ revs, TE 310 ແມ່ນເຄື່ອງແຂ່ງທີ່ຈິງຈັງ.
ໃນມຸມທີ່ໄວ, ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລື່ອນໄດ້ຫນຶ່ງເກຍ, ຊຶ່ງແນ່ນອນຫມາຍຄວາມວ່າການໃຊ້ clutch ແລະ gearbox ຫນ້ອຍລົງ. ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກບ້ານ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດດຶງໄດ້ດົນກວ່າແລະການຖ່າຍທອດພະລັງງານໄປສູ່ຫນ້າດິນແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. Husqvarna ຂຽນວ່າ TE 250 ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍກວ່າແປດສ່ວນຮ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ TE 310 ມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າແປດສ່ວນຮ້ອຍແລະພະລັງງານຫຼາຍກວ່າຫ້າສ່ວນຮ້ອຍ. ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເບົາທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບທີ່ແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ (ພຽງແຕ່ 23 ກິໂລ), ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ທັງ TE 250 ແລະ TE 310 ມີຄວາມເບົາແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ສຸດ. ທ່ານສາມາດຖິ້ມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກການເຮັດໃຫ້ຄ້າຍຄືລົດຖີບແລະພະລັງງານແລະແຮງບິດການຊ່ວຍເຫຼືອໃນເກມນີ້.
ພວກເຮົາຍັງມັກທີ່ເຂົາເຈົ້າຮັກສາສຸພາສິດສະດວກສະບາຍ. ລົດຖີບບໍ່ເມື່ອຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວ enduro ຍາວຫຼືການແຂ່ງຂັນຫຼາຍມື້. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, TE 250 ແລະ TE 310 ມີ suspension ທີ່ດີເລີດ. ມັນຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບພູມສັນຖານ enduro, ນັ້ນແມ່ນ, ກັບທຸກໆຊະນິດທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນປ່າ, ສະນັ້ນມັນອ່ອນກວ່າສໍາລັບ motocross. ມັນສະເຫມີໃຫ້ traction ທີ່ດີ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເສັ້ນ enduro ທັງຫມົດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບ Kayaba upside-down fork (ລະບົບເປີດ - ບໍ່ມີ cartridge - ອອກແບບມາສໍາລັບແບບ motocross ເທົ່ານັ້ນ), ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຊ໊ອກ Sachs ສະຫນອງການດູດຊຶມຊ໊ອກ.
ຕາມປົກກະຕິຢູ່ທີ່ Husqvarna, ຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນຮັບປະກັນ. ດ້ວຍໂຄງເຫຼັກເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ, ສ່ວນການລະງັບແລະຄຸນນະພາບການຜະລິດລ້າສຸດ, ແບບ ຈຳ ລອງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນອັນດັບສູງສຸດ ສຳ ລັບການໃຊ້ຖະ ໜົນ ທີ່ຮຸນແຮງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄົນຂັບສະັກຫຼິ້ນຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ enduro.
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich
