ພວກເຮົາຂັບລົດ: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Gribar, ຮູບ: Bridgestone, Matevž Gribar

ເຈົ້າຂີ່ລົດຈັກອ່ານ Avto ອາດຈະຮູ້ວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດທົດສອບລົດຍີ່ປຸ່ນສີຂຽວເລື້ອຍ often, ເພາະວ່າພວກເຮົາຂຶ້ນກັບເຈດຕະນາດີຂອງຜູ້ຂາຍແລະໂອກາດແບບນີ້ເມື່ອທົດສອບຢາງ Bridgestone ໃນປອກຕຸຍການ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການແນະນໍາເຈົ້າໃຫ້ເຕັມທີ່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນສາກລົດຈັກ, ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກຄວາມປະທັບໃຈຂອງການປະຊຸມ 15 ນາທີກັບສິບອັນໃnew່.

Kawasaki ZX-10R ໃ,່, ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ Ninja ຫຼືເອີ້ນກັນວ່າ Ten, ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີກາຍນີ້. ວ່າລົດຖີບແມ່ນໃnew່ຫຼາຍກ່ວາຈະແຈ້ງໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເອົາບາດກ້າວອັນກ້າຫານໄປຂ້າງ ໜ້າ (ຫຼືດ້ານຂ້າງ?) ໃນການອອກແບບ. ດ້ານ ໜ້າ ມີຄວາມຄົມຊັດ, ແຫຼມແລະຮຸກຮານ, ສາຍດ້ານຂ້າງ (ເນື່ອງຈາກການຂາດກາຟິກທີ່ບໍ່ສະຫຼາດ) ມີຄວາມສະອາດແລະບໍ່ມີການຮຸກຮານ, ແລະສ່ວນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ມີສັນຍານລ້ຽວເຂົ້າກັນແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຜິດປົກກະຕິແລະມີຮູບຊົງກົມຫຼາຍຂຶ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ. ພວກເຮົາອອກຈາກການປະເມີນລັກສະນະຂອງຮູບລັກສະນະໃຫ້ກັບເຈົ້າ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າ Kavich ນີ້ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້. ເປັນພິດ. ອາຍແກັສ (ຫຼືເກົ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້) ຖືກຖືວ່າເປັນພິດສະເີ, ແລະເມື່ອພວກເຮົາຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບພະລັງງານສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດຜະລິດໄດ້, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍກ່ຽວກັບຄວາມໂຫດຮ້າຍຂອງມັນ. ແທ້ບໍ?

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະສົບການມືທໍາອິດຢູ່ທີ່ 200 (“ ມ້າ”) ຄວນຈະເປັນສຽງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຫຼາຍກວ່າ, ເພາະວ່າສັດຮ້າຍສີຂຽວບໍ່ມີຄວາມຮຸນແຮງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ເຈົ້າມາແນວໃດ? ທຳ ອິດ, ເພາະວ່າລາວນັ່ງຢູ່ໃນລົດຈັກໃນທາງທີ່ມີວັດທະນະ ທຳ ຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບ superbike, ບໍ່ແມ່ນລົດລີມູຊີນທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະຜູ້ຊາຍທີ່ມີຄວາມສູງ 181 ຊັງຕີແມັດ, ຮູ້ສຶກວ່າຂີ່ລົດໄດ້ສະບາຍ.

ນັ້ນແມ່ນ, ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ບໍ່ຄັບແຄບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງສະຫງົບແລະເlyາະສົມກັບການເພີ່ມປຸ່ມກົດຢູ່ໃນມຸມ, ມັນດຶງອອກມາຈາກລະດັບຄວາມໄວປານກາງແລະບໍ່ແປກໃຈກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກະທັນຫັນຢ່າງກະທັນຫັນໃນເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຕະຫຼອດເຖິງ rpm ຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ. . ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າມັນໂຫດຮ້າຍກວ່າ Honda ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ (ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າມັນມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ) ແລະເປັນມິດກວ່າ BMW. ແລະສິ່ງທີສາມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຫຼາຍ: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

ມັນໄວກວ່າແລະສັງເກດໄດ້ ໜ້ອຍ ກ່ວາ KTRC (ພົບເຫັນຢູ່ໃນການທ່ອງທ່ຽວຄາວາຊາກິຫຼາຍກວ່າ) ເນື່ອງຈາກມັນ (ຂຶ້ນກັບໂປຣແກມທີ່ເລືອກ) ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຢຽບລໍ້ດ້ານຫຼັງເລັກນ້ອຍ. ລາວ "ຮູ້" ວ່າລາວສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ? Fiju, ຈິດໃຈອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ປຽບທຽບຄວາມໄວຂອງລໍ້ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງທຸກ every ຫ້າມິລິວິນາທີ (ຜ່ານເຊັນເຊີ ABS) ແລະບັນທຶກການປ່ຽນແປງຕ່າງ del (delta!) ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ RPM, ການottູນຄັນຄັນ, ການລື່ນແລະການເລັ່ງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍມີເວລາພຽງ 15 ນາທີກັບ Kava, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ທົດສອບໂປຣແກມຄວາມແຂງແຮງທີ່ສຸດແລະລະບົບການຕ້ານການເລື່ອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດສູງສຸດ. ກໍລະນີຜູ້ຂັບຂີ່ສັນທະນາການເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍເພາະຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເລັ່ງອອກຈາກມຸມດ້ວຍຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມສຸກ.

ເບຣກບໍ່ສະແດງອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ. Suspension (ສ້ອມທາງຫນ້າທີ່ມີລູກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່ - "ສ້ອມ piston ຂະຫນາດໃຫຍ່") behaved ສະຫງົບທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແລະການເລັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂຸມຍາວຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍົນເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ. ການສົ່ງຜ່ານ? ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ຫຍັງລົບກວນຂ້ອຍ. ມະຫັດສະຈັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນທັງຫມົດ (ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຮູບແບບການສະແດງມາດຕະຖານແລະການແຂ່ງລົດ), ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາໃນການອ່ານຂໍ້ມູນຢ່າງໄວວາ.

Heh, ມັນມີຕົວຊີ້ວັດການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ອອກມາເມື່ອ throttle ຕ່ໍາກວ່າ 30 ສ່ວນຮ້ອຍ cranked, rev ບໍ່ເກີນ 6.000, ແລະຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 160 km / h. ລາຍການແນະນໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຮູ້ຈັກຜູ້ທີ່ໄດ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດ້ວຍ handlebar ຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຍັງຖືກຕ້ອງ.

ບໍ່ແປກໃຈ, ສິບຄົນບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດໃນການປຽບທຽບການທົດສອບນັກກິລາທີ່ມີປະລິມານ 1.000 ແມັດກ້ອນ. ພວກເຮົາຄິດວ່າລາວເປັນຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້.