ການສີດນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ຂໍ້ດີ, ຂໍ້ເສຍແລະບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້
ປະເພດຂອງລະບົບສີດກໍານົດຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ມັນມີຜົນກະທົບການເຄື່ອນໄຫວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປ່ອຍອາຍພິດແລະຄ່າບໍາລຸງຮັກສາຂອງລົດ.
ປະຫວັດຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງການສີດນ້ໍາມັນອາຍແກັສໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນມາຈາກໄລຍະເວລາກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການບິນໄດ້ເລັ່ງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ທີ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເອົາຊະນະບັນຫາກ່ຽວກັບພະລັງງານໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່າງໆຂອງເຮືອບິນ. ການສີດນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ V8 ຂອງຝຣັ່ງ 1903, ພິສູດວ່າມີປະໂຫຍດ. ມັນບໍ່ຮອດປີ 1930 ທີ່ລົດ Mercedes 1951 SL ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ປະກົດຕົວ, ຖືກຖືວ່າເປັນອັນດັບຕົ້ນໆໃນສະໜາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະບັບກິລາ, ມັນແມ່ນລົດທໍາອິດທີ່ມີການສີດນ້ໍາມັນໂດຍກົງ.
ການສີດນໍ້າມັນແບບເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນ 300 ໃນເຄື່ອງຈັກ Chrysler ປີ 1958. ການສີດນໍ້າມັນແບບ Multipoint ເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນລົດໃນຊຸມປີ 1981, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນແບບຟຸ່ມເຟືອຍ. ຈັກສູບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ການຄວບຄຸມຍັງເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກົນໄກການ, ຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ faded ເຂົ້າໄປໃນ oblivion ໃນປີ 600 ກັບສິ້ນສຸດການຜະລິດ Mercedes. ລະບົບສີດຢາຍັງມີລາຄາແພງແລະບໍ່ປ່ຽນເປັນລົດລາຄາຖືກແລະນິຍົມ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໃນ XNUMXs ເພື່ອຕິດຕັ້ງຕົວແປງ catalytic ໃນລົດທັງຫມົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ປະເພດສີດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາ.
ການປະກົດຕົວຂອງຕົວເລັ່ງຕ້ອງການການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງອົງປະກອບຂອງປະສົມຫຼາຍກ່ວາ carburetors ສາມາດສະຫນອງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນສີດຫນຶ່ງຈຸດ, ສະບັບ meager ຂອງ "ຫຼາຍຈຸດ", ແຕ່ພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດລາຄາຖືກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເກົ້າສິບ, ມັນເລີ່ມຫາຍໄປຈາກຕະຫຼາດ, ແທນທີ່ດ້ວຍຫົວສີດຫຼາຍຈຸດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ໃນປີ 1996, ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງໄດ້ເປີດຕົວມາດຕະຖານຂອງຕົນໃນ Mitsubishi Carisma. ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຕ້ອງການການປັບປຸງຢ່າງຈິງຈັງແລະໃນຕອນທໍາອິດພົບຜູ້ຕິດຕາມຈໍານວນຫນ້ອຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕໍ່ກັບມາດຕະຖານອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນມີອິດທິພົນທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຍົນ, ໃນທີ່ສຸດຜູ້ອອກແບບຕ້ອງຍ້າຍໄປໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ. ໃນການແກ້ໄຂຫລ້າສຸດ, ມາຮອດປະຈຸບັນມີຈໍານວນຫນ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະສົມປະສານສອງປະເພດຂອງການສີດນ້ໍາມັນອາຍແກັສ - ຫຼາຍຈຸດທາງອ້ອມແລະໂດຍກົງ.
ການສັກຢາຈຸດດຽວທາງອ້ອມ
ໃນລະບົບສີດຈຸດດຽວ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫົວສີດດຽວ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງ manifold ໄດ້. ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນປະມານ 1 bar. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະລໍາມະນູປະສົມກັບອາກາດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທໍ່ຮັບປະທານຂອງຊ່ອງທາງທີ່ນໍາໄປສູ່ກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນ.
ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງຕ່າງໆໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ປະລິມານທີ່ຊັດເຈນຂອງສ່ວນປະສົມສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງທາງແລະຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບຂອງພວກເຂົາ, ການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບກະບອກສູບແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ. ແຕ່ຍັງມີຜົນປະໂຫຍດ. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງຂອງການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບອາກາດຈາກ nozzle ໄປຫາຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຍາວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດລະເຫີຍໄດ້ດີເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ລະເຫີຍ, bristles condense ສຸດຝາເກັບກໍາແລະບາງສ່ວນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໃນຮູບແບບຂອງຢອດ. ໃນຮູບແບບນີ້, ມັນບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນໃນວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາໃນໄລຍະການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມເປັນພິດສູງຂອງທາດອາຍຜິດ. ການສັກຢາຈຸດດຽວແມ່ນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກ, ບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍພາກສ່ວນ, nozzles ສະລັບສັບຊ້ອນແລະລະບົບການຄວບຄຸມຂັ້ນສູງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ລາຄາຍານພາຫະນະຕ່ໍາ, ແລະການສ້ອມແປງດ້ວຍການສັກຢາຈຸດດຽວແມ່ນງ່າຍດາຍ. ປະເພດຂອງການສັກຢານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນສາມາດພົບໄດ້ພຽງແຕ່ໃນແບບທີ່ມີການອອກແບບຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຢູ່ນອກເອີຣົບ. ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນ Samand ອີຣ່ານ.
ສິດທິພິເສດ
- ການອອກແບບງ່າຍດາຍ
- ຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ
– ຄວາມເປັນພິດຕໍ່າຂອງທາດອາຍພິດເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງ
- ຄວາມຖືກຕ້ອງການປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ
– ຄວາມເປັນພິດສູງຂອງທາດອາຍພິດໃນໄລຍະການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ການປະຕິບັດບໍ່ດີໃນແງ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດທາງອ້ອມ
ການຂະຫຍາຍການສີດທາງອ້ອມຈຸດດຽວແມ່ນການສີດທາງອ້ອມຫຼາຍຈຸດດ້ວຍຫົວສີດໃນແຕ່ລະຊ່ອງຮັບປະທານ. ນໍ້າມັນຈະຖືກສົ່ງຫຼັງຈາກການກະຕຸ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽງປ່ຽງປ່ຽງ, ຫົວສີດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບກະບອກສູບ, ແຕ່ເສັ້ນທາງການປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນຍັງມີຄວາມຍາວພຽງພໍສໍາລັບນໍ້າມັນທີ່ຈະ vaporize ໃນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໄລຍະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນມີແນວໂນ້ມຫນ້ອຍທີ່ຈະ condense ຢູ່ໃນຝາຂອງຊ່ອງສຽບ intake ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ nozzle ແລະກະບອກແມ່ນສັ້ນກວ່າ. ໃນລະບົບຫຼາຍຈຸດ, ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງ 2 ຫາ 4 bar.
ຫົວສີດແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກເຮັດໃຫ້ຜູ້ອອກແບບມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໃນແງ່ຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍ່ມີລະບົບການຄວບຄຸມຂັ້ນສູງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະທຸກ nozzles ວັດແທກນໍ້າມັນໃນເວລາດຽວກັນ. ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າປັດຈຸບັນການສັກຢາບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນທຸກກະບອກໃນປັດຈຸບັນທີ່ໄດ້ປຽບທີ່ສຸດ (ເມື່ອມັນຕີປ່ຽງຮັບປະທານທີ່ປິດ). ພຽງແຕ່ການພັດທະນາຂອງເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ຍ້ອນການສີດຢາເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຫົວສີດຖືກເປີດເປັນຄູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມລໍາດັບໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຊິ່ງແຕ່ລະຫົວຈະເປີດແຍກຕ່າງຫາກ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ໃຫ້. ການແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກປະລິມານນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບແຕ່ລະເສັ້ນເລືອດຕັນ. ລະບົບຫຼາຍຈຸດ serial ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາລະບົບຈຸດດຽວ, ລາຄາແພງກວ່າໃນການຜະລິດແລະລາຄາແພງກວ່າໃນການຮັກສາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງແລະຄວາມເປັນພິດຂອງທາດອາຍພິດຫນ້ອຍລົງ.
ສິດທິພິເສດ
- ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈໍານວນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ຄວາມເປັນພິດຕ່ໍາຂອງທາດອາຍຜິດ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງ
- ຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ
– ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະບໍາລຸງຮັກສາຂ້ອນຂ້າງສູງ
ການສີດໂດຍກົງ
ໃນການແກ້ໄຂນີ້, ຫົວສີດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບແລະສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດທົດແທນການເກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຂ້າງເທິງ piston ໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຢັນເຮັດໃຫ້ເຮືອນຍອດ piston ແລະຝາກະບອກສູບເຢັນໄດ້ດີ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ດີ.
ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງຖືກອອກແບບເພື່ອເຜົາຜະສົມອາກາດ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຕິດຫຼາຍໃນເວລາໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າເພື່ອບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບເກີນຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນອາຍແກັສໄອເສຍ, ເພື່ອກໍາຈັດມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງລະບົບທໍາຄວາມສະອາດທີ່ເຫມາະສົມ. ຜູ້ອອກແບບຈັດການກັບການອອກໄຊໄນໂຕຣເຈນໃນສອງວິທີ: ໂດຍການເພີ່ມການຊຸກຍູ້ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດ, ຫຼືໂດຍການຕິດຕັ້ງລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ nozzles ສອງໄລຍະ. ການປະຕິບັດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ປະກົດການບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານຂອງກະບອກສູບແລະຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງກິນ (ການຫຼຸດລົງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ).
ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງປອດຮັບປະທານແລະປ່ຽງຮັບປະທານບໍ່ໄດ້ຖືກ flushed ກັບສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສັກຢາໂດຍທາງອ້ອມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລ້າງອອກໂດຍອະນຸພາກນ້ໍາມັນທີ່ດີທີ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບດູດຊຶມຈາກລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase. ຄວາມບໍ່ສະອາດຂອງນ້ໍາມັນແຂງພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມ, ສ້າງຊັ້ນຫນາແຫນ້ນຂອງຕະກອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.
ສິດທິພິເສດ
- ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຫຼາຍ
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຜົາໄຫມ້ຜະສົມທີ່ບໍ່ມີການເຜົາໄຫມ້
- ເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ດີຫຼາຍດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງ
- ການອອກແບບສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດ
- ຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະບໍາລຸງຮັກສາສູງຫຼາຍ
– ມີບັນຫາກັບທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຫຼາຍເກີນໄປໃນທາດອາຍພິດ
- ເງິນຝາກຄາບອນໃນລະບົບການກິນ
ການສັກຢາຄູ່ - ໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມ
ການອອກແບບລະບົບສີດປະສົມໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການສີດທາງອ້ອມແລະໂດຍກົງ. ການສີດໂດຍກົງເຮັດວຽກເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ທາດປະສົມນໍ້າມັນ/ອາກາດຈະໄຫຼຜ່ານລູກສູບໂດຍກົງ ແລະການຄ້ຳຊູແມ່ນບໍ່ລວມເອົາ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອົບອຸ່ນແລະແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ (ການຂັບລົດຄວາມໄວຄົງທີ່, ການເລັ່ງກ້ຽງ), ການສີດໂດຍກົງຢຸດເຮັດວຽກແລະການສີດທາງອ້ອມຫຼາຍຈຸດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າພາລະບົດບາດຂອງມັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະເຫີຍໄດ້ດີກວ່າ, ຫົວສີດໂດຍກົງທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍບໍ່ເຮັດວຽກແລະບໍ່ສວມໃສ່, ປ່ຽງກິນຖືກລ້າງໂດຍສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນເງິນຝາກບໍ່ຢູ່ໃນພວກມັນ. ໃນເວລາໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ (ການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການຂັບລົດໄວ), ການສີດໂດຍກົງແມ່ນ switched ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຕື່ມໄວຂອງກະບອກສູບ.
ສິດທິພິເສດ
- ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ
- ການຈັດສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນທຸກເງື່ອນໄຂ
- ເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ດີຫຼາຍດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ
– ບໍ່ມີເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນລະບົບການກິນ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງ
- ຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະບໍາລຸງຮັກສາສູງທີ່ສຸດ
